Histoire de la Fiat Punto 199

Lorsque le 10 septembre 2005 la commercialisation du Fiat Panda 199 (connu pour Grande Punto) devait perdurer avec le succès que la marque italienne avait eu sur le segment des véhicules urbains depuis qu'elle avait lancé en 1955 la Fiat 600. Le succès commercial de la Fiat 850, De los Fiat 127du Fiat Uno et, surtout, des deux premières générations de la Fiat Punto. Son parcours commercial a débuté dans la joie pour le constructeur, mais récemment nous avons appris que le Fiat Punto Il ne sera plus vendu en Europe au printemps prochain et, bien qu'il ait été initialement annoncé qu'il serait remplacé par le fiat argo, il semble que finalement il n'aura pas de remplaçant commercial direct.

Avec l'arrêt de la production de ce véhicule, le groupe désormais hollandais semble vouloir mettre fin à plus de soixante ans de succès commerciaux qui cesseront d'avoir une continuité début 2018 et qui laissent le groupe FCA dans une position commerciale totalement différente de celle que nous connaissions il y a des décennies, en cessant d'avoir, pour la première fois dans l'histoire récente de la marque, un représentant dans le segment des véhicules urbains.

La voiture urbaine en Europe

Avec une permission discrète aux voitures françaises, personne en Europe n'avait autant de maîtrise dans la fabrication de petites voitures et autant de succès commercial dans leur vente que Fiat. Il est vrai qu'aux yeux d'aujourd'hui la Renault 5 peut être nommée avec une certaine affection, mais à son lancement il y avait plutôt peu de choses à fêter. Ce n'est qu'en 1983, lorsque la commercialisation du oui à succès a commencé Peugeot 205 quand la petite voiture française fait une niche sur le marché européen.

Je ne veux pas dire par là, loin de là, qu'il n'y avait pas de citadines françaises de qualité. même la Peugeot 104 était une voiture robuste et dans ses modèles supérieurs, il avait des finitions comparables à celles des voitures plus grandes, mais son succès hors des terres françaises fut quasi nul.

C'est aussi dans les années XNUMX que le marché européen a fait irruption dans VW Polo 86C. La première génération de cette voiture allemande, qui est arrivée sur le marché comme le frère pauvre de la Audi 50, n'a pas eu la diffusion attendue et la deuxième génération, lancée en 1981 avec des moteurs de seulement 39 ou 50 chevaux, n'a pas pu faire grand-chose par rapport à des modèles comme le Fiat Uno, qui depuis sa commercialisation était proposée avec une gamme de puissances comprises entre 45 et 118 chevaux, avec des carrosseries à trois et cinq portes, avec des mécaniques diesel et essence, avec des transmissions manuelles à quatre et cinq vitesses et avec une transmission à variation continue. D'autres éléments que le modèle italien pouvait équiper et que l'allemand urbain ne connaissait même pas par ouï-dire étaient les vitres électriques, le verrouillage centralisé, la direction assistée, la climatisation...

El Peugeot 205 llegó al mercado con la intención de enfrentarse de tú a tú con el urbano italiano y cuando comenzó a venderse en 1983 contaba con mecánicas de gasolina de 45 a 80 caballos, cambios manuales de cuatro y cinco velocidades y unos niveles de equipamiento más parecidos a los du Fiat Uno qu'à ceux de Volkswagen Polo, qui malgré son austérité excessive était la plus chère de toutes.

C'est aussi en 1983 qu'arrive un autre des véhicules urbains les plus connus : le Ford FiestaXNUMX. Si la première génération de cette citadine américaine disposait de moteurs allant jusqu'à 83 chevaux, ses niveaux de finition et ses possibilités d'équipement la laissaient dans une position plutôt en retrait par rapport à la nouvelle concurrence. La deuxième génération, dont on peut presque dire qu'elle a été une profonde révision de la première, offrait déjà des intérieurs de meilleure qualité, de plus grandes possibilités d'équipement et, surtout, une large gamme de mécaniques à essence et, qui à l'époque était la voiture qui passait moins sur le marché européen, le 1.6D avec une consommation à vitesse constante de quatre-vingt-dix kilomètres à l'heure inférieure à quatre litres.

Il est vrai qu'en tant qu'Espagnol j'ai l'obligation de nommer le Seat Ibiza de 1993, mais cette première génération de l'urbain espagnol, faite sur la base de la Fiat Rythme, n'a pas eu un très bon accueil au-delà des frontières espagnoles. Fait intéressant, il s'est également très bien vendu en Italie. Je devrais également nommer le Opel Corsa, mais dans ce cas je le laisse de côté jusqu'au lancement de la troisième génération en 2001, car les deux premières générations étaient beaucoup plus austères par rapport à la concurrence.

La voiture urbaine au XNUMXème siècle

Toutes ces voitures que j'ai nommées ont pu se maintenir dans les dernières décennies du siècle dernier. Il est vrai que le Fiat Uno a fait place à Fiat Punto, l' Peugeot 205 a été remplacé par Peugeot 206 et l' Renault 5 a pris sa retraite au profit de Renault Clio, mais son concept d'une petite voiture confortable et parfaitement valable pour la route était toujours valable. Cependant, contrairement à ce qui s'est passé des années auparavant, l'offre était beaucoup plus large et disposait de véhicules aussi importants sur le marché que le Mini R50, l' Citroën C3 ou l' Opel Corsa C...

La Fiat Punto du XNUMXe siècle

Au tournant du siècle, le représentant de Fiat dans le segment des véhicules urbains était Fiat Panda 188, une voiture qui avait été lancée juste un an plus tôt, à la mi-1999, et qui avait eu un certain accueil commercial au niveau européen grâce surtout à son esthétique, son bon prix et ses moteurs diesel, notamment le bloc de 1.910 80 centimètres cubes et 3.000 chevaux à seulement XNUMX XNUMX tours par minute, ce qui en a fait le premier véhicule de sa catégorie à monter le système d'injection directe à rampe commune haute pression.

Présent depuis moins de quatre ans sur le marché, le Fiat Punto 188FL qui a fourni une nouvelle face avant et, comme grande nouveauté dans son segment, le moteur diesel de 1.248 69 centimètres cubes et XNUMX chevaux équipé de la dernière technologie : il a monté le Système MultiJet avec plusieurs injections de carburant par cycle et confié la distribution à une chaîne métallique au lieu d'une courroie. Côté équipement, l'airbag passager est standardisé et la climatisation automatique apparaît en option. Cependant, dans tous les autres aspects, la Fiat Punto était un peu en retard sur la concurrence et son niveau de pénétration du marché, au-delà des frontières italiennes, a commencé à chuter.

Deux points

El Fiat Panda 199, Également appelé Fiat Grande Punto, est arrivé sur le marché en septembre 2005 et représentait un énorme saut qualitatif par rapport au modèle précédent dans tous les aspects (technique, qualitatif, équipement...) en plus d'être le premier urbain à franchir la barrière de quatre mètres de long, quelque chose qui semble aujourd'hui le plus normal.

Fabriqué sur une nouvelle plate-forme modulaire développée en collaboration avec General MotorsLa nouvelle Fiat Punto comportait une ligne arrondie et moderne dont la partie avant était influencée par le design de la Maserati Coupe et une partie arrière qui essayait de se souvenir de celle du Fiat Panda 176. L'intérieur n'en était pas moins moderne et comportait un tableau de bord de forme linéaire au design "allemand" similaire à celui qui avait inauguré la Style Fiat dans l'année 2001.

La partie technique avait également été mise à jour pour offrir un produit vraiment moderne. avais mécanique jusqu'à 130 chevaux et transmissions manuelles et robotisées de 5 ou 6 vitesses.

L'équipement, toujours selon les versions, était très abondant ; Dès les niveaux les plus élémentaires, il disposait de 6 airbags, d'une direction assistée, d'un ABS, de vitres électriques ou d'un volant avec réglage en hauteur et longitudinal en équipement standard.

Ma Fiat Punto (la bleue sur certaines photos) est une finition intermédiaire et possède des éléments qui n'étaient pas très courants lors de son immatriculation en 2007, comme une transmission robotisée à six rapports, des roues en aluminium, un toit panoramique, des appuie-tête et un ceinture de sécurité à trois points pour toutes les places, appuis-tête avant anti-coup de fouet cervical, contrôle de stabilité, réglage électrique des lombaires, climatisation à deux zones, mains libres bluetooth, prise USB...

En revanche, les modèles les plus équipés, Emotion et Sport, il pourrait même avoir une sellerie cuir, une navigation par pictogramme, des roues jusqu'à 17 pouces... Bref, la Fiat Punto 199 a été lancée comme une réponse à tous les véhicules urbains du moment. Cela signifiait le retour de Fiat sur des marchés "abandonnés" par le constructeur, comme l'Australie ou la Nouvelle-Zélande., et un engagement clair à récupérer la pénétration du marché qui avait été perdue sur d'autres marchés déjà consolidés pour le constructeur. Pour l'anecdote, la présentation pour le marché anglais avait lieu dans le célèbre grand magasin Harrods (rappelons que déjà dans les années 70, il existait une édition spéciale de la Jaguar XJ III appelée précisément Harrods et présentée dans les mêmes grands magasins).

Le pari de Fiat a fonctionné et ce nouvel urbain a commencé à récolter des récompenses et des succès commerciaux dans toute l'Europe, même dans un marché aussi patriotique et anti-italien que l'allemand. On ne pouvait pas dire que la Fiat Punto était une référence à tous égards, mais elle offrait un compromis entre confort et dynamique bien supérieur à celui de la plupart de ses concurrentes. Elle disposait également d'un espace important qui la différenciait des autres citadines : il y a aussi de la place pour ceux d'entre nous qui mesurent 1 mètre même avec le toit panoramique.

Malgré le lancement de ce nouveau modèle, le constructeur a continué à commercialiser la Fiat Punto 188 dans ses versions les plus basiques pour couvrir quelque peu le gros vide commercial qui subsistait par rapport à la Fiat Panda II.

En 2007, il a subi une mise à jour presque imperceptible qui a corrigé des défauts de lancement mineurs.. En ce sens, je peux dire que cette mise à jour s'est produite lors de l'achat de mon appareil et après quelques semaines d'attente, j'ai reçu un appel du concessionnaire pour me dire que la combinaison de couleurs extérieure et intérieure que j'avais choisie n'était plus disponible.

Une autre nouveauté de cette mise à jour discrète était le renaissance de la marque Abarth pour donner vie à une version sportive de 155 chevaux, qui pouvait éventuellement atteindre 180 chevaux.

Sur les marchés émergents, son propre modèle a été commercialisé, la Fiat Punto 310. Disponible uniquement avec une carrosserie à cinq portes, c'est un véhicule entièrement adapté aux marchés principalement latino-américains en termes de moteurs et de schémas de suspension, mais esthétiquement, ils sont pratiquement les mêmes. Un détail : le 199 a l'antenne radio à l'arrière du toit et le 310 l'a à l'avant, sauf s'il a un toit panoramique, alors il n'y a aucun moyen de les distinguer à l'œil nu.

Pointer et suivre

En 2010, une profonde mise à jour esthétique a été lancée et il a commencé à être vendu comme Fiat Punto Evo. Les blocs optiques avant sont modifiés, ceux arrière sont équipés de la technologie LED pour les feux de position, d'énormes moulures apparaissent sur les deux pare-chocs et le dessin du tableau de bord est totalement modifié, abandonnant le design "allemand" du Style Fiat et adopte le nouveau langage esthétique de fiat bravo sorti en 2007.

Curieusement, sur certains marchés, comme celui de l'Italie, l'ancien tableau de bord est conservé dans les versions les plus basiques. Sur d'autres marchés, comme l'espagnol, toutes les versions étaient déjà livrées avec le "nouveau" tableau de bord.

Sur le plan mécanique, le moteur 1.9 M-Jet est remplacé par un nouveau bloc de seulement 1.598 320 centimètres cubes mais capable d'offrir 1.750 Newton-mètres à 105 135 tours par minute. En ce qui concerne les motorisations essence, les moteurs T-Jet (Turbo-Jet) apparaissent en versions 1.4 et 16 chevaux pour remplacer le précédent 95 XNUMXv de XNUMXch qui, soyons clair, n'avait pas donné un bon résultat... (consommation d'huile , consommation, faible élasticité...).

progressivement des versions alimentées par des carburants alternatifs tels que le gaz naturel ou le gaz de pétrole liquéfié apparaissent et à l'autre extrémité de la gamme, les modifications apportées à l'Abarth Punto Evo permettent au moteur d'offrir jusqu'à 200 chevaux sur les modèles équipés du pack EsseEsse.

Le reste des moteurs reçoit des améliorations, mais toujours de moindre ordre et visant à réduire la consommation de carburant et, dans certains cas, à améliorer discrètement la puissance.

Tous ces changements, bien qu'ils visaient une amélioration globale du produit, n'étaient pas du goût du marché et les ventes en ont souffert, ce qui a conduit Fiat à restructurer complètement la gamme deux ans plus tard, en présentant en 2012 une nouvelle mise à jour vendue sous le nom de Fiat Punto, cette fois sans le patronyme Grande ou sans le patronyme Evo, et son esthétique a été modifiée avec la suppression des énormes moulures en plastique des pare-chocs. Introduit sans grand succès Moteur bicylindre TwinAir mais sur la plupart des marchés européens, les versions essence T-Jet de 105 et 135 chevaux et les niveaux Sport et Emotion plus équipés ont disparu. Le moteur à deux cylindres sera plus tard retiré en raison d'une faible demande.

À ce stade, en 2012, on peut dire que c'était le moment où le constructeur a décidé que la Fiat Punto ne resterait "vivante" que sur les marchés où elle a un minimum de demande.

Nouveau paragraphe

Depuis lors, la gamme Fiat Punto a été réduite à des modèles très basiques qui sont proposés à des prix imbattables par la concurrence, mais la vérité est que beaucoup d'entre nous ne considèrent pas juste qu'il soit plus ou moins permis de laisser mourir plus de soixante ans de succès commerciaux. Ce n'est qu'au cours de l'année 2015 qu'il y a eu un changement : les feux arrière à technologie LED ont été remplacés par ceux qui avaient été initialement lancés en 2005.

Ce n'est pas moi qui remets en cause les mesures prises par Sergio Marchionne au sein du groupe FCA, même si j'imagine qu'elles visent toutes à optimiser les ressources. Cependant, la disparition de Lancia Ypsilon du marché européen (il n'est vendu qu'en Italie), la disparition imminente du Fiat Punto et sans remplaçant confirmé pour le Alfa Romeo Mito, le groupe FCA se retrouve sans représentation dans le segment qui lui a donné le plus de notoriété et de notoriété.

Actuellement, la marque Fiat a la bannière des modèles 500, mais bien que les 500L et 500X soient des produits relativement modernes, la Fiat 500 Il est sur le marché depuis plus de dix ans. D'autres modèles comme la Panda ou la Type ont un caractère de voiture économique, et la Fiat 124 et la Fiat Fullback correspondent à des modèles dérivés de la Mazda MX5 et de la Mitsubishi L200.

Finale de Pointe

Dans le reste des marques du groupe, les choses ne vont pas beaucoup mieux. Celle qui était ma marque de référence depuis toute petite, Lancia, s'est limitée à un seul produit, l'Ypsilón, vendu uniquement en Italie. Et n'oublions pas qu'il s'agit d'un produit qui date de l'année 2011 et sur lequel le doute est prévu quant à savoir s'il aura ou non un substitut, ce qui signifierait la disparition de la marque Lancia.

Alfa Romeo a la Giulia et la Stelvio comme bêtes de somme. Concernant ce dernier, sa production a été limitée du fait qu'il dépassait largement la demande. Mais des modèles comme la Giulietta ou la MiTo sont sur le marché depuis huit ou dix ans et n'ont toujours pas de substitut clair.

Cela dit, et avec Chrysler hors des marchés européens, il semble que l'engagement envers la marque Jeep soit clair, notamment en raison de la gamme jeune et équilibrée de sa gamme, mais bien sûr, nous n'aimons pas tous le tout-terrain.

Sur ce, je veux dire au constructeur que ceux d'entre nous qui ont fait confiance à sa marque pendant de nombreuses années, immatriculant une voiture après l'autre et défendant sa politique de vente sont désormais à court d'arguments...