Porsche et Andy Warhol main dans la main au Porsche Center Seville

Le monde de l'automobile, reflet de la modernité et de l'évolution, a accompagné au fil du temps diverses branches artistiques. Depuis son invention à la fin du XIXe siècle, de nombreux artistes plasticiens ont fait référence à cet univers passionnant à l'aide de leur pinceau. Le grand Andy Warhol n'est pas devenu célèbre pour avoir influencé l'industrie automobile, mais pour avoir joué un rôle décisif dans la naissance du Pop Art et laissé derrière lui certaines des œuvres d'art les plus célèbres de ces cent dernières années. A l'occasion du débarquement de la nouvelle Porsche 718 Boxster, la firme allemande fusionne deux styles qui ont beaucoup en commun en présentant la Caravane Pop Art The Factory by Porsche, un événement que nous ne voulions pas manquer.

Grâce à l'invitation que nous avons reçue de Centre Porsche Séville, concessionnaire officiel Porsche de la capitale andalouse, nous nous sommes rendus dans les installations situées au bord de l'autoroute Ruta de la Plata pour profiter de cette exposition. Jusqu'à dix œuvres originales de l'artiste Andy Warhol nous attendaient, certains bien connus comme l'hommage qu'il a lui-même rendu à Marilyn Monroe après sa mort ou les portraits de Mick Jagger et Jimi Hendrix. De plus, comment pourrait-il en être autrement, la journée se terminerait sur le dos de deux modèles très spéciaux pour l'entreprise, la nouvelle Porsche 911 Carrera et le Macan S. Le vétéran et la recrue essai dans un contact dont nous tirerions sûrement des conclusions intéressantes.

Une Porsche 911 Turbo S et une Boxster Spyder vinyled pour nous accueillir

La Pop Art Caravan The Factory by Porsche, une exposition qui traverse certaines des concessions du pays et qui continue son parcours particulier, en plus d'avoir dix œuvres originales d'Andy Warhol montre deux modèles de la marque de Stuttgart vinylés pour l'occasion. Deux pièces uniques que j'ai rencontrées à l'entrée de la concession et qui d'un coup m'ont fait oublier la chaleur intense qui sévit dans la capitale sévillane, une Porsche 911 Turbo S et une Boxster Spyder. Deux gardiens que l'équipe espagnole aimerait avoir sans nuire à Iker Casillas et David De Gea.

Pour travailler sur la carrosserie des deux voitures de sport, des affiches réalisées dans le célèbre entrepôt new-yorkais où travaillait Andy Warhol, The Factory, ont été prises comme inspiration. Un célèbre lieu sombre et lugubre qui deviendrait un lieu de rencontre pour les stars de ces sixties. De cette façon, la peau Porsche 911 Turbo S, une carrosserie qui cache pas moins de 580 chevaux, reçoit un vinyle spécial sur lequel on aperçoit le logo Rolling Stone ; tandis que celui de Porsche Boxster Spyder, un modèle dont la production limitée avoisine les 400 ch, s'habille d'un dégradé inspiré du portrait de Marilyn Monroe.

Dix œuvres cachées dans des valises très spéciales

Lorsque j'ai pu échapper à l'attirance de ces deux portiers très particuliers, une tâche qui n'a pas été facile, croyez-moi, je me suis approché pour contempler la dizaine d'œuvres qui y étaient exposées. Celui que je voulais le plus voir de près était le portrait de marilyn, une œuvre tant de fois évoquée et qui vaut la peine d'être à quelques centimètres de là. Près de cette muse du XXe siècle se trouvait le portrait de Mick Jagger et à côté, à quelques mètres, les célèbres œuvres baptisées Soupe aux pois verts Campbell's. Bien que, si je suis honnête, ni Marilyn ni cette dernière série n'étaient le travail que j'ai passé le plus de temps à contempler. La Série Dames et Messieurs, des peintures inconnues de la plupart mais tout aussi attrayantes dans lesquelles l'auteur dépeint des inconnus, est celle qui m'a le plus captivé.

Une autre des curiosités de cette exposition est la structure où sont accrochées les œuvres. Pour référencer l'univers Porsche et ses célèbres accessoires les chevalets qui supportent les peintures sont une réplique géante de la valise métallique classique Porsche Design. De cette façon, ce grand cadre protège les travaux en toute sécurité et peut également être transporté facilement. De plus, pour continuer avec ce clin d'œil à la société allemande, la structure est soutenue par des mini jantes GTS à un seul écrou.

Touchdown du Porsche Macan S

Comme on nous l'avait promis, après la conférence de presse au cours de laquelle nous avons pu échanger avec l'un des experts de la collection Warhol, un test dynamique nous attendait au cours duquel j'ai pu faire connaissance avec Porsche Macan S et la nouvelle 911 Carrera. Sans plus tarder, ils étaient là, une caravane qui ne transporterait pas de pièces d'Andy Warhol mais qui captivait de la même manière. Celui choisi pour commencer la route était le nouveau SUV de l'entreprise, le Macan, dans sa version S Diesel, une alternative qui nous tente avec un Moteur V6 de 3.0 litres avec 258 chevaux. Bien entendu l'énergie de ce bloc est transmise aux quatre roues et, dans ce cas, qui gouverne cet ensemble est le bien connu boîte de vitesses automatique PDK.

À première vue, la Porsche Macan frappe. Et c'est que nous ne sommes pas confrontés à un Cayenne plus petit, ni à un Audi Q5 (ils sont nés de la même plate-forme), c'est un modèle avec personnalité et charmeCela ne dépend d'aucun modèle. Son tablier mesure 4,69 mètres de long, 1,92 mètre de large et 1,62 mètre de haut, auxquels il faut ajouter un empattement de 2,80 mètres, des niveaux qui garantissent une intérieur confortable ne compromettant le confort que sur ses sièges arrière. De plus, le volume du coffre est de 500 litres, un coffre qui malgré 40 litres de moins que l'Audi Q5 nous offre suffisamment d'espace et des mesures très utilisables.

Mais c'est sur la route, au volant de ce VUS, qu'on apprend vraiment à le connaître. J'avais déjà essayé la famille Cayenne et je m'attendais à trouver quelque chose de similaire mais contenu dans une bouteille plus compacte. Rien à voir. La Porsche Cayenne n'est pas un modèle maladroit ou difficile à conduire, pas du tout, mais son petit frère le Macan a ce côté sportif qui manque au grand de la famille. Malgré son poids de près de deux tonnes et sa garde au sol de 185 millimètres, son pas est fin et d'aplomb comme celle d'un saloon, appréciant peu de bascule dans les changements d'appui et beaucoup d'envie de prendre des courbes. Et c'est qu'un premier contact a suffi pour se rendre compte que nous sommes face au SUV le plus dynamique du marché.

Les 258 chevaux de ce premier contact me semblaient suffisants pour déplacer le SUV compact Porsche avec aisance. La livraison de puissance est fluide et progressive, nous laissant une sensation de vitesse que nous n'apprécions guère du fait de la bonne insonorisation et de la linéarité de ce bloc suralimenté de six cylindres en V. Nous avons de l'énergie jusqu'à 4.000 4.250 et XNUMX XNUMX tours par minute et très tôt nous avons une force énorme qui nous donne son couple de 580 Nm. Le bon travail de Transmission PDK est connue, impossible de ne pas la placer comme la meilleure boîte de vitesses du marché pour son efficacité, efficacité et vitesse.

Premier contact avec la nouvelle Porsche 911 Carrera Coupé

La balade à côté de la Porsche Macan S est on ne peut plus divertissante. Le VUS compact de Porsche m'a surpris par ses excellentes réactions dans les virages, se révélant avoir un châssis que peu ou pas de VUS sur le marché peuvent offrir. Malgré ces bons sentiments, la note radicale ne serait pas mise par le Macan, mais par son frère le nouvelle Porsche 911 Carrera, une voiture dans laquelle il y a beaucoup de présentations. Le restylage que le modèle a subi a remplacé les moteurs atmosphériques des versions Carrera pour donner passer au turbo, dans une démarche logique pour l'entreprise compte tenu de la tendance actuelle à la réduction des effectifs.

Mais je vous explique bien avant de vous raconter les sensations de ce premier contact. Comme vous le savez, la Porsche 911 montait un moteur à architecture Boxer atmosphérique dans les versions Carrera et Carrera S. La première, d'une cylindrée de 3.4 litres, avait 350 chevaux tandis que la seconde, avec une mécanique de 3.8 litres, se contentait de 400 ch. . Avec l'arrivée de la 911.2, code interne de la sportive, la gamme se condense en une seule Moteur de 3.0 litres également Boxer mais, comme je le disais, avec bi-turbo. Les pouvoirs aussi changent, comptant désormais sur 370 CV sous l'uniforme Carrera et avec 420 ch dans le cas de la Carrera S.

Il y a des choses qui ne devraient jamais changer. Et l'esthétique de la Porsche 911 en fait partie. dans ce lifting les designers n'ont touché que quelques éléments de la carrosserie de la voiture de sport allemande, laissant quelques modifications dans l'équipement d'éclairage ou les pare-chocs et une nouvelle ouverture de ventilation dans le capot arrière. Dans la section technologique, celle de Stuttgart se réinvente également, avec de nouveaux systèmes tels que le modes de conduite avec un sélecteur dérivé de la Porsche 918 Spyder pour les modèles équipés du pack Sport Chrono ou du essieu arrière directeur.

L'une de mes plus grandes préoccupations, si je pouvais avoir un souci dans une voiture de sport comme celle-ci, concernait le nouveau réglage du moteur qui montent la nouvelle Carrera. Quelques secondes après avoir tourné la clé, ces soucis avaient disparu comme la fumée d'une cigarette éteinte. Le premier crash convainc, mais les suivants sont encore plus intenses et addictifs. Excellent travail des ingénieurs de cette section.

L'une des grandes vertus de ce nouveau moteur logé à l'arrière est la capacité de nous laisser collés au siège juste avant 2.000 XNUMX tours. En outre Il n'est plus nécessaire de trop presser les vitesses, car nous avons suffisamment de couple dès 1.700 911 tours. Malgré son état neuf, je n'ai jamais remarqué de paresse dans le moteur de la XNUMX Carrera, et c'est qu'il fait perdre de l'adrénaline à votre corps jusqu'à 7.000 XNUMX tr/min, peu de temps avant qu'il ne cesse d'injecter du carburant.

Les capacités dynamiques de la Porsche 911 Carrera évoluent également. Les modes de conduite qui permettent d'adapter le comportement de la sportive à nos besoins sont une réussite. Et la Révision de la boîte de vitesses automatique PDK, installé dans cette 911 que nous avons testée, a laissé un produit encore meilleur que le précédent. Bientôt, nous testerons plus en profondeur le Macan et la nouvelle 911, ainsi que d'autres modèles de la société. Alors restez à l'écoute car les courbes arrivent, beaucoup de courbes.

Merci Centro Porsche Sevilla, concessionnaire officiel Porsche à Camas, Séville, pour l'invitation et le transfert des deux modèles.