On prend le volant de la gamme Skoda RS, dont les sportives électriques

Essai Skoda RS

Nous avons récemment eu le plaisir d'accompagner Skoda dans un de ces événements sympas. Et la marque tchèque nous a appelé pour tout rattraper sa gamme sportive, avec la Skoda RS. En chemin, nous avons parcouru avec eux des routes sinueuses dans la zone nord et, plus tard, nous avons pu ressentir leurs performances sur une piste fermée.

Avant de vous raconter l'ensemble de l'événement, il est important de souligner que RS signifie Rallye Sport, acronymes qui ont fait leurs débuts en 1974 avec les voitures de rallye Skoda 180 RS et 200 RS. Cependant, il faudra attendre 2001 pour qu'il devienne populaire dans les tramways grâce à l'arrivée du première Skoda Octavia RS, avec un 1.8 turbo de 180 ch et un réglage spécifique.

Cette voiture, la première Octavia RS, est celle qui a ouvert les portes de la voitures économiques de bonnes performances dans la marque Skoda. Plus tard, la version Combi arrivera et en 2003 le spectaculaire Skoda Fabia RS avec le moteur 1.9 TDI 130 CV, une voiture inconcevable aujourd'hui.

Skoda Octavia RS

L'Octavia a toujours été le grand porte-drapeau de la gamme Skoda RS, mais désormais le Skoda KodiaqRS, avec un 2.0 TSI de 245 ch, et le électrique Skoda Enyaq RS, qui produit 341 ch et 460 Nm de couple avec transmission intégrale, alimenté par une batterie de 18,3 kWh.

Skoda affirme que jusqu'à présent en 2023, 25 % de ses voitures ont été vendues dans une finition sportive, qu'il s'agisse de RS, Sportline ou Monte Carlo. Bien sûr, cela n'aurait pas fait de mal s'ils nous avaient dit quel pourcentage appartient à chaque terminaison, car les RS sont probablement les moins demandées.

Sur la route avec la Skoda Octavia RS 2.0 TSI 245

Ma Skoda RS préférée est l'Octavia, sans aucun doute. J'aime les berlines pour leur confort, leur habitabilité et leur design, et un moteur puissant accompagné d'une bonne configuration ne fait jamais de mal pour s'amuser de temps en temps dans les zones courbes. C'est donc la voiture que j'ai choisie pour cette première partie de l'épreuve.

Essai Skoda Octavia RS

Nous avons parcouru les routes du nord de la communauté madrilène, en profitant du port toujours amusant de La Cabrera. Il est vrai qu'en début de journée la journée n'a pas été de trop grande joie, avec une pluie très fine et constante qui a laissé le sol humide. En fait, lors d'une forte accélération à la sortie de virages lents, des pertes de traction pouvaient être constatées.

Dans tous les cas, souligne le grand équilibre qu'offre cette voiture. Ce n’est pas la meilleure voiture de sport, mais c’est une excellente voiture rapide et familiale. La première fois que je l'ai essayé, je l'ai défini comme une Golf GTI pour toute la famille, et je suis toujours d'accord avec cette affirmation.

Essai Skoda Octavia RS 2.0 TSI 245 Combi
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Ce n'est pas le plus agile lorsqu'il s'agit d'enchaîner des virages serrés avec des changements brusques d'appui et des routes étroites, mais je ne le considérerais pas non plus maladroit. On se sent plus à l’aise dans les virages un peu plus rapides.

Ensuite, En utilisation normale en ville et sur autoroute, c'est une voiture très confortable., comme toute autre Skoda Octavia, bénéficiant d'une suspension confortable dans les modes de conduite les plus détendus, d'une bonne isolation et d'un grand espace intérieur.

Nous allons à l'INTA

Après ce premier itinéraire, nous définissons l'itinéraire sur Institut national de technologie aérospatiale, connu sous le nom d'INTA. Il y avait d'autres Skoda Octavia RS qui nous attendaient, plusieurs Kodiaq RS et quelques Enyaq RS, en carrosserie normale et Coupé.

Skoda KodiaqRS

Nous sommes d'abord montés sur un Skoda Kodiaq RS empruntera un itinéraire tout-terrain très court. Ce n'est pas qu'il s'agissait d'obstacles impressionnants, mais nous avons surmonté des dénivelés, des passages de ponts et quelques descentes avec des pneus été qui font comprendre qu'un Kodiaq n'est pas un pur véhicule tout-terrain, mais qu'il peut faire face à des situations beaucoup plus compliquées que beaucoup ne le pourraient. pense. . Les 245 ch, la transmission intégrale et le mode Off Road qui ajuste l'électronique font des merveilles.

Plus tard, nous avons repris le volant du Skoda Octavia RS, dans ce cas dans une carrosserie Combi, pour faire quelques tours du circuit intérieur d'asphalte. C'est ma première fois ici et je ne veux pas faire d'erreurs.

Quoi qu'il en soit, on constate une fois de plus que l'Octavia n'est pas la meilleure voiture de sport en termes d'efficacité pure, avec une tendance au sous-virage et quelques kilos en trop, mais l'approche de cette voiture n'est pas d'être une voiture de sport, mais plutôt une voiture rapide, et là elle est conforme.

Skoda Enyaq RS

Pour couronner le tout, nous sommes montés à bord d'un Skoda Enyaq RS, en effectuant des tests d'accélération maximale à l'arrêt dans le but d'effectuer un freinage d'urgence complet et d'arrêter le véhicule entre deux points précis.

Ce n'est pas facile, puisque A l'arrêt les 341 CV poussent très fort et accélère très vite. Elle démontre également une grande capacité de freinage, à tel point que le plus normal est que dans cet essai nous arrêtions la voiture avant les marques indiquées par l'instinct.

Tarifs de la gamme Skoda RS

Modèle prix
Modèle prix
Octavia RS 42.100 €
Octavia RS Combi 42.800 €
KodiaqRS 55.860 €
Enyaq RS 62.100 €
Enyaq RS Coupé 63.900 €

Galerie Skoda RS


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