Présentation et essai de la gamme Audi A3, au volant

Audi A3

Hier, nous vous avons présenté le nouvelle gamme Audi A3, une famille qui s'est agrandie en nombre de carrosseries, affichant désormais, et pour la première fois, une variante berline aux airs de coupé. Aujourd'hui, il est temps de découvrir comment se comporte la nouvelle Audi A3, oui, avec des moteurs différents.

Au cours de la journée d'essais, nous avons eu l'occasion de monter dans plusieurs A3, avec des carrosseries différentes, des hélices différentes et des systèmes de traction différents, bien que pour des raisons de temps, nous n'avons pas pu tester tous les véhicules qu'Audi nous a amenés à Malaga.

Mais avant de se lancer dans la nouvelle génération de la compacte allemande, il faudrait connaître un aspect fondamental du véhicule développé à Inglostadt. Comme je l'ai mentionné dans l'article précédent, dans cette troisième génération, beaucoup d'efforts ont été déployés pour inverser la spirale de la prise de poids.

Audi ultra, le bon matériau au bon endroit

Audi A3 Berline

Je ne dis pas quelque chose de nouveau quand je dis que génération après génération, les voitures ont grandi, non seulement en dimensions, mais aussi en poids. Mais depuis assez récemment, les marques mettent les piles et la marque des quatre anneaux est une bonne référence.

Si l'on jette un œil à la fiche technique de la troisième génération de la nouvelle Audi A3, on s'aperçoit que selon la carrosserie et les motorisations choisies, le poids a été réduit jusqu'à 90 kg, et tout cela sans rien lâcher. La nouvelle Audi A3 est plus sûre et mieux équipée que jamais, faisant preuve d'une plus grande agilité grâce à un poids réduit.

Pour ce faire, la nouvelle Audi A3 dispose d'une carrosserie multi-matériaux dans laquelle des matériaux tels que aluminium ou aciers à haute résistance trempés. Grâce à l'utilisation de ces matériaux, une réduction de 37 kilogrammes a été obtenue dans la carrosserie de l'Audi A3 Sportback.

Mais tout ne s'arrête pas là, l'habitacle a également été revu en profondeur et des sièges plus légers et des matériaux comme le magnésium sont désormais utilisés pour tenter de gagner le combat contre le tartre. En outre, les moteurs et les schémas de suspension ont été révisés pour réduire la masse globale du véhicule.

Moteurs et schémas de suspension

Moteur 1.8 TSFI

La nouvelle et troisième génération du compact allemand Il a huit moteurs différents, cinq moteurs essence TFSI et trois moteurs diesel TDI. La puissance varie des 105 ch du moteur 1.2 TFSI, aux 300 ch que développe la bestiale variante S3. La transmission peut être une manuelle à 6 vitesses ou une S-Tronic à six et sept vitesses.

De son côté, les cylindrées vont de 1.2 à 2.0 litres de cylindrée et bien sûr, chaque moteur dispose d'une suralimentation pour atteindre une consommation très modérée. Toutes ces options sont disponibles sur les Audi A3 et A3 Sportback, plus tard, ils arriveront au nouveau modèle Sedan.

Le downsizing est très présent dans la marque et par conséquent, chaque moteur dispose d'une suralimentation pour atteindre une puissance élevée avec une faible cylindrée. De plus, une gestion thermique innovante a été introduite qui réduit les phases de fortes pertes par frottement.

Il faut noter que les versions d'accès, 1.2 TFSI et 1.6 TDI toutes deux de 105 CV, sont associées à un essieu arrière de torsion avec bras interconnectés. Le reste de l'Audi A3 est équipé d'un essieu arrière plus élaboré avec une suspension indépendante à quatre bras. De plus, ils peuvent être équipés de suspensions abaissées de 15 ou 25 mm.

Excellent travail d'insonorisation et très bon équilibre

Audi A3 Berline

Tout au long de la journée d'essais dynamiques, j'ai eu l'occasion de rouler sur des parcours très différents et sur différents types d'asphalte. Attire puissamment l'attention super travail d'insonorisation qui a été réalisé dans le nouveau compact allemand, donnant le sentiment d'être presque dans un segment supérieur.

Rouler aux vitesses légales et avec le moteur à bas régime, seulement on percevra très légèrement le bruit de roulement et le bruit aérodynamique provenant des rétroviseurs. Tout cela est possible grâce à l'utilisation de pare-brise insonorisés, de deux lignes d'étanchéité autour des portes et des fenêtres, des nouveaux passages de roue, etc.

L'aérodynamisme est également très important en ce qui concerne l'acoustique. La troisième génération de l'Audi A3 a des rétroviseurs extérieurs situés sur le seuil des portes et avec des carénages bas presque entièrement. En conséquence, nous obtenons un coefficient aérodynamique de 0,30.

En outre, l'Audi A3 fait preuve d'un aplomb extraordinaire, peu importe sa carrosserie (trois portes, Sportback ou Berline) et son empattement, on aura toujours un sentiment de confiance quasi inégalé qui nous fera affronter des courbes à des cadences assez élevées sans même s'en rendre compte.

Audi_A3_Sportback

Il faut dire que les véhicules que nous avons pu tester montaient suspensions abaissées qui favorisent le comportement dynamique du véhicule et qui contribuent de manière significative à ce sentiment d'équilibre et de confiance.

Cela montre un bon équilibre entre confort et sportivité, n'étant pas très dur ou sec mais absorbant très bien les imperfections de l'asphalte et contrôler de manière très correcte les mouvements de la carrosserie.

De plus, la direction à assistance variable aide beaucoup à se sentir en sécurité. L'Audi A3 a l'Audi drive select qui modifie les paramètres de la direction, de l'accélérateur et même de l'amortissement, ce dernier dépendant du modèle et des options choisies.

En mode Dynamic, la transmission automatique descend un rapport pour toujours avoir une vitesse adaptée et étire les rapports pour couper, rigidifie la suspension et rend la direction plus directe et plus lourde.

Au contraire, en mode confort la tendance est de profiter des rapports élevés pour réduire la consommation et la direction devient plus douce, offrant une tare plus douce qui semble très artificielle.

Audi A3 Sportback 2.0 TDI 184 quattro

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Nous appuyons sur le bouton de démarrage et le TDI de 2.0 litres prend vie. Évidemment, de l'extérieur et à froid, sa sonorité le trahit, c'est clairement un diesel. Une fois le moteur chaud, il devient assez silencieux. et nous ne l'entendrons que si nous appuyons à fond sur le pied droit. Quoi qu'il en soit, son son n'est pas gênant mais il ne peut être comparé à son homologue à essence.

Ce moteur est disponible en deux saveurs, 150 et 184 ch. Notre banc d'essai a équipé la version de 184 ch et 380 Nm de couple, une version qui s'avère très raffinée et qui se contente de très peu, 4,4 litres pour parcourir 100 km. Évidemment, lors de notre touché, nous n'avons pas atteint ce chiffre, mais en roulant à des rythmes vifs, nous ne sommes pas allés au-dessus de 7 litres.

Le véhicule que nous avons testé associait le moteur 2.0 litres TDi de 184 ch à la fabuleuse transmission S-Tronic à six rapports. Celui-ci fonctionne très bien, effectuant des changements de vitesse très rapides lorsque cela est demandé, sans montrer de secousse inconfortable. C'est de la douceur pure et Il est seulement perceptible un peu lent lorsqu'en mode manuel nous passons à vitesse moyenne.

DSCF3887 (Copie)

De plus, notre Audi A3 Sportback était équipée du célèbre système de traction intégrale quattro. Grâce à l'utilisation de la traction totale, il est presque impossible d'avoir des pertes de traction et un caractère plus neutre est obtenu aux sorties des courbes que les versions à traction avant, le gaz peut être appliqué beaucoup plus tôt.

Les prestations de ce moteur sont plutôt bonnes, affichant une vitesse maximale de 232 km/h et un 0 à 100 en 7,4 secondes pour les versions traction avant et boîte manuelle. L'un des points à critiquer est l'utilisation d'une courroie crantée au lieu d'une chaîne, et c'est que, Si quelqu'un veut être considéré comme premium, ne devrait-il pas offrir le meilleur ?

Audi A3 Berline 1.8 TFSI 180 ch

DSCF3963 (Copie)

Il est temps de rouler dans une Audi A3 Berline équipée d'un moteur 1.8 TFSI. Ce propulseur développe une puissance de 180 CV et un couple maximal de 250 Nm, déjà disponibles à 1.250 5.000 tr/min et qui restent constants jusqu'à XNUMX XNUMX tours. Donc, nous avons un moteur très souple et complet sur toute la plage de régime.

Grâce à la souplesse du moteur, nous pouvons rouler à grande vitesse et prendre de la vitesse sans trop de problèmes, obtenant ainsi une très faible consommation pour un moteur de cette puissance. Selon la fiche technique, il se contente de 5,6 litres pour parcourir 100 km. Encore une fois, notre consommation de 9,2 litres ne correspond pas en raison des circonstances entourant le test.

Le moteur est très silencieux et raffiné, lors de l'exploration de la partie supérieure du compte-tours, il émet un son très agréable et agréable, et ne faiblit pas comme dans le cas du 2.0 TDI, là où dépasser les 4.000 0 tours n'a pas beaucoup de sens, les performances sont vraiment bonnes, passant de 100 à 7 km/h en moins de 228 secondes et atteignant une vitesse maximale de XNUMX km/h.

demain plus de chevaux

Audi Sportback S3

Par manque de temps, nous avons eu envie de tester plus de moteurs, de vérifier le fonctionnement du système de désactivation des cylindres et nous ne savons pas comment se comporte le modèle équipé d'une barre de torsion sur l'essieu arrière. Que pouvons-nous faire.

Mais tout n'est pas mauvais, car heureusement nous avons eu l'occasion de rouler de nombreux kilomètres avec la nouvelle Audi S3, une petite méchante bête qui détruit le 0 à 100 en 4,8 secondes (version 3 portes associée à la boîte de vitesses S-Tronic à six rapports). ).relations). Demain nous reviendrons avec lui et nous vous dirons comment il se comporte.

Plus d'informations - Présentation et test de la gamme Audi A3, design, équipement et prix


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