Lexus RZ 450e, on est monté sur la nouvelle électrique avec direction par câble

Lexus met en vente la deuxième voiture électrique de toute son histoire, la nouvelle lexus rz. Oui, c'est le deuxième après l'UX 300e, mais le premier à utiliser une plate-forme de véhicule électrique spécifique. En tout cas, l'expérience de la marque premium japonaise et du constructeur Toyota en matière d'électrification est plus que contrastée. Lexus a vendu plus de 2,2 millions de voitures électrifiées, dont 60.000 XNUMX unités ont été immatriculées en Espagne.

Mais laissant tous ces détails de côté, il est temps de se concentrer sur cette nouvelle Lexus RZ. Nous n'avons pas encore pu le conduire, bien que nous l'ayons vu en direct dans sa présentation statique, nous sommes montés à l'intérieur et nous avons essayé - à l'arrêt - le nouveau volant d'inertie cela donne tellement de choses à dire. Son prix? Depuis euros 73.000.

Plateforme e-TNGA et 313 ch avec transmission intégrale

Comme nous l'avons dit, c'est la première Lexus à utiliser la plate-forme spécifique du constructeur japonais pour les véhicules électriques. Mais il ne faut pas se laisser berner, car bien que cette base soit partagée avec d'autres modèles, comme la Toyota bZ4x et la Subaru Solterra, seule la batterie et la structure sont identiques.

La Lexus RZ a un design multisegment, mais beaucoup moins concentré sur les sorties sur des pistes non goudronnées. En dépit d'être un modèle électrique à quatre roues motrices, comme vous pouvez le voir sur les images, sa hauteur libre est très juste et les pneus sont à profil bas. Les dimensions de cette voiture sont de 4,8 mètres de long, 1,89 de large et 1,63 de haut.

Quant à la partie mécanique, tous les RZ seront à rouage intégral. Jusqu'à présent, il a été présenté Lexus RZ450e, qui a un moteur avant de 150 kW et un moteur arrière de 80 kW. la puissance conjointe est de 230 kW, ce qui se traduit par 313 CV. Cela vous permet de faire le 0 à 100 en 5,6 secondes.

Grâce à l'électronique, il dispose d'un répartition adaptative du couple selon les besoins de chaque instant, en envoyant plus d'énergie au train avant ou arrière selon les conditions de conduite.

Comme nous l'avons dit, le batterie c'est le même utilisé par le Toyota bZ4x et le Subaru Solterra. Il a une 71,4 kWh de capacité. L'autonomie n'a pas encore été homologuée, mais un portée supérieure à 400 kilomètres, puisqu'ils estiment une consommation inférieure à 18 kWh/100 km. Il peut être rechargé avec des puissances allant jusqu'à 150 kW en courant continu et jusqu'à 11 kW en courant alternatif.

Point fort de la Lexus RZ, la nouvelle direction One Motion Grip

@actualidadmotor Plage de rotation de seulement 150 degrés ! ? Qu'est-ce que tu penses? #lexus #lexusrz450e #lexus_lx570 #retour vers le futur ♬ son original - ActualidadMotor

Le point le plus frappant de ce nouveau modèle est probablement sa direction steer-by-wire (adresse filaire). Il s'agit d'un système optionnel qui se passe de la colonne de direction physique, étant entièrement contrôlé électroniquement. Lexus appelle ça un système Une poignée de mouvement.

Cela a permis à la marque japonaise d'installer un petit volant, semblable à celui d'un avion. Comme on peut le voir sur les images, ce «Joug de direction» est très particulier car il manque un anneau supérieur et la partie inférieure est très plate.

Ils ont pu introduire cette conception car grâce à la commande de direction électronique, elle a un rapport variable, nécessitant très peu de course pour tourner de serrure à serrure, seulement 150 degrés du centre à l'extrémité. A basse vitesse les roues tournent beaucoup avec peu d'angle de braquage, alors qu'à haute vitesse le rapport de démultiplication est beaucoup plus élevé.

Lexus dit que il faudra très peu de temps à un client pour s'habituer à sa conception et à sa fonction, bien que cela reste à voir quand nous pourrons le tester. Ce qui, à mon avis, sera difficile pour quiconque, c'est de conduire ce véhicule pendant un certain temps avec ce système, puis de conduire une voiture avec une direction normale.

"Avec le joug de direction, le conducteur a une vue plus claire du groupe d'instruments et de la route devant lui. Les concepteurs de Lexus ont profité de cet aspect pour positionner les jauges plus haut et plus éloignées qu'il n'aurait été possible avec un volant conventionnel, minimisant ainsi la nécessité pour le conducteur d'ajuster sa ligne de mire. »

Bonne qualité, comme d'habitude dans la marque

Nous sommes avec une Lexus, il est donc indispensable de revoir sa qualité. Les matériaux choisis sont très agréables au toucher et tout est bien organisé, laissant tomber les fonctions de base à la main. Honnêtement, c'est très apprécié, ayant également de fantastiques roues tactiles pour la climatisation ou pour le sélecteur de vitesse, qui va sur la console centrale.

Ce qui ne m'a pas complètement convaincu, c'est que les poignées intérieures pour ouvrir les portes sont trop petites et n'impliquent pas un geste naturel pour les activer. Il faut faire un mouvement un peu forcé et les tirer avec un seul doigt. Honnêtement, cela ne m'a pas semblé être une bonne solution, même si tout le monde s'y habitue probablement.

Je dois aussi m'arrêter au écran du centre d'infodivertissement, qui n'est ni plus ni moins que 14 pulgadas. Il est livré avec une navigation intégrée, une commande vocale, des applications spécifiques Lexus et toutes les informations nécessaires au conducteur. La résolution à première vue semblait très bonne.

Et très bon espace, surtout pour les jambes

Côté espace, grâce à son Empattement de 2,85 XNUMX mètres les occupants se sentiront très à l'aise. Aux places avant, la seule chose qui peut peut-être choquer un peu, c'est que la console centrale est un peu large, mais cela ne devient pas intrusif.

A l'arrière, l'espace aux jambes est très généreux, à tel point que on peut pratiquement croiser les jambes sans frotter la pointe de la chaussure sur le dossier avant. Pour la tête, il y a aussi beaucoup de distance, mais pas aussi remarquable qu'en longueur. Bien sûr, comme d'habitude dans les voitures électriques, le sol est légèrement surélevé et nos genoux sont en position haute que dans une voiture à moteur thermique. De son côté, le carré central peut être utilisé par un adulte, mais il ne sera pas idéal pour les longs trajets à cinq occupants.

Quant à la capacité de chargement, le volume reste à confirmer, mais Lexus estime que le coffre sera supérieur à 550 litres. Dommage que dans la partie avant de la voiture nous n'ayons pas de deuxième espace pour, par exemple, ranger les câbles de recharge.

Équipement de la Lexus RZ 450e

La Lexus RZ sera disponible en trois niveaux de finition, appelés Affaires, Executive et Luxe, pouvant ajouter un ensemble optionnel appelé One Motion Grip sur les deux premiers, qui comprend le volant caractéristique et la direction sans électronique. Voici la liste des équipements.

La Brochure

• roues de 18 pouces
• Phares bi-LED
• Climatisation bi-zone
• Entrée intelligente
• Frein de stationnement électrique
• Smart Connect avec écran 14 pouces
• Navegador
• Système de sécurité Lexus
• 4 modes de conduite

Executive (s'ajoute à Business)

• roues de 20 pouces
• Plafond panoramique
• Tapisserie d'ameublement Tahara
• Sièges électriques
• Chauffage radiant
• Caméra à 360 degrés
• stationnement à distance
• Hayon électrique
• chargeur sans fil pour mobile
• cristaux acoustiques

Luxe (s'ajoute à Executive)

• Toit panoramique dimmable
• phares matriciels
• Sièges ventilés à mémoire
• Lumières d'ambiance personnalisables
• prise 220 volts
• Système audio Mark Levinson avec 17 haut-parleurs
• Rembourrage ultra doux
• volant chauffant
• Head-Up Display

Prix ​​Lexus RZ

Le prix de départ officiel de la Lexus RZ est de 73.000 XNUMX euros. Les premières unités seront livrées dans les dernières semaines de 2022, bien que la marque ait déjà ouvert les ordres de ce modèle. Ils croient de Lexus que l'estimation des ventes se situe entre 200 et 400 unités par an en Espagne, sentant qu'environ la moitié ont le curieux système de direction One Motion Grip.