Présentation et essai nouvelle Honda Civic, 9ème génération

Honda présenté à Malaga le nouvelle honda civique, neuvième de sa génération, d'une saga commencée en 1971. La Civic est née de la volonté de Honda pour créer un véhicule économique mais confortable et amusant à conduire, et neuf générations plus tard, il semble garder son ADN intact

Honda Civic 9ème génération

Volonté commercialisé à partir de février 2012 et suivant la tendance du marché uniquement en 5 portes ; sa fameuse version 3 portes n'est pas prévue pour le moment Les types.

Même s'il s'agit d'un nouveau modèle, il conserve une forte ressemblance avec la version actuelle (8ème génération) car en raison du marché concurrentiel existant dans le segment C, dans lequel le modèle Civic est la bannière de Honda en Europe, l'équipe de développement a choisi de conserver les gains réalisés avec le Civique actuelle et améliorer leurs vertus.

La plupart des composants sont nouveaux, comme la suspension avec des barres de torsion de plus grand diamètre et silentbloc hydraulique dans l'amortisseur arrière, de meilleurs matériaux à l'intérieur, la dernière aérodynamique et avec une meilleure efficacité, et les moteurs avec réduction des émissions de CO2.

Pour la première fois, le modèle a été développé en pensant au marché européen et comme nouveauté, les suggestions des clients ont été prises en compte, en particulier du consommateur allemand exigeant. Sur la base de ces avis, des tentatives ont été faites pour améliorer la visibilité arrière, et bruit de suspension réduit, consommation et émissions entre autres.

La conception est basée sur les formes d'un avion dans lequel les ailes sont fixées au fuselage. A partir de cette idée, avec l'évolution des croquis, les points de jonction entre les surfaces disparaissent, de sorte que les pare-chocs et les ailes se fondent dans la carrosserie. Et ils ont eu le l'aide d'ingénieurs de Formule 1, experts en aérodynamique.

EXTÉRIEUR

Mesurant 4.300 1.770 mm de long, 1470 20 mm de large et 10 XNUMX mm de haut, le nouveau modèle est XNUMX mm plus bas et XNUMX mm plus large que l'actuel. Remarqué pour sa caractère sportif marqué bien qu'il s'agisse d'un 5 portes; la taille réduite des vitres latérales met en valeur l'habitacle en forme de coin. De plus, en vue de côté, certains Roues 16" ou 17", plus grand miroirs LED intégrés et de nouvelles poignées de porte de type barre.

côté nouvelle honda civic

Sur le devant, se détachent les nouveaux phares au xénon HID contrôlé par un Caméra CMOS sur le pare-brise, ce qui nous permet de nous concentrer sur la conduite sans être conscient du changement de feux de croisement. Aussi nouveau est un gril avec volet sur les versions diesel, qui s'ouvre et se ferme en fonction de la vitesse et de la température, réduisant la résistance et la consommation d'air. Un autre changement important est le pare-chocs intégrés et avec un profil plus bas.

Honda Civic nouveau devant

L'arrière présente une vue très horizontale : les feux dépassent, sont plus hauts et ont une fonction aérodynamique. Le troisième feu stop sert également de becquet. (également avec fonction aérodynamique) et la lunette arrière est plus basse pour améliorer la visibilité. Comme nouveauté, il intègre des essuie-glaces.

Arrière nouvelle Honda Civic

La nouvelle Honda Civic e disponible en neuf couleurs, dont trois nouveaux : Topaz Yellow, Orchid White et Pearl Forest Green.

INTÉRIEUR

Le poste de pilotage s'inspire du cockpit d'un baroudeur ou d'une monoplace de Formule XNUMX, avec trois zones différentes pour nous renseigner :

  • Un viseur inférieur avec compte-tours, jauge de température et de carburant entourés d'anneaux métalliques leur conférant un caractère sportif.
  • Un viseur supérieur avec compteur de vitesse et le Écran Honda i-MID qui renseigne sur la consommation de carburant, la température extérieure, l'heure, le kilométrage et diverses données sur la climatisation, la sonorisation, etc. On peut le consulter sans perdre de vue la route.
  • Une Écran latéral WVGA 800 x 400 mm, Avec l' équipement multimédia y navigateur.

Le siège du conducteur comprend réglage lombaire réglable et support latéral, il s'adapte donc à tout type de carrosserie et augmente l'intégration avec la voiture. Entre les sièges se trouve une petite boîte à gants dans laquelle prise de courant et entrées USB et auxiliaires, ce qui ne me semble pas être la disposition la plus logique et la plus confortable.

Poste de conduite nouvelle Honda Civic

Le levier de vitesses a été rapproché de la position de conduite et les déplacements horizontaux ont été raccourcis, rendant la prise en main plus confortable.

Le volant intègre des commandes pour le contrôle de la vitesse, écran multifonctions et sonorisation. Il est fini en cuir très agréable au toucher.

La différence se fait par les matériaux intérieurs, très bien fini et agréable au toucher, avec éclairage d'ambiance bleu dans les garnitures de porte. En fait, ils sont bien supérieurs à la finition habituelle dans un segment C.

Elle dispose également d'un toit ouvrant électrique, véritablement panoramique. Les sièges arrière sont lesSièges magiques Honda", sièges multi-configurations que nous connaissons déjà du modèle actuel. Ils sont très modulaires et permettent des combinaisons infinies, donnant au Honda Civic de l'option de recharge la plus pratique du marché dans votre segment.

Le coffre a une capacité de 477 litres et 1.378 XNUMX litres avec les sièges rabattus.L'intérieur peut être choisi en noir ou en gris.

MOTEURS

La nouvelle Civique Il aura trois moteurs :

  • une essence 1.400 cmXNUMX, appelé i-VTEC, 100 CV avec accélération 0/100 en 13,4 secondes et une vitesse maximale de 187 km/h, avec une consommation combinée de 5,5 litres.
  • Un autre 1.800 142 cc essence, XNUMX ch, le i-VTEC qui accélère 0/100 en 9,1 secondes avec une vitesse maximale de 215 km/h, avec une consommation combinée de 6,4 litres.
  • Une version Diesel 2,2 l i-DTEC de 150 ch, accélérant de 0/100 en 8,5 secondes, avec une vitesse de pointe de 217 km/h, avec une consommation combinée de 4,4 litres.

El moteur diesel Il réduit la consommation de 20 % par rapport au modèle précédent, et le 1.8 i-VTEC de 10 %, malgré l'augmentation des performances. Ils comprennent tous le système d'arrêt au ralenti, et les versions avec boîte de vitesses manuelle, aide au démarrage en côte. C'est un système qui empêche le véhicule de tomber en arrière lorsque le frein est relâché et que l'accélérateur est enfoncé, en maintenant les freins appliqués pendant une seconde, ce qui permet un démarrage en douceur.

Moteur 1.8 i-VTEC

La boîte de vitesses est à 6 rapports et a été adaptée pour la rendre compatible avec la Arrêt au ralenti; il existe une version automatique à 5 rapports qui ne sera disponible que sur le moteur à essence de 1.8 litre.

ESSAI HONDA CIVIC

A l'arrivée à l'aéroport Málaga J'attendais une ligne nouvelle honda civique. Deux moteurs étaient disponibles, le i.VTEC 1.8 et le i-DTEC 2.2.

Honda Espagne Il nous avait préparé un Roadbbok d'environ 140 km, qui comprenait un itinéraire mixte à travers les routes sinueuses de la Sierra de Málaga et par autoroute. J'ai eu l'occasion de tester les deux moteurs, tous deux en finition Executive.

Le premier tour que je fais avec le 1.8 i-VTEC. La première impression à l'ouverture de la porte et à la prise de place en position de conduite est très positive : les matériaux transmettent la qualité et la combinaison des couleurs est confortable.

Lors du réglage de la position de conduite, il m'est un peu difficile de me familiariser, car le siège a les commandes sur le côté et un peu bas, mais le résultat est super pratique car Je peux ajuster la position lombaire et latérale. En réglant les miroirs, j'apprécie une grande taille couvrant une grande surface visuelle.

Je démarre le moteur et j'ai du mal à me familiariser avec les écrans, car les informations sont divisées, mais une fois qu'on s'y habitue, c'est fonctionnel. charger le chemin dans le navigateur et je commence à marcher : le navigateur semble être un peu bas pour le visualiser sans perdre de vue la route, mais c'est compensé car les indications les plus proches sont affichées sur l'écran supérieur.

Eh bien, j'ai déjà les commandes et je vais "donner" un peu au moteur. C'est peut-être là que j'ai la pire impression de tout l'essai : le moteur 1.8 entre 2.000 4.000 et XNUMX XNUMX tr/min est paresseux et lent au niveau des montées en régime, pour la réputation de "concombre" qu'a le moteur. Civique. La chose change avec les performances qu'il offre dès 3.800 4.000/XNUMX XNUMX tr/min : cela semble différent ! J'attribue cela au nouveau moteur rodé et je pense qu'il est facile d'y remédier en travaillant sur la carte du moteur.

Le levier de vitesses gère en douceur et avec une courte course. Les virages et les nids de poule commencent : c'est là que bon boulot sur ce modèle. Quelle que soit la taille de l'irrégularité de la route, il l'absorbe toujours avec la même facilité, nous donnant la sécurité que le volant répondra à nos demandes, et aussi sans aucun bruit.

Son comportement dynamique est excellent. C'est déjà en terminant le tour de l'autoroute que l'on apprécie le plus qu'il s'agisse d'une voiture super silencieuse : pas un bruit aérodynamique ou le comportement du châssis.

toit super panoramique

Place maintenant au 2.2 diesel… La finition est la même (Directrice). Il se comporte de manière dynamique, tout comme son frère à essence, mais le moteur est beaucoup plus appréciable. Je peux maintenir un rythme plus élevé, sans autant jouer avec l'équipement. La les accélérations et les dépassements sont plus efficaces,

Il fait noir et je retourne à l'aéroport, reconnaissant pour l'élégant éclairage bleu de l'intérieur et l'excellent éclairage du phares bi-xénon.

Prix

Vous pouvez choisir entre trois finitions :

Version . CV CO2 IEM PVP
1.4 i-VTEC CONFORT 100 129 4,75% 18.900,00
1.4 i-VTEC SPORT 100 131 4,75% 20.500,00
1.8 i-VTEC SPORT 142 145 4,75% 22.700,00
1.8 i-VTEC EXÉCUTIF 142 145 4,75% 26.800,00
1.8 i-VTEC AU SPORT 142 148 4,75% 23.900,00
1.8 i-VTEC À LA DIRECTION 142 155 4,75% 28.000,00
2.2 CONFORT i-OTEC 150 110 0,00% 22.500,00
2.2 i-OTEC SPORT 150 115 0,00% 24.200,00
2.2 EXÉCUTIF i-OTEC 150 115 0,00% 28.300,00

OPTIONS pour Executive : • Navigateur HDD : 2.200 XNUMX €

• Navigateur ACC / CMBS + HDD : 4.000 XNUMX €

Honda Access Europe proposera une gamme complète de des accessoires d'origine pour personnaliser la nouvelle Civic. Les accessoires ont été développés en parallèle avec le programme de design Civic pour assurer une parfaite adéquation avec le nouveau modèle.

Les accessoires seront commercialisés en trois packages :

  • forfait sport, composé d'un becquet de hayon couleur carrosserie, d'une finition de seuil de porte éclairée (avec logo Civic illuminé en bleu) et de jupes avant, arrière et latérales finies dans une texture inspirée de la fibre de carbone.
  • pack de conception, comprend un couvercle sport pour l'embouchure du réservoir de carburant, une garniture pour la prise d'air, une décoration de hayon, des couvertures pour les rétroviseurs et une calandre sport finie en gris argent métallisé mat.
  • ensemble fonctionnel, une garniture de porte, des moulures latérales, des ailes et un bac de coffre.En plus des packs préconfigurés, il est bien sûr possible de personnaliser la Civic avec une multitude d'accessoires autonomes. 

     

 

 


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  1.   pégotera dit

    Sur l'une des photos, on dirait qu'ils ont été laissés avec un tapis court dans la zone des pédales, voyant une partie du rembourrage bleu qu'il porte sous le tapis noir,,, détail très laid pour un si moderne, cher et avec autant de cache que Honda lui donne….
    J'espère que ce sont des détails d'une voiture de pré-série, car je ne comprends pas comment ils peuvent le faire comme ça,,,, si toute cette partie était un peu plus couverte, ce serait mieux,,,, à la fois Honda et Honda….même ma Skoda n'a pas ce défaut là, et même si c'est dans la zone des pédales et ce n'est pas très voyant, là ça manque de moquette quoi qu'on en dise,…..

    1.    ja dit

      La photo est prise d'en bas, vers le haut et ce que l'on voit c'est l'insonorisation du tableau de bord, comme dans 95% des véhicules. Je peux vous garantir que ce modèle a des finitions parfaites.

      1.    pégotera dit

        Je l'espère, car cette Civic doit beaucoup se battre contre les Allemands et les Japonais, sachant déjà comment ils sont, ils n'avaient d'autre choix que de faire plus d'un test en Europe pour la même raison, car ils sont très exigeants avec la qualité ….
        Quand il sortira sur le marché et qu'on le verra "in situ", je vous le dirai,,,ou vous me le direz ! hahaha……..j'aime bien, pour info, je ne le critique pas, au contraire, cela me donne du courage qu'une voiture de cette catégorie ait ces types de détails que j'ai nommés, je ne le comprends pas, mais je sais que c'est une bonne voiture,...,,, en disant que c'est un excellent candidat pour mon prochain achat,,,, mais ce qui a été dit, quand on verra et qu'on me dira qu'il apporte la qualité que je demande, on verra bien ce que je fais….
        A-t-il des injecteurs piézoélectriques ? est-ce que quelqu'un sait?...
        salutations.

      2.    anonyme dit

        Cette pièce dans laquelle "le tapis manque" est absolument normale et la plupart des voitures l'ont, c'est-à-dire que la base de la colonne de direction est visible.
        Salutations!

  2.   pégotera dit

    Autre chose, soit dit en passant, les pédales sont un peu dommage, je dirais même que ce sont les mêmes que celles que mon ancienne Seat 124 avait, et en plus d'être moches, ne pensez pas que parce qu'ils les ont mis en aluminium et tels qu'ils les amélioreront beaucoup, car cela ressemble à un bâton,,,, cette tige d'accélérateur squelettique….à mon goût, l'une des pédales les plus laides qu'une voiture puisse avoir aujourd'hui…..pourquoi ils n'ont pas ouvert le système de pédale qui s'incline du sol Comment peuvent-ils prendre, par exemple, l'Audi?,.,.,,, ce serait mieux et plus moderne, ainsi que plus confortable et efficace….testé par soi-même hein!,.hehe…… …..
    J'aime la ligne, mais les finitions intérieures,,, pufff, quel flatteur j'ai regardé ces photos... comme je le répète, j'espère qu'ils l'améliorent dans le modèle de production de rue car Honda ne frappe pas ce type de échec et finitions aussi bâclées......et encore moins dans une doche de plus de 4 kilos des anciennes pesetas......ou presque 5 de l'Executive...allez, ce n'est pas exactement un "Lost côte"!!!