Se familiariser avec le XEV Yoyo

Cette semaine, nous avons eu l'occasion de tester un véhicule très spécial : le XEV Yo-yo. Comme vous pouvez le voir sur les images, certaines personnes pourraient la confondre avec une voiture électrique de type Smart Fortwo, ce qui ne serait pas très loin du compte si ce n'était pas le cas. ce n'est pas une voiture.

Si vous faites partie de ceux qui se demandent ce que c'est que le permis B1 alors que nous avons tous des permis de conduire vides, vous êtes devant le genre de transport qui vous permettrait de le conduire : un quadricycle lourd. Bien calme qu'avec la permission B de toute la vie c'est aussi possible.

Rien de tel sur le marché automobile

Nous voulons que vous soyez clair à ce sujet, car cette condition vous donne une série de avantages et inconvénients extrêmes. A tel point qu'il est impossible d'en trouver parmi les voitures auxquelles nous sommes habitués, qu'elles soient électriques ou non. Maintenant, vous allez voir pourquoi.

A en juger par ses proportions, peut ressembler à une Fortwo, mais c'est encore plus compact: 16 cm plus petit en hauteur et en largeur. Ainsi, les problèmes de stationnement seront encore moindres. C'est toutefois sur la balance que la différence est la plus notable, car le XEV Yoyo ne pèse que 522 kg (450 kg sans batterie).

Pour vous donner une idée, certaines des voitures particulières les plus légères du marché sont les Suzuki Swift et l' Kia Picanto, avec respectivement 940 kg et 974 kg. Et si l'on passe à une voiture électrique à deux places pour rechercher une plus grande égalité des conditions, elle n'a pour rivale que celle-ci Pour deux avec 1.095 XNUMX kg. Maintenant, la Smart ne semble pas si petite, n'est-ce pas ?

Le XEV Yoyo peut-il rivaliser avec les voitures ?

Sur cette base, il est clair qu'elle n'offrira pas la même chose qu'une voiture qui double son poids. Ou oui? Allons droit au but, car parmi ses nombreuses différences avec une voiture, il y en a deux qui se démarquent : la première, son prix est beaucoup plus bas que celle d'une voiture électrique, environ 10.600 13.900 euros avec financement et remises (XNUMX XNUMX sans eux). La seconde, et pas tout à fait positive, que votre sécurité en cas d'accident est moindre.

Étant un quad et pesant la moitié d'une voiture, il ne peut pas, et les autorités ne l'exigent pas, avoir les mêmes systèmes de sécurité que ceux-ci. Par exemple, n'a pas d'airbags, vous avez ABS pero no ESP et sa résistance à certains chocs violents est plus faible. C'est ce que nous avons vu dans les quatre véhicules L7 qui ont subi les tests EuroNCAP jusqu'à présent : Renault TWIZY 80 (2 étoiles), Tazzari ZERO (0 étoiles), Ligier IXO (0 étoiles) et Club Car Villager (0 étoiles).

Allons-nous prendre la route avec le Yoyo ?

Maintenant le XEV Yoyo Il est conçu pour se déplacer dans la ville, il circulera donc la plupart du temps à faible vitesse, sauf sur les rocades typiques ou similaires où il peut rouler à 90 km/h (sa vitesse maximale). Une structure capable de résister aux chocs à grande vitesse ne semble pas si nécessaire dans ce type d'utilisation.

Ce qui est également vrai, c'est qu'étant un quad lourd qui se déplace assez vite, Vous pouvez conduire sur des routes secondaires à double sens. C'est précisément là que se concentrent la plupart des accidents dans notre pays. Chacun est libre de l'utiliser où il veut, mais nous, après l'avoir conduit, vous encourageons à le sortir tout ce que vous voulez dans la ville, mais pour ce type de route vous optez pour un véhicule avec plus d'étoiles EuroNcap.

Attention, ses pneus 155/65R14, ses freins à disque et sa suspension dure semblent suffisants pour toute route à 90 km/h (il faudra attendre un essai plus long pour le confirmer). C'est plus protection des occupants l'un tombe à court. Nous ne voulons pas imaginer le résultat d'un collision avec une voiture, doubler ou tripler le poids.

Cela ne signifie pas qu'un conducteur prudent va avoir des ennuis pour utiliser le XEV YOYO sur la route. Surtout, si vous êtes pleinement conscient de ce qu'il est possible d'en faire. Beaucoup ont conduit la Seat 127 sur de pires routes et sont toujours avec nous. Cependant, il y aura toujours la possibilité qu'il soit un autre conducteur qui mettre le pilote Yoyo retenu en difficulté.

L'autonomie du XEV Yoyo

Dans tous les cas, imaginons que nous soyons assis sur le Yoyo (dans mon cas un peu serré à cause de mes larges épaules, mais pas de problème pour quelqu'un de corpulence moyenne). La question qui convient à un véhicule comme celui-ci est : jusqu'où cela me mènera-t-il ? La marque fait de la publicité 150 km de autonomie de la ville (UDDS). Un chiffre que l'on approchera si l'on ne quitte pas notre citadine, on y va seul et avec ses 180 litres de coffre inoccupé. Cependant, comme pour tout véhicule électrique, son autonomie diminuera si nous maintenons sa vitesse maximale pendant longtemps.

Même ainsi, cela vaut la peine de casser une lance en faveur de cette autonomie, car pesant si peu, l'efficacité énergétique du XEV Yoyo est bonne. 150 km/h avec un Batterie 10,3kWh Il est accessible à très peu de personnes. Avec une conversion grossière en termes d'ingénierie, une voiture de 100 kWh pourrait parcourir près de 1.500 XNUMX km. Ce qui nous donne une idée précise de son faible consommation bien qu'inexact.

Mais ne quittons pas la balance du petit Yoyo, car voici un autre avantage que les voitures actuelles n'ont pas. Leur batterie est si petit (72 kg) que ses créateurs ont su le fabriquer amovible. ce qui leur permet offrir la voiture avec une batterie ou avec un service dans lequel ils la changent pour une chargée quand vous le souhaitez, chez vous ou là où vous le demandez. Si vous choisissez de recharger vous-même votre batterie, le XEV Yoyo peut être rechargé en moins de 4 heures de 30% à 100% (connecteur IEC 62196 Type 2).

C'est là que les aspirations du XEV avec son quadricycle L7 se manifestent le plus clairement : le covoiturage. Même s'il est clair qu'ils ne veulent pas être fermés aux acheteurs privés, qui peuvent être séduits par un prix bas. La batterie amovible Il est déjà largement utilisé par les entreprises motopartage, dont les batteries sont logiquement encore plus petites. L'appliquer à l'automobile serait donc un avantage indéniable pour les entreprises qui souhaitent monter une activité de ce type.

Un équipement particulier

Précisément le covoiturage C'est là qu'un large répertoire d'équipements est le moins souvent requis. Donc encore une fois un quad s'adapte parfaitement à ce véhicule. Aussi pour un individu qui ne se soucie pas beaucoup de cette section. Même avec tout, et compte tenu du fait que la marque a voulu maintenir le prix bas, le choix des équipements est très intelligent.

Il a climatisation et chauffage bien qu'ils ne puissent pas être régulés en température, seule la puissance du ventilateur (moins de coût). Ont vitres électriques, mais pas de fonction en un clic (autre petite économie). Il n'a pas de radio, pas de CD, pas de MP3, mais il a des haut-parleurs avec Connexion Bluetooth avec 3 ports USB pour écouter de la musique avec votre mobile (beaucoup moins cher).

Si vous payez pour l'option la plus équipée, elle est également livrée avec un navigateur et un écran central de 10 pouces, au lieu de 7. Bref, vous pouvez faire presque la même chose que dans une voiture classique, mais avec quelques sacrifices pour une facture modeste. .

Tout cela est très bien intégré et conçu à l'intérieur de l'habitacle qui, comme à l'extérieur, dispose d'un design italien très attrayant et coloré. A quoi il faut ajouter la possibilité de personnaliser certains panneaux par impression 3D.

L'équipement que nous n'avons aucun doute que manque es l'airbag précité, bien qu'ils puissent le proposer à l'avenir en option. Ce serait aussi intéressant direction assistée, compte tenu des aspirations urbaines des Yoyo. dans mon cas non elle m'a manqué, mais cela peut être utile pour certains Conducteur, ce serait donc un bel extra qui finira probablement par apparaître. Comme nous l'ont expliqué les responsables de la marque, ils ont pris cette décision car il porte à peine 200 kg à l'avant. Donc déplacer les roues à l'arrêt n'est pas très cher.

Conclusions

Ici, nous devrons diviser le conclusion en deux parties, car avec ce test, il ne s'agit pas seulement d'un modèle, mais de quads en général. A partir de ceux-ci, il est clair que un véhicule léger est beaucoup plus raisonnable pour la plupart des trajets effectués en ville.

La tonne et demie ou plus de la plupart des voitures est un ballast qui est payé à la station-service ou, de plus en plus, à la station de charge. Pour cela le passage aux quads semble être une option appropriée pour les particuliers et les entreprises. Le problème principal? La sécurité. Mais cela semble être relégué en arrière-plan pendant les trajets à faible vitesse soit sur des rocades aux deux sens de circulation séparés, avec une concentration d'accidents beaucoup plus faible que sur les routes secondaires.

En ce qui concerne les conclusions sur le XEV Yoyo, il peut s'agir d'un produit rond pour tous ceux qui veulent un design attrayant, courts trajets, stationnement très facile y faible coût au km. Bien sûr, à condition que pour l'acheteur l'équipement soit une section moins importante. Ce que nous croyons ne devrait pas manquer, c'est l'airbag. Bien que nous répétions qu'ils finiront probablement par l'ajouter en option. Nous serons conscients de savoir si c'est le cas et nous élargirons cet examen lorsque nous pourrons lui faire un long test.

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