La dixième génération du compact japonais le plus connu de tous les temps est déjà sur notre marché. La nouvelle honda civique c'est un modèle global mais logiquement, il existe des différences dans les versions commercialisées, par exemple, en Amérique du Nord et en Europe. Bien sûr, il est produit exclusivement dans le usine de swindon, au Royaume-Uni, d'où il est exporté vers le plus que les pays 70 où l'entreprise le vend.
La Honda Civic de neuvième génération était déjà l'une des plus grosses voitures du segment C, et maintenant il regagne quelques centimètres dans sa longueur ; 13 centimètres précisément. Ce modèle renouvelé a le dernières technologies, tant dans sa construction (pesant désormais 16 kilos et augmentant sa rigidité en torsion de 52%), que dans ses systèmes de sécurité et ses motorisations. Nous avons déjà le prix de la nouvelle Honda Civic pour le marché espagnol, qui sont les suivants:
Moteur | Changer | Finition | PRIX |
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Moteur | Changer | Finition | PRIX |
1.0 VTEC Turbo 129 ch | Manuel 6v | Confort | 21.140 € |
1.0 VTEC Turbo 129 ch | Manuel 6v | Confort Navi | 22.700 € |
1.0 VTEC Turbo 129 ch | Manuel 6v | Élégance | 24.040 € |
1.0 VTEC Turbo 129 ch | Manuel 6v | Navi élégant | 24.600 € |
1.0 VTEC Turbo 129 ch | Manuel 6v | Directrice | 27.340 € |
1.0 VTEC Turbo 129 ch | Manuel 6v | Prime exécutive | 28.240 € |
1.0 VTEC Turbo 129 ch | CVT | Confort | 23.440 € |
1.0 VTEC Turbo 129 ch | CVT | Confort Navi | 24.000 € |
1.0 VTEC Turbo 129 ch | CVT | Navi élégant | 25.900 € |
1.0 VTEC Turbo 129 ch | CVT | Directrice | 28.640 € |
1.0 VTEC Turbo 129 ch | CVT | Prime exécutive | 29.540 € |
1.5 VTEC Turbo 182 ch | Manuel 6v | Sport | 26.880 € |
1.5 VTEC Turbo 182 ch | Manuel 6v | SportsPlus | 28.800 € |
1.5 VTEC Turbo 182 ch | Manuel 6v | Prestige | 29.820 € |
1.5 VTEC Turbo 182 ch | CVT | Sport | 28.180 € |
1.5 VTEC Turbo 182 ch | CVT | SportsPlus | 30.180 € |
1.5 VTEC Turbo 182 ch | CVT | Prestige | 31.120 € |
Honda a décidé que toutes les versions de cette nouvelle Civic seraient suralimentées. Aussi, encore pas de données sur les variantes possibles avec mécanique diesel, puisqu'au début de son lancement sur le marché seules les mécaniques à essence avec Moteurs 1.0 trois cylindres développant 129 ch et moteurs 1.5 quatre cylindres développant 182 ch. D'autre part, il y a six niveaux de finition, trois réservés au moteur de plus petite cylindrée et les trois autres au plus puissant. On s'attend à ce que d'ici quelques mois quelques mécaniques diesel fassent leur apparition pour compléter la gamme et aussi une carrosserie familiale.
K laid est .. chamois
Question de goûts 😉 . salutations
Bel amour
question de goût Acclamations!
Je n'aime pas ça, mais pour les goûts… les couleurs.
Voilà. Mais c'est bien qu'il y ait des designs différents et pas tous pareils
Au moins c'est différent des repes a3 golf leon
Oui, c'est une chose positive
Et où dois-je prendre …… sont les prix?
je dis pareil ?
Ils n'apparaissent pas dans l'article ?
Je pense que vous avez omis cela.
un hybride. .wouldnt pas mal pour la gamme non plus. …
De temps en temps, ne l'excluons pas... salutations ?
EMHO, très sympa, technologique et innovant mais prix très élevés pour les moteurs à essence. Pas même la gamme d'accès bas de 20.000 XNUMX €.
Dans mon cas, je ne paie même pas 21.140 30.000 € pour le "basique" (et encore moins près de 1.0 129 € pour le XNUMXCV Executive Premium CVT XNUMX Turbo)...
Il s'agit toujours d'une compacte (segment C) avec un moteur 3 cylindres en ligne, 1 litre de cylindrée et turbo. Oui, ce sont presque 130CV essence, ça va avoir toute la technologie du monde, mais ça me parait un vrai non-sens économique.
Pour un moteur 1.0 3 cylindres, vous pourriez payer jusqu'à 10-12 mille euros, mais jamais entre 3.5 et 5 millions d'anciennes pesetas...
En recherchant 21 à 30 mille euros, vous trouverez des voitures du segment D (berlines moyennes) de constructeurs généraux européens qui, oui, auront aussi des moteurs de petite cylindrée, mais au moins ce sont des véhicules plus gros, avec plus de coffre et cela, par présence , dimensions et segment justifient bien plus son prix.
Pour moi, tout ce problème de réduction des effectifs est une transition sanglante vers les moteurs électriques purs, quelques années au cours desquelles quiconque s'endette sur une voiture 30.000 cylindres à 3 2006 € paiera plus que suffisamment la "bulle de réduction des effectifs" (similaire à la façon dont En 2007-60, les zulos de 300.000 mètres carrés dans les grandes villes étaient payés plus de 45 XNUMX €, avec des hypothèques sur XNUMX ans et impossibles à payer et à amortir dans la foutue vie).
Je me souviens encore quand j'ai acheté un 1.4 16V (4 cylindres) il y a des années et ils m'ont dit que c'était un "petit moteur" (à cette époque, prendre moins qu'un 1.8 ou 2.0 était un gâchis pour beaucoup de gens)... , wow! des petits moteurs : vous ne vouliez pas des petits moteurs ? Eh bien, deux tasses 🙂
salutations
La technologie se paie...