Qu'est-ce que le DACT ?

DOHC est un acronyme qui fait référence à Double Overhead Camshaft ou Double arbre à cames en tête. Un type de moteurs dans lesquels deux arbres à cames sont situés dans les culasses, pour déplacer directement les vannes.

En fait, font partie des moteurs OHC. Acronymes qui signifient simplement en anglais Overhead Camshaft ou arbre à cames en tête Ceux-ci peuvent être divisés en ceux avec un seul arbre à cames, Single Overhead Camshaft (SOHC), ou ceux avec deux arbres à cames (DOHC), qui sont ceux que nous allons traiter dans cet article.

De l'OHV à l'OHC puis aux moteurs DOHC

Traditionnellement, l'arbre à cames était situé en bas, à côté du vilebrequin, donc c'était très loin des vannes. Pour cette raison, il devait actionner des poussoirs qui déplaçaient des culbuteurs qui, à leur tour, poussaient les soupapes. C'est pourquoi ils reçurent le nom Soupape en tête (OHV), qui en espagnol se traduit par Soupapes dans la culasse.

Bien que certaines voitures plus anciennes utilisent encore des systèmes OHV, la tendance générale de nos jours est d'adopter le design OHC pour ses nombreux avantages. A permis une amélioration des performances globales du moteur, car il a éliminé de nombreuses pièces mobiles, réduisant ainsi les masses d'inertie présentes dans la distribution. Mais c'est aussi qu'elle a facilité la mise en place des systèmes de distribution variable, si largement utilisés aujourd'hui pour leurs performances et leur efficacité améliorées.

En plus de tout cela, les systèmes avec double arbre à cames DOHC accentuent davantage les avantages des CST. Par exemple, ils permettent un meilleur contrôle du moteur, en utilisant un arbre pour l'admission et un pour l'échappement. Un bon compte rendu en donne le moteur Honda DOHC VTEC qui apparaît dans l'image principale.

Comment fonctionne un moteur DACT ?

Le nom de ce type de moteur traduit en espagnol (Double arbre à cames en tête) nous en dit déjà beaucoup sur sa forme et sa structure. C'est un moteur à combustion interne et utilise, comme son nom l'indique, deux arbres à cames situés dans une culasse avec lesquels il active le soupapes d'échappement et d'admission le moteur. Pour cette raison, il vous permet de contrôler séparément l'admission et l'échappement en fonction de facteurs tels que l'ouverture et la fermeture des soupapes ou le temps pendant lequel elles sont ouvertes.

Si vous regardez les moteurs de cet article, vous verrez qu'ils ont deux roues dentées en haut. Un bon moyen de reconnaître un moteur DOHC en un coup d'œil. Grâce à eux, les deux arbres à cames sont déplacés par la distribution et restent coordonné avec le vilebrequin.

Avantages du DACT

L'arrivée des moteurs DACT était une avancée et donc la somme de plusieurs avantage. En voici quelques uns:

• Moins de pièces entre les cames et les soupapes, obtenant ainsi une plus grande précision dans leur ouverture et leur fermeture. Les poussoirs Ce sont eux qui reçoivent la pression des cames.
• Dans les moteurs à essence, ils permettent de placer la bougie d'allumage au centre de la chambre, minimisant ainsi le phénomène d'auto-détonation, plus connu sous le nom de "haché". Cet avantage est également transféré aux moteurs diesel, où il leur permet de générer une plus grande efficacité de combustion. Chose qui s'est accentuée avec la généralisation de la injection directe.
• En pouvant gérer les soupapes d'admission et d'échappement séparément, cela provoque une plus grande fluidité dans la chambre de combustion, ce qui se traduit par plus de puissance.

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Les systèmes d'injection

Inconvénients du DACT

Mais tout n'allait pas être des avantages, mais ces moteurs ont aussi une certaine contrepartie :

• Il a un poids et un volume plus importants que le moteur SOHC, son assemblage est donc plus compliqué.
• Il montre une difficulté à régler le jeu des soupapes.
• Comme il s'agit d'un moteur OHC, il a besoin d'un système pour transmettre le mouvement du vilebrequin (ci-dessous) aux arbres (ci-dessus). Normalement un courroie de distribution qui nécessite un entretien et un remplacement à chaque certain nombre de kilomètres. Certains modèles ont chaîne de distribution qui nécessite moins d'entretien et, sauf défauts ou pannes, dure normalement toute la vie du moteur. La photo du moteur Honda (au-dessus de ce paragraphe) en est un bon exemple.

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Types de distribution dans les moteurs actuels et leur fonctionnement

Historique du DACT

Il est né dans le 1920 ans, bien que son utilisation ait été autorisée à partir de l'année 1980. Au début, ces moteurs n'étaient assemblés que pour de grandes marques telles que Ferrari, Jaguar, etc., même si peu à peu ils ont été étendus à d'autres entreprises.

Il est apparu comme le contraire de Moteurs SACT, Arbre à cames en tête simple. La différence entre ces deux moteurs n'est pas que le DACT Ils utilisent un arbre à cames pour les soupapes d'admission et un pour les soupapes d'échappement.. Alors que les moteurs SOHC utiliser un seul arbre à cames, pour actionner à la fois les soupapes d'admission et d'échappement. C'est pourquoi ils ont besoin de pièces supplémentaires comme les culbuteurs pour relier les cames aux soupapes.

Image 5 – Will Vision

Plus d'informations sur ce modèle

Honda Civic 2017

• Carrés 5
• puissance 126 - 320 ch
• Consommation 5,7 - 8,5l/100km
• Évaluation 4,4