l'amortisseur ce n'est rien de plus qu'une poulie située à une extrémité du vilebrequin. En fait, il est techniquement correct de l'appeler poulie de manivelle, bien qu'il soit communément appelé "amortisseur" ou "poulie amortisseur".
Sa fonction est similaire à le volant bimasse, ça sert à amortir les vibrations du vilebrequin causée par la série d'explosions qui déplacent les pistons. Ces explosions qui génèrent des vibrations et des torsions dans le vilebrequin nuisent à la fiabilité et au confort de conduite du véhicule. Dans le passé, seuls les véhicules lourds à grosses cylindrées, comme les camions, étaient équipés de ce type de poulies de vilebrequin. Aujourd'hui, la plupart des voitures diesel et même à essence en sont équipées.
L'amortisseur est situé à l'extrémité opposée au volant. Dans de nombreux cas, il fait partie du roue d'entraînement par courroie d'accessoires, son bon état est donc essentiel au bon fonctionnement des systèmes auxiliaires de la voiture. Les tensions excessives de la courroie de distribution, de l'alternateur ou les coups produits par le compresseur de climatisation sont en partie absorbés par l'amortisseur afin qu'ils ne s'influencent pas les uns les autres.
L'amortisseur est généralement composé de trois pièces. Il y en a deux qui sont en métal et l'un est fixé au vilebrequin tandis que l'autre fait partie du schéma de la courroie d'accessoires. Entre les deux, il y a généralement un bloc de caoutchouc qui est responsable de l'amortissement des vibrations et en même temps le point le plus faible de l'amortisseur, qui au fil du temps sèche et se fissure à cause de la fatigue des matériaux, soumis à de fortes vibrations et à des températures élevées.
Que se passe-t-il si la poulie damper casse ?
Si la poulie damper ne fait pas son travail, le vilebrequin pourrait casser.
Si la poulie damper de notre voiture tombe en panne, la première chose que nous remarquerons sera plus vibrations et bruits provenant du moteur, surtout au ralenti. Le vilebrequin souffrira davantage et du fait des torsions que l'amortisseur n'absorberait pas, il pourrait casser, préparant une panne très coûteuse qui pourrait finir par envoyer la voiture à la ferraille.
Une poulie damper en mauvais état également peut entraîner le saut de la distribution, la courroie casse, la pompe de direction casse ou le fonctionnement du compresseur de climatisation se détériore. En tout cas, une panne coûteuse à réparer.
C'est un élément très simple, mais il faut le vérifier périodiquement pour la durée de vie utile de notre moteur.
Plus d'informations sur ce modèle
- Carrés 5
- puissance 130 - 360 ch
- Consommation 1,1 - 5,9l/100km
- Évaluation 4,6
Dans un moteur alternatif (piston), deux types de vibrations sont générées, des vibrations verticales et de torsion, générées à la suite de l'explosion du carburant dans les chambres et par l'inertie des composants rotatifs (vilebrequin). Des vibrations de torsion se produisent dans tous les moteurs, en raison du couple momentané dû à la force développée lors de la course d'explosion et de sa récupération dans le reste du cycle. Bien que le volant soit conçu avec une taille et une masse suffisantes, pour que son inertie maintienne une rotation uniforme, absorbant l'énergie dans les impulsions de rotation et la restituant dans le reste du cycle ; cela n'empêche pas le vilebrequin de se tordre dans ces moments d'accélération.
Pour cette raison, un autre dispositif est utilisé à l'autre extrémité du vilebrequin, appelé amortisseur de vibrations, dont le but est de créer un effort de torsion égal et de sens opposé à celui qu'il subit au moment de l'explosion, de sorte que ses effets sont annulés.
Que diriez-vous de bonne nuit à la communauté, mon camion a une fuite d'huile et le mécanicien dit que c'est parce qu'il a laissé tomber un morceau de plastique qui arrête un joint de différentiel, mon camion est un explorer 97 xlt 4.0, est-ce possible ? Que puis-je faire, la pièce est vendue seule, c'est-à-dire le plastique pur qui retient l'emballage à l'intérieur de l'amortisseur
bonjour, bonjour, j'ai une jetta 2002 automatique, il y a 3 mois ils ont réparé la transmission de mon véhicule, quand je l'ai reçue de l'atelier mécanique, c'était formidable, au fil des jours, quand j'ai démarré la voiture à froid et fait le passage du parking à la conduite ou la marche arrière, ça vibre brutalement, ils me disent dans l'atelier de transmission que c'était les supports, ils ont changé et continuent avec la même vibration, maintenant ils commentent que ça pourrait être l'amortisseur, ce diagnostic est-il correct ??????
J'ai une alfa 159 et ils ont changé la poulie damper il y a trois jours, cependant, elle continue à faire plus de bruit et de vibrations que la normale.
Ma question est la suivante : l'amortisseur a-t-il un certain type de régulation ou est-ce qu'ils l'ont mal placé ?
J'ai fait une réforme dans ma voiture.
Je suis passé de l'automatique à la manuelle 5 vitesses.
Lors du démarrage du moteur, j'ai remarqué qu'il vibrait à bas régime, pour le moment j'ai la boite sans se connecter à la transmission.
Je n'ai pas changé l'amortisseur, je ne sais pas s'il faut le changer lors du démontage du Flexplate et du convertisseur de pression, et montage d'une boîte de vitesses manuelle, il faut changer le type d'amortisseur.
Une autre possibilité serait que le volant moteur soit la raison pour laquelle le moteur vibre.
Quelqu'un peut aider.
Merci! Excellente explication. J'ai appris quelque chose de nouveau et d'important.
Bonjour ami, combien de livres de pression un moteur 2.0 transporte-t-il dans la poulie de vilebrequin DO0DGE CALIBER et dans les engrenages d'arbre à cames d'admission?