L'ITV, les réformes et les frayeurs

On peut dire que l'ITV est le dentiste des voitures : personne n'est calme. C'est que bien que nous ayons sorti la voiture de l'atelier une demi-heure auparavant et qu'ils nous aient garanti que tout était parfait, à mesure que nous nous rapprochons du poste de contrôle technique, les nerfs nous envahissent tous et ils ne partiront pas avant nous obtenons le certificat de validité. Eh bien, peut-être que la nervosité se transformera temporairement en colère lors du paiement, car selon la communauté dans laquelle nous nous trouvons, la révision peut coûter 55 euros.

Comme prévu, les nerfs peuvent être déclenchés si nous avons fait une réforme du véhicule et c'est qu'avec la troisième révision du Manuel des réformes des véhicules publié en septembre 2016 et entré en vigueur en janvier 2017, tout est un peu ardu pour les passionnés de personnalisation, je vais donc vous expliquer petit à petit les étapes à suivre pour passer l'ITV à un véhicule dont la moindre modification est un succès. Pour éviter d'aller à l'infini dans cet article je vais me concentrer sur les véhicules du catégorie M₁, comprenant comme tels les véhicules à moteur conçus et fabriqués principalement pour le transport de personnes et de leurs bagages, d'un maximum de 8 places assises et dans lesquels tous les passagers doivent être assis.

Modifications et ITV

Tout d'abord, je dois préciser qu'en ce qui concerne ce qu'est une approbation, le le concept de réforme peut être trompeur beaucoup de gens quand il s'agit de vouloir faire une réforme et/ou de la standardiser. À l'heure actuelle, toute modification, substitution, action, ajout ou suppression apporté à un véhicule qui change les caractéristiques par lesquelles [le véhicule] peut être défini peut être considéré comme une réforme.

Comme prévu, cette déclaration n'est ni claire ni concise. Un exemple peut être le changement de volant. Pour ceux qui le changent (et pour moi) le fait de remplacer le volant par un autre ne fait pas que notre voiture cesse d'être définie comme telle. Si l'un d'entre nous voit un BMW E30 dans la rue, quel que soit le volant que vous conduisez, il s'agira toujours d'une BMW E30 et vous n'aurez pas besoin d'être un expert pour la « définir ». Cependant, ceux qui facturent tout ne manquent pas de voir une raison de gagner de l'argent. Bien sûr, si le volant ne possède pas d'airbag et que le diamètre n'est pas modifié de plus de 10%, cela n'est pas considéré comme une réforme. Combien de voitures aujourd'hui n'ont pas d'airbags ?

En effet, dans la définition du véhicule entendue comme telle aux fins de l'homologation et reprise à l'annexe I du directive 2007/46/CE, presque toutes les parties de la voiture sont prises en compte. Parmi les choses que nous pouvons lire, on peut voir comment lors de l'homologation d'un véhicule, même la plage de positions de réglage du siège du conducteur est prise en compte (point 9.10.3.7). Cela dit, certains peuvent penser que la seule chose que nous pouvons faire est de changer l'emplacement de l'allume-cigare pour pouvoir recharger le mobile, n'est-ce pas ? Ni; La directive ne dit rien sur le briquet, mais elle le fait sur les schémas et l'emplacement du système électrique. Bref, il faudra bientôt passer l'ITV si on met un autocollant sur la voiture...

Assurer le succès d'une réforme

Pour éviter les problèmes lors du passage de l'ITV avec tout type de réforme effectuée sur nos véhicules, nous devons être extrêmement rigoureux tout au long du processus, puisque ladite réforme n'est qu'une idée jusqu'à ce que nous considérions le travail comme terminé. De plus, être clair sur l'ensemble du processus avant de commencer nous permettra également d'avoir une idée des coûts que nous allons engager, qui ne seront pas rares.

La première chose que nous devons prendre en compte est que dans le cas où la réforme nécessiterait l'incorporation de pièces, qu'elles soient nombreuses ou peu nombreuses, chacune de ces les pièces doivent être approuvées. Toute œuvre, aussi parfaite soit-elle, si elle contient du matériel non approuvé, ne peut être légalisée. De plus, nous devons conserver toute la documentation nécessaire pour démontrer la validité des pièces de rechange utilisées.

Une fois la réforme terminée, nous devrons exiger un certificat d'atelier détaillant la marque, le modèle, le numéro d'homologation et le marquage des pièces ajoutées à notre véhicule. Avec ce certificat et avec la documentation des pièces ajoutées à la voiture, nous disposons d'un délai de 15 jours pour passer le contrôle technique de notre véhicule. Ce certificat ne nous sera remis que par un atelier juridique, il faut donc aussi faire attention aux ateliers pirates.

Prenons comme exemple le problème de crochets de remorquage. Une fois un crochet de remorquage installé, nous devons prendre rendez-vous à l'ITV et nous munir de la voiture, de la documentation de l'attelage et du certificat de l'atelier qui l'a assemblé. Une fois l'adéquation du travail vérifiée, ils indiqueront dans la fiche technique du véhicule que cet accessoire a été monté.

Si nous montons un crochet de remorquage lorsque nous achetons la voiture et ne le régularisons pas, passer le premier ITV Il peut arriver que le modèle d'attelage ne soit plus fabriqué et donc que son homologation ait expiré, que la réglementation change et que l'attelage n'en soit plus couvert, ou que l'atelier qui l'a assemblé pour nous ait fermé ou simplement changé de raison sociale et peut nous faire le certificat. Ensuite la chose la plus rapide et la moins chère à faire est de remplacer l'attelage et d'en mettre un nouveau. Et c'est valable pour un attelage ou pour tout ajout sans modification que nous faisons dans notre voiture (spoiler, crochet de remorquage, marchepieds...).

Projet technique

Lorsque la réforme de notre voiture inclut la remplacement, modification ou suppression de toute pièce nous avons une très forte probabilité qu'un projet technique nous soit demandé. Cette étude doit identifier correctement à la fois le véhicule et le technicien qui la signe, et se décompose en plusieurs parties correctement détaillées :

• mémoire qui doit inclure les données d'identification du véhicule, la description de la réforme, la base juridique sur laquelle il est basé pour demander ladite réforme, et les caractéristiques de la voiture avant et après la réforme.
• Calculs à l'appuis sur la faisabilité du projet, son impact sur la sécurité active et passive du véhicule et sur l'éventuelle modification de la répartition des masses entre les essieux.
• Spécification qui recueille la qualité des matériaux utilisés et les processus de modification, accompagnés de tous les permis, autorisations, documentations...
• Budget
• plans qui rassemblent les schémas du véhicule avant et après la réforme et dans lesquels toutes les pièces modifiées, ajoutées ou supprimées sont clairement reconnues.
• Attestation de fin de travaux qui garantit que l'ensemble du processus a été réalisé conformément aux points précédents du projet.

Un détail très bête que beaucoup oublient avec les nouvelles technologies, c'est que lors de l'impression du projet technique, il faut s'assurer que le motif de l'écriture apparaisse sur toutes les pages en en-tête ou en pied de page, que toutes les feuilles sont parfaitement numérotées et que cette numérotation comprend également le nombre total de pages du projet.

Rapport de conformité

Le rapport de conformité garantit que la réforme du véhicule a bien été effectuée conformément à la réglementation en vigueur en la matière.

Les modifications nécessitant la présentation d'un projet technique doivent comporter le rapport de conformité accompagné des plans et du certificat d'achèvement. Dans le cas de réformes mineures qui ne nécessitent pas le projet, le rapport de conformité est généralement inclus dans le même certificat d'atelier, même s'il faut toujours s'assurer qu'il contient toute la documentation.

Légaliser la réforme

Heureusement pour nous, le liste des réformes qui nécessitent l'approbation spécifique de l'ITV, même très complet, est plus résumé que celui de l'homologation. De plus, il est écrit de manière plus claire et dans les mêmes formulaires de demande d'approbation de la réforme, ils nous informent de ce que documentation que nous devons fournir.

Par exemple, le déplacement de la plaque d'immatriculation arrière peut être légalisé avec le certificat d'atelier et le rapport de conformité. Par contre, si nous avons un cabriolet et que nous lui posons un arceau de sécurité, le projet technique, le certificat d'achèvement, le procès-verbal de conformité et le certificat d'atelier seront exigés.

Une fois à la station ITV, la vérification sera effectuée avec la voiture à l'arrêt, avec tous les niveaux au maximum (soi-disant aussi le niveau de carburant) et avec tous les équipements et accessoires nécessaires à son fonctionnement. Par curiosité, dans le cas des camping-cars, il est nécessaire que le réservoir d'eau propre soit plein mais que le réservoir d'eau usée soit vide.

Une fois l'inspection terminée, la station ITV elle-même reflétera la réforme dans le dossier technique du véhicule, nous pourrons modifier la police d'assurance en ajoutant les modifications apportées. Et donc il ne reste que conduire sereinement et en toute sécurité.

Réformes non déclarées

Avec la facilité avec laquelle il est facile de bien faire les choses, il y aura toujours ceux qui préfèrent mal faire et qui sont surpris lorsque la première frayeur survient. Si nous n'avons pas un ajout légalisé, tel qu'un attelage de remorque, il peut arriver qu'ils ne conviennent pas. Si nous parlons déjà de modifications qui affectent le châssis, comme l'utilisation de pneus qui ne sont pas équivalents à ceux d'origine, les autorités peuvent immobiliser le véhicule (en plus de nous imposer une amende, bien sûr).

La même chose se produit avec l'assurance. Il se peut que quelqu'un monte une calandre de type "tueur» et ne l'indiquez pas sur votre police d'assurance. Il est vrai que la compagnie d'assurance n'inflige une amende à personne, mais elle peut refuser de verser une indemnité pour les dommages causés avec ce gril. Vous pouvez même refuser de le remplacer, même s'il s'agit d'une assurance tous risques. C'est en partie logique : vous ne pouvez pas réclamer des dommages-intérêts pour quelque chose que vous n'avez pas assuré, qu'ils soient les vôtres ou causés à des tiers.

Réformes ITV autorisées

Eh bien, après avoir lu tout cet article, vous vous demandez peut-être quelles sont les réformes réalisables et celles qui ne le sont pas. La réponse, encore une fois, se trouve dans la dernière mise à jour du Manuel des réformes des véhicules édité par le Ministère de l'Industrie, de l'Energie et du Tourisme et que vous pouvez consulter ICI.

Conclusion

J'espère que cet article vous permet d'être parfaitement clair sur le fait que processus d'homologation de toute réforme effectuée Dans notre véhicule, cela peut être long, coûteux et fastidieux, mais si nous sommes un peu prudents avec la commande et la documentation requise, cela ne doit pas nous donner de maux de tête.