Rallye Dakar : historique et données les plus pertinentes du rallye le plus difficile au monde

Trophées du Dakar

Le Dakar, dit aussi "le Paris-Dakar" pour lequel on plaisante encore avec les Euros, commencé en 1978 comme un voyage d'aventure par une bande d'aventuriers français dirigés par un pilote de moto Thierry Sabin. Il participait à l'édition 1977 du rallye Abidjan - Nice qui s'est déroulé entre l'actuelle République de Côte d'Ivoire (République de Côte d'Ivoire) et la Côte d'Azur française lorsque, dans une section du test, il a fait une erreur et a été plusieurs jours perdus au Ténéré, quatre cent mille kilomètres carrés d'extrême aridité dans la partie centre-sud du désert du Sahara que l'on surnomme le « désert des déserts ».

Maintenant Le Dakar est organisé par la société française Amaury Sport Organisation (la même société qui organise le tour d'Espagne à vélo) et c'est un rallye qui ne commence pas à Paris ni ne finit à Dakar. De plus, il ne met même pas les pieds sur le sol européen ou africain, mais même ainsi, il est toujours considéré comme l'un des tests d'endurance les plus difficiles parmi le nombre de participants dans le monde. Les exigences physiques et mentales des participants doivent être mises à l'épreuve de tout et l'organisation doit lutter année après année avec les innombrables polémiques qui entourent cette compétition.

Et c'est ainsi que tout a commencé...

Eh bien, Thierry Sabine pensait que se perdre au Ténéré était une aventure à renouveler Bien qu'il n'ait pas le soutien de Jean Claude Bertrand, idéologue du rallye Abidjan-Nice, qui considérait que l'idée de Thierry Sabine n'était pas commercialement intéressante. Malgré cet échec, Thierry Sabine et un groupe de passionnés du tout-terrain se lancent le 26 décembre 1978 dans une aventure dont le but n'est guère plus que ludique.

Thierry Sabine dans une photo d'époque

Paris – Alger – Dakar

Afin de se faire connaître, et les mauvaises langues disent qu'au grand dam de Jean-Claude Bertrand, Thierry Sabine a cherché un point de départ suffisamment médiatique pour attirer l'attention même de ceux peu ou même pas du tout intéressés par son aventure. . A cette fin, il a été décidé rien de plus et rien de moins que débutez votre aventure dans les jardins du Champs-de-Mars, au pied de la Tour Eiffel.

Avec le départ dans un coin parisien aussi emblématique, l'idée était de profiter d'une sorte de promenade tranquille jusqu'à Sète (Montpellier – Hérault) où ils traverseraient en bateau jusqu'à Alger (Alger en espagnol). Une fois arrivés sur le sol africain, la partie de l'aventure qui pourrait être considérée comme une compétition a commencé. et cela les a amenés à parcourir 5.534 31 kilomètres extrêmement difficiles entre le 1978 décembre 14 et le 1979 janvier XNUMX, lorsqu'ils ont finalement atteint Dakar, la capitale de la République du Sénégal. Dans cette première édition, les vainqueurs étaient Christian Contamine et Alain Génestier à bord d'un Range Rover, et Cyril Neveu, à bord d'un Yamaha XT 500.

C'est aussi cette première édition, un jour de repos non planifié a été proposé le 8 janvier 1979 à Gao, une ville située sur les rives du fleuve Niger en République du Mali.

La popularité de cette épreuve a connu une ascension vertigineuse qui lui a permis de se faire connaître dans le monde entier et qui a fait participer des pilotes connus et des entreprises importantes ont décidé de sponsoriser d'autres pilotes moins connus. De plus en plus de personnes voulaient participer à ce rallye, de plus en plus d'entreprises, dont des constructeurs, se vantaient d'y participer. Par exemple, personne n'ignore la publicité que Peugeot a faite lorsqu'en 1987 et 1988 le vainqueur de l'épreuve était un Peugeot 205 T16...

Peugeot 205 T16

Il y a beaucoup de curiosités au Dakar, par exemple, celle qui a le plus attiré mon attention en cherchant des informations pour cet article a été de découvrir le vainqueur de l'édition 1982, Claude Marreau, était au volant d'une Renault 20 !!!

Controverse depuis le premier jour

Malheureusement, il y a autant de curiosités que de controverses. Dans les dix premières étapes, six décès ont été enregistrés parmi les participants et dix parmi le "public". Je tiens à souligner les guillemets car le manque d'organisation faisait passer les véhicules aux alentours voire au milieu de petits villages sans apercevoir leurs habitants. En effet, la moitié des défunts sont des mineurs qui jouaient simplement dans la rue. Il convient également de préciser que quatre des personnes décédées ont été renversées, dans deux accidents différents, par des véhicules d'assistance test, c'est-à-dire par des véhicules qui n'étaient pas en compétition à l'époque (il existe aujourd'hui une catégorie distincte pour les véhicules d'assistance).

Mais peut-être l'accident qui a eu le plus de retentissement lors de ces dix premières étapes est celui qui a coûté la vie à l'organisateur Thierry Sabine, ainsi que quatre autres personnes, lorsque l'hélicoptère dans lequel ils voyageaient a subi un accident le 14 janvier 1986.

Les causes de cet accident ne sont pas encore tout à fait claires. On croit, et on croit seulement, qu'après avoir effectué une assistance, l'hélicoptère a voyagé à une vitesse lente pour accompagner une voiture lors de son retour au camp de base. L'hélicoptère roulait à très basse altitude et on raconte que sur une dune de la route la voiture est venue effleurer le ski droit de l'hélicoptère et l'a déstabilisé. Le rapport d'accident montre également que le véhicule tout-terrain a été soulevé sur la seule dune dans un rayon de 150 kilomètres.

Il se trouve qu'il voyageait également en hélicoptère Le chanteur français Daniel Balavoine. Il avait participé aux étapes précédentes du test, mais cette fois il était en tant qu'ambassadrice de la fondation Paris du Cœur (Paris de corazón), une association à but non lucratif qui entendait profiter de la logistique du rallye pour installer des puits d'eau dans différentes villes et villages africains à travers lesquels le test a eu lieu.

Autre accident très commenté, celui du Français Jean-Michel Baron, qui l'a maintenu dans un état végétatif jusqu'à sa mort le 2 septembre 2010.

Modifications du parcours

Dans les trois éditions suivantes, des changements mineurs ont été observés et liés à l'arrivée du navire sur le sol africain. En 1989, la porte d'entrée en Afrique était Tunis (Tunisie) et en 1990 et 1991 c'était Tripoli, la capitale de la Libye.

L'édition 1992 du Paris – Dakar n'est ni partie de Paris ni arrivée à Dakar. Il a débuté le 24 décembre 1991 dans la ville de Rouen (Seine-Maritime – Normandie) et s'est terminé le 16 janvier 1992 à Cape Town (Cape Town – Afrique du Sud).

L'édition 1993 ramenait le départ à Paris et l'arrivée à Dakar, mais avec un parcours un peu particulier à travers différents désaccords avec les administrations françaises. La première étape, le 1er janvier 1993, fut une douce balade qui parcourut les un peu plus de 160 kilomètres qui séparent Paris de Chailley, petite commune d'un peu plus de 500 habitants située dans le département de l'Yoone (Bourgogne-Franche-Comté ). Les journées 2 et 3 de janvier ont servi au transfert à Tanger, où l'épreuve a véritablement débuté le 4 janvier 1993.

Aussi avec une importance pour l'Espagne

Pendant trois années consécutives, notre pays a eu son importance dans la célébration de ce rallye.

L'édition 1994 devait partir de Paris, atteindre Dakar et revenir à Paris, avec notamment l'arrivée de la deuxième étape à Grenade, le 30 décembre 1993, et le départ de la dix-septième étape à Motril, le 15 janvier à partir de 1994.

Au cours du test, l'organisation a pris connaissance de la refus du maire de Paris de l'époque, Jaques Chirac, que l'arrivée du rassemblement se fasse sur les Champs-Élysées, donc sans réfléchir à deux fois, il a été décidé à la volée que l'arrivée se ferait à Disneyland Paris, inauguré seulement quelques années auparavant. Ce désaccord entre l'organisation et la ville de Paris a fait partir l'édition 1995 de Grenade et sa première étape, le 1er janvier, s'est terminée à Motril.

En 1995, Jacques Chirac quitte la mairie de Paris lorsqu'il est nommé président de la république, tant d'entreprises françaises encouragent l'organisation de la course à revenir de la ville, mais l'édition 1996 a de nouveau quitté Grenade.

Hors d'Europe

L'édition 1997 est partie de Dakar, est arrivée à Agadez, ville située entre le désert du Sahara et la zone bioclimatique du Sahel, et est revenue à Dakar. Cela signifie que pour la première fois de son histoire, le rallye s'est déroulé entièrement sur le terrain africain.

cela a soulevé vives critiques parmi les différents secteurs industriels français, qui ont été rejoints par la Junta de Andalucía elle-même, qui a menacé de retirer les parrainages et de laisser le rassemblement déjà médiatique sans sa seule source de revenus. Cependant, les organisateurs de l'événement étaient conscients que ceux qui cesseraient de parrainer l'événement perdraient plus que l'organisation elle-même.

Ce bras de fer signifiait que les éditions suivantes avaient des itinéraires un peu particuliers et qui dépendaient dans une certaine mesure des différents accords économiques et politiques conclus à chaque instant. En effet, sans entrer dans trop de détails, le parcours des années suivantes Ils étaient:

  • 1998 : Paris – Grenade – Dakar
  • 1999 : Grenade-Dakar
  • 2000 : Paris – Dakar – Le Caire
  • 2001 : Paris-Dakar
  • 2002 : Arras-Madrid-Dakar
  • 2003 : Marseille–Charme el-Cheikh
  • 2004 : Clermont-Ferrand-Dakar
  • 2005 : Barcelone-Dakar
  • 2006 : Lisbonne – Dakar
  • 2007 : Lisbonne-Dakar

Durant cette période de changement, la première victoire d'un Espagnol : en 2004, le vainqueur dans la catégorie moto était le Catalan Joan "Nani" Roma Cararach à bord d'une KTM.

le rallye s'arrête

La menace terroriste avait été une constante dans les dernières éditions du Dakar. En fait, déjà Lors de l'édition 2000, les étapes prévues entre le 12 et le 16 janvier ont été suspendues. et les participants et l'organisation ont été transférés dans trois avions Antonov AN124 entre Niamey et Sebha (Sabha) en Libye dans une opération qui a mobilisé environ quatre millions d'euros pour l'organisation du rallye. Cependant, en 2008, le test a été complètement suspendu.

Le 24 décembre 2007, quatre citoyens français ont été assassinés près de la ville d'Aleg (Brakna, Mauritanie) abattu par un groupe armé non identifié. Malgré les promesses de la Mauritanie de mobiliser plus de 4.000 XNUMX hommes pour que le Dakar passe par leur pays, Le porte-parole du gouvernement français, Laurent Wauquiez, a vivement recommandé qu'aucun citoyen français ne se rende en Mauritanie.

L'organisation du rallye est allée de l'avant avec son idée de départ de Lisbonne le 4 janvier 2008, mais la veille il a décidé d'annuler le départ, ce qui n'a pas plu aux plus de 2.500 XNUMX personnes qui, entre pilotes et équipiers, s'étaient déplacées dans la capitale portugaise pour prendre un départ qui n'aurait dû avoir lieu que douze heures après l'annulation.

suivre la polémique

Dans cette deuxième période du test, entre les années 1989 et 2007, l'aspect sportif de l'événement a commencé à partager l'importance avec les questions économiques, sociales et politiques. De plus, être devenu un tel événement médiatique signifie qu'un volume d'informations beaucoup plus important circule par rapport aux éditions précédentes et que tant les gouvernements que la société commencent à en désaccord sur de nombreux points avec l'organisation du Dakar.

Au cours de cette période, il y a eu sept autres victimes parmi les participants. Il est vrai que certains l'ont été par accident, mais il y en a eu d'autres qui ont soulevé diverses plaintes internationales.

Dans l'édition de 1991, les Français Charles Cabannes, conducteur d'un camion d'assistance Citroën, a été abattu par un membre de l'armée de la République du Mali dans des circonstances non encore clarifiées qui auraient commencé par un malentendu avec la langue, chose peu probable étant donné que la langue officielle de la République du Mali est précisément le français.

En 1996, lors de la cinquième étape, le pilote Mercedes-Benz Laurent Gueguen est mort lorsque son camion a pris feu après avoir percuté une mine antipersonnel.

Dans l'édition du En 2005, le pilote espagnol José Manuel Pérez "el Carni" a subi un accident qui a causé sa mort quelques jours plus tard, juste le jour après avoir été expatrié et admis dans un hôpital d'Alicante. Les images du pilote après l'accident, voulant continuer et disant que ça n'avait été rien, ont fait le tour du monde. Bien le lendemain de la mort de José Manuel Pérez, le pilote Fabrizio Meoni est décédé d'une crise cardiaque, qui mettait en cause à la fois la dureté du test et la capacité de réponse médicale de l'organisation.

Nous devons également continuer à ajouter des décès parmi les non-participants, en particulier les mineurs. Il y a eu et il y aura toujours des accidents, mais certains peuvent remettre en question la sécurité de l'épreuve et placer l'organisation entre le marteau et l'enclume. Parmi ces accidents, il y en a deux particulièrement préoccupants.

  • En 1998 quatre personnes meurent lorsqu'un véhicule participant est entré en collision avec un taxi. L'accident s'est produit alors qu'une fois l'étape terminée, le véhicule participant effectuait des démonstrations de conduite du véhicule aux abords de la ville de Nouakchott.
  • En 2006, deux mineurs ont été écrasés dans des accidents distincts. La différence était que pour la première fois la presse nomme un non-participant décédé : le premier mineur s'appelait Boubakar Diallo et n'avait que 10 ans. Logiquement, l'opinion publique internationale réclamait des explications.

Enfin, un conglomérat de 24 organisations non gouvernementales, écologistes et syndicats a signé un manifeste déclarant que le rassemblement était un rodéo publicitaire sur le continent de la pauvretéay a reproché à l'organisation et aux fabricants d'utiliser l'Afrique comme terrain de jeu.

Ces critiques ont également éclaboussé le gouvernement français pour le manque d'activité de la fondation Paris du Cœur., qui depuis la mort de Daniel Balavoine et Thierry Sabine le 14 janvier 1986 n'avait guère contribué à son objectif d'amener l'eau courante dans les communes traversées par l'événement.

faire les amériques

Depuis 2009, Le Dakar se bat pour les terres latino-américaines. Comme on pouvait s'y attendre, le parcours change chaque année.

Les éditions 2009, 2010 et 2011 avaient comme points de départ et d'arrivée la ville argentine de Buenos Aires. En trois ans, une grande partie du territoire argentin et chilien a été couverte. Il est important de rappeler que l'édition 2010 a été remportée par l'Espagnol Carlos Sainz au volant d'un Volkswagen Touareg.

Volkswagen Touareg avec lequel Carlos Sainz a couru

Je peux aussi vous dire que dans l'édition 2011 pour la première fois dans l'histoire du rallye, une étape a été suspendue en raison des conditions météorologiques.

Au fil des années, les parcours deviennent de plus en plus exigeants. En 2012, il est arrivé au Pérou et en 2013, on peut dire qu'ils sont retournés du Pérou en Argentine.

Au cours des quatre dernières éditions, le parcours a changé peu à peu. Il est vrai qu'il a moins de pouvoir médiatique qu'il n'en avait dans les années 2018 et XNUMX, mais les problèmes persistent. Le gouvernement chilien s'est désormais joint aux critiques des défunts, participants et spectateurs, lorsqu'il a appris que l'édition XNUMX se déroulerait à nouveau dans le désert d'Atacama.

Le gouvernement chilien, soutenu par d'innombrables associations environnementales, a sévèrement critiqué l'organisation pour la dégâts causés par le rallye à la flore du désert d'Atacama, où pour mesurer un seul millimètre de pluie il faut attendre entre quinze et quarante ans. Juste pour vous donner une idée, dans la ville d'Oviedo, une moyenne de 848 millimètres par an est enregistrée.

Cela signifie que, dans le meilleur des cas, et toujours d'un point de vue théorique et idéal, la pluie qui tombe dans le désert d'Atacama en une année entière équivaut à celle qui tombe à Oviedo en 45 minutes. Peut-être devons-nous prendre un peu soin de l'environnement...

Autres anecdotes

Dans un monde si soucieux de l'environnement, de nombreux secteurs de la population critiquent le grand impact écologique qu'implique Le Dakar. Même le journal Le Journal du Dimanche, le 1er janvier 2011, publiait que une édition du Dakar a émis environ 40.000 XNUMX tonnes de CO2. Bien sûr, il a également précisé que le tournoi de Roland-Garros a émis quelque 156.000 2.700.000 tonnes et la coupe du monde de football quelque XNUMX XNUMX XNUMX tonnes du même gaz.

On peut aussi dire que Le Dakar a une chanson qui lui est dédiée : Cinquante cents connards sur la ligne de départ du chanteur français Renaud Séchan mais je ne pense pas que ce soit du goût de l'organisation. Pour ceux d'entre vous qui comprennent le français, je peux vous dire que le titre de la chanson est cinq cents connards sur la ligne de départ.

Les paroles de la chanson sont assez claires sur l'opinion du chanteur sur Le Dakar. Certaines phrases disent un paquet d'enfoirés (une bande de salauds), belle aventure humaine selon les journaleux (belle aventure humaine d'accord avec les journalistes) ou sous les roues des bécanes ya du sang particulier (sous les roues motrices il y a du sang qui coule)…

Avec ses plus et ses moins, ses défenseurs et ses détracteurs, Le Dakar fait partie de l'histoire moderne de la compétition et à ce titre, seuls les résultats des étapes, le classement, les accidents... bref, ce qui attire l'attention apparaît généralement dans la presse. Maintenant, j'espère que certains aspects de son histoire sont devenus plus clairs pour vous et que vous avez apprécié cet article.

Et n'oubliez pas que la présentation du Dakar 2018 est déjà faite !


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