Le nouveau est en vente maintenant Renault Mégane en versions berline, break Sports Tourer y Coupé, qui intègre une nouvelle esthétique (façade, jantes, détails intérieurs, sellerie...), une nouvelle gamme de moteurs énergétiques plus efficace et amélioration des équipements de confort et de sécurité.
trois nouveaux moteurs
L'une des principales innovations de Renault Mégane est la présence de trois nouveaux moteurs qui reçoivent le nom LIVRAISON. Sous ce nom, une série de technologies visant à réduire la consommation et les émissions sont incluses. Ainsi, ils ont tous l'injection directe de carburant, la suralimentation, arrêter et démarrer et récupération d'énergie au freinage et à la rétention. Ils sont deux Diesel -1.5 dCi de 110 CV et 1.6 dCi de 130- et un 1.2 TCe essence de 115 ch.
A partir de ce dernier, il s'agit de remplacer le 1.6 16V 110 ch -bien que ce moteur reste dans une version de base, précisément celle avec le prix le plus bas, 14.100 5 euros- qu'il dépasse non seulement en puissance (+40 CV) mais aussi en couple maximal (+XNUMX Nm). Également consommation moyenne (5,3 l/100 km en cycle NEDC) est inférieur de 25 %, tandis que les émissions de CO2 restent à 119 g/km, il est donc exonéré de la taxe d'immatriculation. Il dispose également d'une pompe à huile à capacité variable et à distribution variable entraînée par chaîne, ce qui à long terme implique un coût de maintenance inférieur.
En ce qui concerne son fonctionnement - je testé une Renault Mégane 1.2 TCe 5 portes-, c'est un moteur très doux mais avec une réponse constante et progressive dès le bas régime. En fait, les 190 Nm de couple maximal atteignent 2.000 4.000 tr/min et, selon les données officielles, il les maintient jusqu'à 4.500 XNUMX, tandis que la puissance maximale est atteinte à seulement XNUMX XNUMX tr/min. Il a une capacité raisonnable à augmenter les tours et récupère bien à basse et moyenne vitesse, sauf en sixième vitesse, qui a un développement trop long. Une autre vertu est qu'il sonne et vibre assez peu. Ce n'est pas un moteur pour le prendre haut dans les virages - dans ce domaine, il n'a pas un caractère aussi retentissant -, mais la première impression est que c'est un moteur "plus complet" que le 1.2 TSi 105 ch du groupe VW.
En ce qui concerne dCi Énergie, l' 1.5 de 110 ch a été refait pour obtenir plus de couple (260 Nm au lieu de 240) grâce à des modifications du suralimentation, lubrification et injection. Renault annonce une consommation moyenne de 3,5 l/100 km, soit 15 % de moins qu'avant. Le chiffre des émissions est également très faible : 90 g/km de CO2. j'ai eu l'occasion de tester une Renault Mégane Coupé 1.5 dCi Energy avec la boîte automatique à double embrayage à six rapports. Le résultat est une voiture au comportement routier impeccable, capable de maintenir des croisières très élevées, tirant des vitesses de près de 60 km/h sans problème. Il sonne et vibre un peu plus que le 1.2 TCe, mais on ne peut pas dire qu'il soit ennuyeux du tout. Tout le contraire. Dans l'ensemble c'est, à mon sens, le moteur le plus équilibré de la gamme, même si le prix joue en sa défaveur, puisqu'il est 2.800 euros plus cher que l'essence 1.2 TCe.
El 1.6 dCi Energy 130 ch qui monte maintenant le Renault Mégane 2012 était déjà présent dans Renault Scénic. Il vient remplacer le 1.9 dCi de puissance identique. Par rapport à cette dernière, la nouvelle Renault Mégane 1.6 dCi Energy consomme 20 % de moins et émet 30 g/km de CO2 en moins. Autrement dit, la consommation moyenne est désormais de 4 l/100 km et les émissions restent à 104 g/km, la Renault Mégane 1.6 dCi Energy est donc exonérée de taxe d'immatriculation. Malgré une cylindrée considérablement plus petite, ce 1.6 Diesel montre une réponse retentissante et puissante, sans aucun type d'hésitation à bas régime. J'ai parcouru pas mal de kilomètres avec une Renault Mégane 1.6 dCi Energy Sports Tourer -deux personnes à bord plus des bagages légers- et je peux dire que j'ai été surpris par la capacité à maintenir un croiseur surélevé avec pratiquement aucun bruit ni vibration. Ne récupérant même pas dans les rapports longs et à bas régime, la cylindrée supérieure du 1.9 dCi est ratée.
Vous mentez, ça n'existe pas La megane coupé 1.5 110 DCI ENERGY avec boite automatique à embrayage faible. Les moteurs à énergie ne sont portés que par des manuels.
S'il vous plaît, j'ai besoin de savoir si ces berlines Megan 3 1.6 ou 1.2 cc sont arrivées en Argentine puisque chez les concessionnaires automobiles Renault les vendeurs ne les connaissent même pas. Merci