L'attente a été longue, mais la version la plus performante de la compacte française est là. La Renault Mégane RS Trophy-R Elle vient de voir le jour, étant - selon la marque - sa voiture de série la plus performante jamais commercialisée. Il s'agit d'une série limitée à seulement 500 exemplaires, qui sont déjà produits exclusivement dans l'usine de Palencia.
Sous le capot se trouve un 1.8 Turbo de 300 ch, ce qui ne représente pas une très grosse augmentation de puissance par rapport aux autres versions. Cependant, il a une configuration plus agressive, est plus léger et a également un meilleur aérodynamisme. Tout cela lui a permis de battre à nouveau le record de la Nordschleife du Nürburgring, couvrant les 20,6 km en 7:40:100.
Puissance, légèreté, réglage et aérodynamisme
A commencer par votre propergol, le cœur de cette Renault Mégane RS Trophy-R est un 1.8 Turbo qui développe 300 ch à 6.000 XNUMX tr/min, offrant un couple maximal de 400 Nm à 3.200 XNUMX. Ses caractéristiques comprennent une vitesse maximale de km 262 / h, ainsi qu'une accélération de 0 à 100 en 5,4 secondes.
Pendant ce temps, les gars de Renault Sport ont aussi cherché à alléger l'ensemble, perdre 130 kilos par rapport au Trophée. Cela signifie que le poids total est de 1.306 XNUMX kilos. Pour ce faire, des matériaux légers tels que carbone, qui est présent dans une grande partie de la carrosserie. Même les jantes peuvent être en carbone !
La Renault Mégane RS Trophy-R perd du poids sur le capot, sur le diffuseur arrière, sur les roues, sur le Pot d'échappement Akrapovic en titane, dans le train arrière spécifique (pas moins de 38 kilos), également dans les prises d'air avant et même dans la batterie. Si nous parlons de l'intérieur, le poids a été économisé à la fois par les sièges, par les fenêtres et même par l'écran multimédia, puisque le 7 pouces est utilisé.
Passant à la section aérodynamique, chaque détail extérieur du Trophy-R a été conçu pour offrir les meilleures performances d'air possibles, cherchant à ce que la voiture "colle" au sol à grande vitesse, mais sans que cela implique une grande résistance à la progression. Tout cela a également été étudié pour réduire la température d'admission du moteur et, bien sûr, pour refroidir à la fois le moteur et les disques de frein.
La partie cycle a été affinée en conséquence, avec des géométries spécifiques qui augmenter la baisse négative, un tout nouvel essieu arrière et le différentiel à glissement limité Torsen. Les amortisseurs sont Öhlins, étant réglable en hauteur et en compression/expansion dans le train avant, pouvant également régler l'arrière. De plus, il existe des accessoires RS Performance en option pour utiliser d'autres types de paramètres.
Dans une voiture comme celle-ci, un bon système de freinage ne peut pas manquer. Dans ce cas, ils ont eu recours aux meilleurs spécialistes, c'est-à-dire à Brembo. C'est une équipe avec des disques de 355 mm mordus par des étriers à 4 pistons sur la face avant. En option, un système peut être équipé de disques carbone-céramique Étriers à 390 pistons de 4 mm de diamètre et plus.
le roi de l'enfer vert
Tout ce qui précède a permis, comme nous le disions au début, que cette Renault Mégane RS Trophy-R bat un nouveau record sur le circuit du Nürburgring, après avoir abaissé le temps réalisé par la Mégane III Trophy-R, la génération précédente, de 14 secondes. De cette façon, il est redevenu la traction avant la plus rapide de l'enfer vert avec son 7: 40.1.
Arrivée sur le marché et tarifs de la Renault Mégane RS Trophy-R
La Renault Mégane RS Trophy-R a commencé à être produite en série limitée à seulement 500 exemplaires, tous assemblés dans l'usine de Palencia. Il n'y a toujours pas de date précise pour l'arrivée des premières unités dans notre pays, mais nous comprenons que ce sera plus tôt, environ en septembre. Le prix pour l'Espagne n'a pas encore été confirmé par Renault, avec un tarif de 55.000 XNUMX euros en France.
Plus d'informations sur ce modèle
- Carrés 5
- puissance 116 - 300 ch
- Consommation 1,2 - 8,5l/100km
- Évaluation 4,5