La Storm, la voiture avec laquelle l'Institut Mendizabala participera à la vingt-septième édition du Shell Eco Marathon, a été conçu par les étudiants de METCA (Epsilon Euskadi) basé sur la silhouette du grand requin blanc, car le Storm n'est rien d'autre qu'une adaptation du prototype "Marrazoa" des années précédentes mais adapté aux exigences de la catégorie Urban Concept (quatre roues, une certaine hauteur, etc.), ce qui lui fait perdre toute ressemblance avec un requin, mais le rapproche au contraire de ce que nous entendons par voiture. La La forme semblable à celle d'un scarabée n'est rien de plus que ce qui est ressorti du programme de conception Catia lorsque les spécifications et règlements obligatoires de la compétition ont été ajoutés au prototype.
Une fois le dessin sur papier, nous avons procédé à la fabrication du moules et carrosserie en fibre de carbone, chantier naval Amilibia, d'Orio (Gipuzkoa) était l'entreprise chargée de ces travaux. Malheureusement ilLa fibre de carbone était nuancée et avec quelques défauts, qui, avec les dommages subis lors de son montage précipité (la carrosserie est arrivée trop tard, sans laisser de place à la préparation avant d'aller à Lausitz) et le transport a été décisif pour lui donner le lifting ou le restylage avec lequel nous l'avons présenté cette année, dans lequel nous participerons également dans la catégorie design.
La peinture l'employé a été à base d'eau (déminéralisé) et entièrement écologique. Sa couleur rouge est pure, sans autres types de mélanges. Des bandes argentées longitudinales ont également été ajoutées, lui donnant une touche sportive. Le plus innovant dans la section de la carrosserie est le revêtement du châssis et des différents panneaux avec Senosol, qui n'est rien de plus qu'un revêtement noir pour une protection isolante, ignifuge et anti-chaleur. Ce type de revêtement est généralement utilisé dans les trains à grande vitesse tels que l'AVE ou le Talgo.
Le système de direction du Storm est en aluminium de qualité aéronautique et en fibre de carbone et a été entièrement construit à l'Institut Mendizabala par des enseignants spécialisés. Les les freins sont à disque, hydrauliques et à double piston (de la marque HOPE), avec circuit indépendant pour les roues avant et arrière.
Mais sans aucun doute le plus caractéristique du Storm est son système de propulsion électrique formé par un servomoteur électrique sans balais (pas de pinceaux) SUPER SAX SS75. Ce moteur vient délivrer, selon des calculs approximatifs, la puissance d'une moto 80cc. Attaché au moteur est un réducteur planétaire qui peut être modifié en fonction des exigences de vitesse. Le réducteur qui est couplé pour la compétition est de rapport 8 (réduit de 8 fois le régime moteur), suffisant pour atteindre une vitesse maximale d'environ 45km/h. Avec un réducteur de rapport 5 il serait possible d'atteindre la vitesse de 80 km heure.
La pile à hydrogène a une puissance de 1000 watts, une puissance plus que suffisante pour alimenter le moteur dans toutes les conditions de fonctionnement. Chez Lausitz, certains de nos concurrents directs montent des batteries de 2000 watts.
Les pneus ils doivent se conformer aux normes imposées par Shell. Dans ce cas ils servent exclusif pour la compétition et Michelin les fournit sur le circuit, étant impossible de les trouver en magasin à vendre au public.
Ici vous pouvez voir la carrosserie déjà poncée et prête à être peinte dans la cabine de peinture :
Voici quelques photos du processus de peinture :
C'est moins aller jusqu'à ce qu'on parte en Allemagne, on est anxieux et on espère accomplir quelque chose, si vous voulez être informé, vous savez où nous trouver.
