Une Seat 600 classique devient une Abarth TCR

600 siège

Aujourd'hui, nous vous apportons toute une rareté qui vaut le détour. UN Seat 600 converti en voiture de course TCR. Son propriétaire l'a entièrement modifié avec des pièces d'origine de la maison Abarth, avec lesquelles ce petit utilitaire a été amélioré et préparé pour concourir sur circuit.

Cette Seat 600 vient de l'époque où il y avait encore un long chemin à parcourir avant que Volkswagen n'acquière 51% des parts de Seat en 1986. Cette voiture a été fabriquée dans les années où Seat a partagé des technologies avec la marque italienne Fiat, il s'agit donc en fait d'une version espagnole de la Fiat 600.

Origine de la Seat 600 classique convertie en TCR

Siège 600 classique

L'apparition de cette petite voiture de sport classique ne pouvait pas mieux tomber, car 2017 est la date à laquelle la Siège 600 tours 60. Bien qu'il y ait une grande différence avec les modèles de série de cette époque. Outre les modifications de sécurité pour la compétition comme le seaux, harnais et arceau, votre moteur, l'échappement et le carburateur ont été modifiés pour produire un total de 69 ch.

Es-tu sûr que c'est une faible puissance ?

Ce chiffre de puissance qui n'est pas très impressionnant mais il faut tenir compte du fait qu'il provient du moteur d'origine de 0.6 litre qui délivrait 21,5 ch dans la version 1957. De plus, le poids de la voiture est d'environ 600 kg, de sorte que de nombreux véhicules utilitaires actuels aimeraient se déplacer avec la facilité de ce classique.

Des modifications sur cette Seat 600 classique ont été faites en 2003, et ses jours de compétition sont terminés. Selon son propriétaire, la voiture est en parfait état et n'a que 7.740 17.900 km, elle est donc pratiquement neuve. Et au cas où vous seriez intéressé, son prix de vente est de XNUMX XNUMX euros. Un véritable bijou sur roues pour les amateurs de classiques. Ne manquez pas la galerie, car elle n'a aucun déchet.

L'histoire de la Seat 600

Siège 600 classique

El 600 SEAT, était une voiture très populaire du régime franquiste, une réussite pour motoriser une plus grande partie de la population avec une voiture abordable et attrayante. Quelque chose de similaire à la Volkswagen Beetle allemande, conçue pour être la « voiture du peuple », ce qui est le sens de volkswagen en allemand. En Espagne, le 600 était connu sous de nombreux noms familiers, tels que Seisiento, Ombligo, Pelotilla, Seílla ou Seíta, etc.

C'est un véhicule segment A tourisme fabriquée par la société espagnole SEAT entre 1957 et 1973. Cette voiture était basée sur le design original de la Fiat 600, créée par l'Italien Dante Giacosa, et a été produite sous licence de Fiat. La présentation officielle de la Fiat 600 originale a eu lieu au Salon automobile de Genève en 1955.

Au début, certaines unités du modèle original Fiat 600 ont été importées en Espagne, mais bientôt SEAT a commencé à fabriquer sa propre version du véhicule en collaboration avec Fiat, déplaçant la version italienne du marché, pour régner sur de nombreuses routes à travers tout le pays. le pays. et devenir une voiture légendaire, apparaissant même dans de nombreux films, séries, et étant même aujourd'hui un phénomène pour les collectionneurs.

Le premier exemplaire de la SEAT 600 a quitté l'usine de la zone franche de Barcelone le 27 juin 1957, sous le numéro de châssis 100-106-400.001 5. Cependant, son immatriculation n'a eu lieu que le 1957 décembre 184.018, sous la plaque M-XNUMX. La première unité enregistrée Il s'agissait de celle portant le numéro de châssis 100.106-400.071, immatriculée dans la province de Barcelone le 8 juin 1957 sous le numéro d'immatriculation B-141.141. Tout un exploit pour ce moment...

De plus, il convient de noter qu'au cours de son histoire, diverses versions de la SEAT 600 ont été produites, dont les 600, 600 D, 600 E et 600 L Especial, ainsi que des variantes commerciales, des cabriolets et la Formichetta, entre autres. Et certaines unités furent même préparées, comme celle vers 1955, lors de la présentation du modèle de compétition Au Salon de l'Automobile de Genève, Carlo Abarth ne pensait pas qu'elle deviendrait la voiture la plus réussie de sa carrière, et même la marque italienne Abarth a commencé à l'utiliser dans le cadre de ses projets.

D'autre part, le carrossier catalan Costa a conçu une version avec un empattement plus long de 30 cm et quatre portes latérales, connue sous le nom de SEAT 800, qui a eu un certain succès et a représenté une contribution espagnole aux conceptions originales.

Collectionneurs et prix

Ce modèle est devenu un choix populaire parmi la classe moyenne espagnole qui n’avait pas accès aux voitures haut de gamme. En 1957, la SEAT 600 a été lancée sur le marché espagnol avec un prix d'environ 19.000 2018 euros en XNUMX (équivalent à 65.000 XNUMX pesetas de cette époque), c'est-à-dire que le prix en pesetas de l'époque converti en euros actuels serait d'environ 500 €. Bien en dessous des autres modèles d'autres marques haut de gamme.

Actuellement, il reste moins d'unités, et peu ont la chance d'en posséder une, et ceux qui les gardent les ont comme pièces de collection authentiques, en prenant soin de leur carrosserie, de leur intérieur et de leurs moteurs avec soin. De plus, ces voitures restent très agiles pour circuler en ville en raison de leur petite taille, en plus d'avoir des moteurs peu consommateurs. Cependant, ils ne respectent pas les normes standards en vigueur…

Des plus de 700.000 XNUMX unités fabriquées en Espagne, il n'en reste plus que quelques-unes, et leurs prix sur le marché Ils coûtent environ 94 % de plus qu'au moment du lancement. Autrement dit, vous pouvez acheter des unités Seat 600 classiques pour plusieurs milliers d'euros.

À propos de l'Abarth TCR

Abarth TCR

La Fiat Abarth 850 TC et la 1000 TCR sont toutes deux basées sur la norme espagnole Seat 600 D elle-même., en conservant ses caractéristiques de base. Mais, pour mieux comprendre ces unités de compétition, revenons aux origines de leur créateur... Carlo Abarth, né en 1908 près de Vienne, fut une figure controversée, mais il remporta de nombreux succès. Il fut champion de side-car en Autriche pendant 5 ans, et pendant la Seconde Guerre mondiale, il émigre en Yougoslavie puis en Italie, où il collaborera avec Porsche.

Il a travaillé sur le projet Cisitalia de Piero Dusio et ils ont ensuite conçu un Monoplace de Formule 1 avec quatre roues motrices. Cependant, des études coûteuses sur cette voiture de Grand Prix ont mis l'entreprise dans des difficultés financières, ce qui a conduit Abarth à abandonner le projet en 1948 et à s'installer en Grande-Bretagne pour créer une agence Porsche. Finalement, il choisit Turin comme résidence permanente et se concentra sur l'amélioration des performances des moteurs automobiles produits en série. Abarth a continué à l'adapter à une large gamme de véhicules, y compris également la Seat lorsqu'elle disposait d'une licence Fiat.


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