Essai Seat Ateca 1.6 TDI 115 CV. Arrive en retard, mais avec la leçon apprise (vidéo)

Malgré le fait que Seat soit arrivé tardivement dans le segment des SUV, il l'a fait avec force, abattant la porte et frappant la table. En 2016, le protagoniste de ce test a atterri, le Seat Ateca, devenant rapidement l'une des voitures les plus demandées dans le SUV du segment C, alors qu'il y a quelques semaines à peine, ils ont lancé le Seat Arona, un B-SUV basé sur l'Ibiza. Mais son offensive ne s'arrête pas là, puisqu'un tout-terrain du segment D-SUV à 7 places arrivera bientôt sur le marché.

Les principaux piliers de la firme espagnole sont l'Ibiza et le León, mais l'arrivée de l'Ateca et de l'Arona représente un important coup de pouce commercial pour la marque. On s'en souvient Les VUS et les multisegments représentent environ 25 % des ventes dans notre pays et que sa tendance continue à être celle de la croissance. Aujourd'hui, nous vous proposons le test de la Seat Ateca, avec une finition et un moteur Style Plus 1.6 TDI par 115 CV, et on vous raconte tous ses détails, sensations, gamme mécanique, équipement et, bien sûr, prix.

La Leon convertie en SUV ?

La marque Martorell aucune il voulait trop risquer avec le design de cette Seat Ateca. Comme vous le savez, ce modèle dérive directement du León, avec lequel il partage de nombreuses similitudes esthétiques. Devant le grand succès commercial du modèle compact, ils ont préféré être prudents et miser sur l'assurance, retraçant pratiquement sa conception tout en incorporant les protections typiques et quelques autres caractéristiques de différenciation. Si vous vous interrogez sur ses dimensions, l'Ateca mesure 4,36 mètres de long, large de 1,84 et haut de 1,60, bénéficiant d'un empattement de 2,64 mètres.

Comme nous l'avons dit, son esthétique est très similaire à celle du Lion. Sur le devant se détacheront les Caractéristiques optiques des LED qui fournissent un point d'agressivité avec sa lumière du jour, les deux entrées d'air avec des formes trapézoïdales et le robuste gardes inférieures dans des couleurs noires et grises qui apparaîtront également à l'arrière. Les antibrouillards sont rectangulaires et se situent à côté de fausses prises d'air vers les roues. Si vous regardez attentivement, les rétroviseurs ne sont pas exactement grands, ce qui sera perceptible pendant la conduite.

En changeant d'avion et en voyant la voiture de côté on voit que l'Ateca c'est une voiture relativement haute malgré le fait que sa garde au sol n'est pas excessivement grande. Dans cette unité avec une finition Style Plus, nous trouvons barres de toit des encadrements de vitres gris, chromés et une grande pièce de protection en plastique dans la partie inférieure des portes – les passages de roue sont également protégés. En revanche, une ligne de tension pratiquement horizontale relie les phares aux feux arrière.

Si nous continuons à faire le tour de la voiture et à regarder sa arrière, on retrouve des éléments identitaires, comme les veilleuses, très similaires à celles de la León ; quoique dans l'ensemble ils soient un peu plus épais. Les lignes de porte sont jolies horizontal, ressource commune pour essayer d'acquérir une impression de largeur visuelle. Le hayon est assez grand, ce qui facilitera l'accès au coffre et, soit dit en passant, il s'ouvre simplement en passant le pied dessous.

L'un des plus larges de la catégorie

Quelques paragraphes plus haut, nous avons dit que la Seat Ateca semble, de l'extérieur, une voiture assez haute. En montant à l'intérieur on le confirme, car l'espace en hauteur est plus que bon. La sièges avant Ils sont assez spacieux et confortables, acceptant de bons réglages du siège et du volant pour obtenir une position de conduite confortable. Bien sûr, nous n'avons pas non plus de problèmes de largeur. Bien sûr, un point qui ne nous a pas du tout plu, c'est le absence de réglage de la hauteur de la ceinture, quelque chose que je considère comme essentiel dans n'importe quelle voiture et que de nombreuses marques n'offrent pas dans certains de leurs produits.

que grande hauteur se remarque également dans sièges arrière, avec une marge supérieure à la grande majorité de ses rivaux. L'espace pour les jambes est également très bon, mais pas autant que la hauteur, mais l'ensemble des deux dimensions permet les personnes proches de 1,90 peuvent voyager sans problème ici derrière. Ces sièges arrière latéraux ont une forme sur la banquette et le dossier pour mieux maintenir les occupants, mais au prix de sacrifier une grande partie de la place centrale, elle aussi gênée par un tunnel de transmission encombrant. Une peine.

Si nous ouvrons le coffre, on retrouve un espace de chargement assez important et suffisant pour un voyage de vacances en famille. La capacité du coffre est 510 Litres dans cette variante à deux roues motrices, perdant quelques litres dans les versions 4Drive à quatre roues motrices. Le plancher du coffre peut être réglé sur deux hauteurs et, si nous le laissons en haut, le plan de chargement est complètement affleurant lorsque nous abaissons les sièges arrière à partir des poignées situées dans le coffre.

Un intérieur peu personnel mais bien fini

Une fois vu l'habitabilité de son intérieur, passons à la conception. Comme cela se passe à l'extérieur, avec l'intérieur de la vie Seat Ateca n'a pas été compliqué non plus, retraçant pratiquement la conception de la León – et désolé de le mentionner à nouveau, mais ils sont presque identiques –. De cette façon, et comme d'habitude dans presque toutes les voitures VAG, l'horizontalité prime, le bon emplacement de toutes les commandes et les bons boutons sur la console. Un peu en manque de personnalité ? Peut-être.

La écran central Le tableau de bord sert à gérer une bonne partie des systèmes de la voiture, même si heureusement le système de climatisation reste avec des boutons physiques. Le tactile de cet écran, à mon goût, pourrait être quelque peu amélioré, même s'il faut aussi dire que son la manipulation est simple et il affiche clairement les informations. D'autre part, le tableau de bord affiche également très clairement l'instrumentation et la navigation dans les différents menus est facile et intuitive, bien qu'elle n'offre pas de nouveau design.

En ce qui concerne le toucher et les qualités de l'intérieur, la Seat Ateca a matériaux souples sur pratiquement toutes les principales surfaces de contact, comme le volant, le tableau de bord ou les zones d'appui des coudes. Attention, le plastique de la console centrale est dur. La sensation de réglage est bonne, on n'entend pas de grincements sauf si on force beaucoup plus que d'habitude. Un autre détail important est que Seat n'a pas recouru dans l'Ateca, comme le font de nombreux autres fabricants, au piano noir dans toute cette zone centrale; quelque chose pour être reconnaissant.

Gamme mécanique Seat Ateca

La gamme mécanique du Seat Ateca est complet et logique. sont actuellement disponibles trois moteurs à essence et autant de diesel, partageant leurs chiffres de puissance en trois étapes et tous étant turbocompressés. Comme accès, nous avons un 1.0 TSI (essence) à trois cylindres et un 1.6 TDI (diesel) à quatre cylindres, ce qui donne 115 CV. L'étape intermédiaire est constituée des 1.4 TSI et 2.0 TDI qui développent 150 CV; tandis que les plus performants sont les 2.0 TSI et 2.0 TDI, tous deux dotés 190 CV. Une Seat Ateca Cupra avec le bloc 2.0 TSI et une puissance de 300 ch devrait arriver prochainement.

D'autre part, nous avons transmissions manuelles à six rapports et DSG à double embrayage avec six ou sept vitesses selon chaque version. De même, certaines variantes auront une traction avant, dans d'autres, nous pourrons choisir entre avant ou le système de traction intégrale 4Drive et, dans ceux de 190 ch, ils devront opter pour les quatre roues motrices. Si nous n'allons pas vers les mécaniques les plus performantes et si nous ne circulerons quasiment pas (ou jamais) hors du bitume, la traction avant suffira probablement.

Moteur 1.6 TDI Ecomotive 115 ch

Le cœur de l'unité testée est le 1.6 TDI de 115 ch. Il s'agit d'un moteur diesel à quatre cylindres avec turbo suralimentation à géométrie variable et injection directe à rampe commune. Développez votre puissance maximale 115 CV à 3.250 tr / min, délivrant un couple maximal de 250 Nm entre 1.500 3.250 et XNUMX XNUMX tours. Selon les données d'homologation, la Seat Ateca avec ce moteur peut passer de 0 à 100 km/h en 11,5 secondes et rouler à une vitesse de pointe de 184 km/h. Tout cela avec un Consommation mixte théorique de 4,3 l/100 km.

Confortable, spacieux et bien fini, mais avec des détails à peaufiner

Il est temps de tourner la clé, enfin, dans ce cas, d'appuyer sur l'embrayage et d'appuyer sur le bouton de démarrage, car notre unité a le système d'entrée et de démarrage mains libres. Le moteur 1.6 TDI prend vie et, malheureusement, nous le remarquerons. Pas à cause des vibrations qui atteignent l'intérieur, mais oui par le son qui filtre à la cabine. Cela nous est aussi arrivé avec le Audi Q2 nous avons testé avec la même mécanique. Une fois qu'il prend de la température, il se ramollit, mais dans les fortes accélérations ou à haut régime, nous continuons à l'entendre.

Cette version 115cv Cela peut sembler juste pour une voiture de cette taille, mais la vérité est que si nos itinéraires habituels sont urbains ou si nous ne voyageons pas habituellement avec une charge et à travers des zones montagneuses, il suffira de déplacer le Seat Ateca. Bien sûr, si on veut récupérer rapidement ou si on pratique une conduite "partiellement sportive" il va falloir recourir au levier de vitesse. L'autre option est d'opter pour un moteur plus puissant. Mais comme je l'ai dit, pour se promener ou pour une conduite tranquille, il sera assez agile.

La puissance délivrée de ce TDI est correcte dès les bas régimes, même si aime tourner entre 2.000 2.500 et XNUMX XNUMX tr/min. Au-delà de 3.300 XNUMX nous avons peu à gratter. Le rapport de démultiplication à six rapports est un peu long pour obtenir une bonne consommation, mais il pénalise les reprises précitées. Dans tous les cas, le levier est relativement proche du volant et les inserts de vitesse sont faciles et de toucher correct.

L'Ateca n'est pas une petite voiture, mais se défend honnêtement en milieu urbain. Sa visibilité est bonne, car il a une grande surface vitrée, bien que les miroirs ne sont pas aussi grands qu'on le voudrait. Le bon point est qu'ils ne gênent pas la vision dans les coins, mais dans certaines situations on manque une surface de miroir plus grande pour mieux contrôler certains angles. La caméra de marche back nous aide dans les manœuvres de stationnement en collaboration avec les capteurs de stationnement avant et arrière.

Bien qu'il ne s'agisse pas d'une voiture à prétentions sportives, la suspension de ce SUV contient très efficacement les inclinaisons de la carrosserie lorsque nous accélérons le rythme sur les routes sinueuses. En plus de cette plus grande sensation de stabilité en virage à plat - qui aidera aussi à éviter les vertiges chez nos compagnons -, pour perdre de l'adhérence et faire "grincer" vos pneus Falken, il faut aller plus vite que la logique dans une voiture comme la Seat Ateca.

Sur les autoroutes, il continue de montrer un grand engagement entre confort et sentiment de sécurité. Le SUV moyen de la firme espagnole est tout à fait sur le point de circuler au maximum légal – et au-delà –, ce qui génère toujours de la confiance. Leur les suspensions filtrent bien Pour le peu ça fait pencher la carrosserie dans une conduite exigeante, mais il est vrai que dans certaines articulations des ponts elles peuvent sembler un peu sèches ; mais ce n'est pas du tout disproportionné. Bref, il a un bon équilibre légèrement à dur.

La Seat Ateca hors de l'asphalte, juste assez avec deux roues motrices

Puisqu'il s'agit d'un SUV, il faut parler de sa sortie de l'asphalte. Cette unité testée, comme nous l'avons déjà mentionné, n'a que deux roues motrices, ce qui limite notamment les capacités tout-terrain du modèle. C'est à cause de ça monter boucles d'oreilles avec des sols glissants est une tâche compliquée.

Les angles du soubassement ne sont pas non plus appropriés pour essayer de surmonter les obstacles, ce qui se produit également chez pratiquement tous ses rivaux, mais ils sont meilleurs que ceux de n'importe quelle voiture et le rendent capable de circuler dans des zones où le client habituel ne passera jamais. Nous vous déconseillons, avec cette version, d'aller beaucoup plus loin qu'une route en bon état ou de traverser des zones boueuses.

Consommation Seat Ateca 1.6 TDI 115 CV

Et nous arrivons à la section consommation, quelque chose de très apprécié aujourd'hui car le prix du carburant n'est pas aussi accessible qu'on le voudrait. Le Seat Ateca, malgré ses dimensions et son poids, n'est pas un véhicule très "gourmand". Lors de notre essai, en conduite normale, même s'il est également vrai que sans beaucoup de trajets urbains, le calculateur a enregistré une consommation moyenne de 5,8 litres aux 100. Nous ne le considérons pas comme un chiffre élevé, même si c'est quelque chose qui pourrait être amélioré.

Conclusions

Les SUV sont très à la mode et la preuve en est que pratiquement aucun fabricant ne résiste à avoir au moins un modèle de ce type parmi son offre de produits. La Seat Ateca a mis trop de temps à rejoindre cette catégorie, mais en un peu plus d'un an, elle s'est déjà imposée face à des rivaux coriaces tels que le Nissan Qashqai, le Peugeot 3008, le Hyundai Tucson ou le Kia Sportage, pour n'en citer que quelques-uns. leur.

Les différences entre eux sont minimes, même s'il est vrai que les Seat Ateca nous a semblé l'un des plus spacieux à l'intérieur malgré le fait que la cinquième place est assez inconfortable et inutilisable. Il a également un coffre assez grand et plus que suffisant pour la plupart des familles de quatre personnes.

La unité testée Il a un prix élevé, car il a un grand nombre d'options. Selon le configurateur de la marque, il en coûte à propos de 29.000 euros. Comme nous l'avons dit, il est élevé, mais nous devons disposer des éléments optionnels suivants : peinture extérieure, modes de conduite, boîtier de connectivité, lumières d'ambiance intérieures à LED et multicolores, aide au stationnement automatique, ouverture et démarrage sans clé, hayon électrique, pneus alliage en 17. pouces, régulateur de vitesse adaptatif, pare-brise chauffant, caméra de recul, généralement à double hauteur, vitres arrière assombries et capteur d'angle mort avec alerte de trafic arrière.

Équipement Seat Ateca

Référence

• Jantes en alliage de 16 pouces
• Système d'arrêt/démarrage
• Blocage de différentiel électronique XDS
• Détecteur de fatigue
• Feux de jour à LED
• Front Assist
• Lève-vitres électriques avec fonction confort
• Trois appuie-tête arrière
• Réglage lombaire des sièges avant

Style

• Jantes en alliage de 17 pouces
• Écran multifonction de l'ordinateur de bord
• Phares antibrouillard et feux de circulation
• Réglage électrique, repliage et chauffage des rétroviseurs extérieurs
• Direction assistée variable
• pare-chocs de sport
• Rétroviseur intérieur électrochrome
• Assistant de maintien de voie
• Feux arrière à DEL
• Capteur de stationnement
• Climat
• Régulateur et limiteur de vitesse
• Éclairage intérieur au sol
• Compartiment à lunettes
• feux de route automatiques
• Capteur de pluie
• paquet chromé
• Pommeau de levier de vitesse en cuir

StylePlus

• Système multimédia radio Plus
• Haut-parleurs 8
• Lien complet du siège
• Commande vocale
• Feux entièrement à LED
• Assistant de maintien de voie
• Tiroir de rangement sous le siège avant
• Sièges arrière avec accoudoir central
• Emballage extérieur noir

Xcellence

• Jantes alliage en 18 pouces
• Caméra de recul
• Modes de conduite
• Sacs de rangement sur les dossiers des sièges avant
• barres de toit chromées

ExcellencePlus

• Caméra de vue à 360 degrés
• stationnement automatique
• Ouverture du couvercle de coffre mains libres
• Vitres arrière et lunette arrière assombries
• garnitures lumineuses

FR

• pare-chocs de sport
• capteur d'angle mort

Prix ​​Seat Ateca

Avis de l'éditeur

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