La semaine dernière, nous avons eu l'occasion d'essayer l'un des produits vedettes de Ssangyong, le Rodius. Ce grand monospace, toujours avec un certain aspect SUV, est arrivé sur le marché espagnol en 2005. Depuis, il est devenu le modèle le plus vendu de la marque coréenne, et aussi celui qui rapporte le plus de bénéfices à la filiale espagnole. Plus de 14.000 XNUMX sont les familles qui ont placé leur confiance dans le Rodius depuis son lancement.
Maintenant, pour les années à venir, le SsangYong Rodius est renouvelé. Bien que les changements soient nombreux et importants, on ne peut pas dire qu'il s'agit d'une nouvelle génération, mais plutôt un restyling très profond et réussi, ce qui en fait un produit intéressant et économique surtout pour les familles nombreuses. Apprenons-en plus sur le SsangYong Rodius 2013.
Extérieurement le changement est radicall. Les formes arrondies du modèle précédent sont abandonnées au profit d'angles plus prononcés, qui apportent musculature et volume. La toute nouvelle face avant est mise en valeur par une forme plus carrée et plus imposante dans le rétroviseur, avec de grands phares similaires à ceux de l'Actyon Sports Pick Up.La vue de côté reçoit un changement très important dans le montant D, avec un radicalement design différent et maintenant beaucoup plus similaire à celui de certains SUV. L'arrière a été repensé et dispose désormais de pilotes d'une taille plus raisonnable et d'un design un peu plus élaboré que celui du modèle précédent. Il mesure 5,13 mètre de longueur, mais il ne semble pas être si grand, ce qui s'est produit avec le précédent.
À l'intérieur, les changements ne sont pas si nombreux, mais appréciables. Grosso modo, le design du tableau de bord est le même, à la différence que la qualité perçue et les matériaux sont un peu meilleurs.La partie supérieure est rembourrée et agréable au toucher, le reste est en plastique dur de différentes qualités, certaines, comme au niveau des accoudoirs de la troisième rangée, pourraient être améliorées.
Il est encore derrière la plupart des voitures du segment à cet égard, mais son prix n'est pas le même et quiconque pense à un Rodius sait ce qu'il va trouver et ne devrait pas être surpris. La principale nouveauté est le nouveau tableau de bord situé derrière le volant. Autrefois, tous les indicateurs s'y trouvaient (défaut, portes ouvertes, clignotants, etc.) alors qu'aujourd'hui il y a un petit compteur de vitesse numérique et un ordinateur de bordplus tous les témoins. C'est un grand pas en avant, puisqu'il nous permet de lire la vitesse à laquelle nous roulons beaucoup plus rapidement que la case située au centre du tableau de bord, en plus de pouvoir vérifier la consommation. Le navigateur intégré intégrera de nouvelles fonctions et le volant a un nouveau design, bien que sur les photographies nous ne voyons pas ceux qui seront finalement commercialisés, car les unités de presse sont des pré-séries et ils ne sont pas exactement les mêmes que ceux qui atteindront les clients.
Bien sûr la modularité de l'intérieur et la habitabilité imbattable reste inchangé. Sept adultes et leurs bagages peuvent voyager confortablement sans problème. C'est quelque chose dont très peu peuvent se vanter, encore moins à cause des prix auxquels le Rodius se déplace. Le coffre offre 875 Litres capacité avec une rangée de sièges, ou 1.975 3.000 avec deux. Si nous le faisons en biplace, nous avons plus de XNUMX XNUMX litres.
Mais sans aucun doute la section mécanique est l'une des plus importantes de ce nouveau SsangYong Rodius. L'utilisation du bloc diesel 2.7 d'origine Mercedes est abandonnée pour celui de sa propre construction. Il s'agit de la rampe commune 2.0 qui a été intégrée à l'Actyon Sports Pick Up et a ensuite atteint le Rexton. Il offre 155CV et 360Nm de couple, mais surtout il est moins bruyant et moins gourmand en carburant que le précédent. Comme je vous le dirai demain, ce moteur est largement suffisant pour déplacer facilement les plus de 200 kilos du SsangYong Rodius. La consommation est de 7,5 litres pour les manuelles, 7.8 pour les automatiques et 8,1 pour la traction intégrale.
Le moteur est proposé associé à une boîte manuelle à six rapports (avant cinq) ou une très classique automatique à cinq rapports. Nous avons eu l'occasion de tester les deux transmissions. La plus haute finition est offerte avec transmission automatique et traction intégrale avec réducteur, quelque chose que très peu proposent et qui sera utile à ceux qui vont circuler chargés ou avec une remorque avec le SsangYong Rodius. Désormais, la traction totale est connectable, offrant des avantages, tels que la réduction de la consommation lorsqu'il n'est pas nécessaire de l'utiliser. Les consommations approuvées sont de 7,5 litres pour les manuelles, 7.8 pour les automatiques et 8,1 pour la traction intégrale. Comme nous le verrons, ils ne sont pas trop éloignés de la réalité, bien au contraire du précédent.
La gamme est structurée en trois niveaux de finition Xdi, Premium et Limited. Les automatiques sont proposées dans les deux premiers, la Limited pouvant être AWD.
SsangYong Rodius Xdi
- Double climatisation (avant-arrière)
- Quatre vitres électriques
- Radio CD MP3 avec six haut-parleurs, USB, AUX et Bluetooth
- Ordinateur de bord
- Pneus 226/65 R16
- Rétroviseurs rabattables électriques et chauffants
- phares antibrouillard avant
- Airbags frontaux et latéraux
- ESP, ABS et TCS
- Ancrages ISOFIX en deuxième rangée
- pédale de frein de stationnement
- Kit de réparation de crevaison
- Garantie cinq ans ou 100.000 XNUMX km
SsangYong Rodius Premium (en plus du précédent)
- Climatisation automatique avant
- Volant multifonction en cuir
- Navigateur tactile avec caméra de stationnement
- Barres de toit
- Cristaux teintés
- Régulateur de vitesse (AT uniquement)
- Roue de secours de taille conventionnelle
SsangYong Rodius Limitée (ajouter au précédent)
- sièges et volant chauffants
- Revêtement en cuir
- Toit ouvrant
- Pneus 235/60 R17
La seule lacune notable dans l'équipement est la impossibilité d'équiper le régulateur de vitesse sur les variantes à transmission manuelle. Il convient de noter, très positivement, l'incorporation d'airbags latéraux pour les sièges avant et d'ancrages ISOFIX dans la deuxième rangée de sièges, ce qui jusqu'à présent était impossible à équiper. À certains égards, il est encore en retard sur ses rivaux, mais l'amélioration est très notable par rapport au modèle sortant.
Côté prix, le SsangYong Rodius évolue dans une fourchette assez large, pouvoir s'inscrire en tourisme ou mixte adaptable. De plus, il existe plusieurs promotions et conditions qui peuvent faire baisser le tarif de manière substantielle. Les tarifs incluent une réduction de 3.000 25 euros. En Espagne, XNUMX % des Rodius vendus ont été fabriqués en mélange adaptable.
Liste de prix SsangYong Rodius 2013 tourisme :
- Rodius Xdi : 25.280 XNUMX €
- Rodius Xdi Premium : 28.400 XNUMX €
- Rodius Xdi Premium AT : 30.900 XNUMX €
- Rodius Xdi Limited : 30.400 XNUMX €
- Rodius Xdi Limited AT : 32.900 XNUMX €
- Rodius Xdi Limited AWD À : 35.900 XNUMX €
Tarif SsangYong Rodius 2013 mixte adaptable :
- Rodius Xdi : 23.877 XNUMX €
- Rodius Xdi Premium : 26.765 XNUMX €
- Rodius Xdi Premium AT : 28.007 XNUMX €
- Rodius Xdi Limited : 28.651 XNUMX €
- Rodius Xdi Limited AT : 29.789 XNUMX €
- Rodius Xdi Limited AWD À : 32.463 XNUMX €
A ces tarifs on peut ajouter 2.000 XNUMX euros de plus si on laisse un Rodius en échange du neuf. Les familles nombreuses bénéficient également d'une réduction de 50% sur l'IM et le plan PIVE 2 du gouvernement peut également leur être appliqué, donc s'ils remplissent toutes les conditions, ils peuvent accéder à un Rodius pour un peu plus de 20.000 XNUMX euros.
El seule option est la peinture métallisée (460 €) et accessoires revendeur
Si vous voulez savoir comment se comporte le SsangYong Rodius, vous devrez attendre jusqu'à demain, quand nous allons démarrer le moteur diesel et le tester dans sa version AWD avec transmission automatique et manuelle. On reste avec l'automatique, demain vous saurez les raisons.
Plus de détails dans ActualidadMotor: Essai SsangYong Rodius 2013, au volant
