Il est temps de se mettre à l'aise aux commandes du SsangYong Rodius 2013, qui Hier, nous avons examiné en profondeur. On commence par la variante la plus chère de la gamme, la Limited associée à la traction intégrale associable avec démultiplicateur et à la boîte automatique à cinq rapports. Dès que nous nous asseyons, nous voyons que nous sommes dans une position très haute vraiment avantageuse pour circuler en ville, puisqu'il nous permet de voir au-dessus du trafic pour anticiper ce qui peut se passer sur la route. Il n'y a pratiquement aucun réglage disponible au-delà du volant en hauteur (pas en profondeur), la hauteur de la banquette ou l'inclinaison du dossier. Il n'est pas difficile de trouver une position confortable.
Nous desserrons à la main l'archaïque "frein à main au pied", plaçons le sélecteur de vitesse en D et lorsque le frein est relâché, le Rodius commence à marcher en douceur. Nous vérifions immédiatement que la boite automatique est très confortable et très douce dans les changements de vitesse, ils sont à peine perceptibles au-delà du bruit du moteur. Les changements ne se distinguent pas par leur rapidité, mais la philosophie du Rodius est la tranquillité familiale. Nous pouvons réaliser une traitement séquentiel grâce à un sélecteur sur le levier ou des boutons plus confortables sur le volant. Le mode séquentiel ne fonctionne qu'en mode M, en D ces boutons ne répondent pas, c'est dommage, car j'ai l'habitude de l'utiliser en rétention, pour économiser du carburant et des freins. La boîte offre un mode W (hiver) qui insère des vitesses plus élevées pour éviter le patinage des roues sur les surfaces glissantes.
Lors du premier voyage sur l'autoroute, nous avons vérifié que le Rodius est confortable et que le moteur répond avec une solvabilité suffisante, prendre de la vitesse facilement et même en montée. Le fait de conduire un véhicule de 5,13 mètres de long et de plus de 1,80 mètre de haut ne vous invite pas à courir. Il est sensible au vent latéral et aux brusques changements de direction. C'est quelque chose d'attendu de toute façon, rien d'inhabituel dans des véhicules avec autant de surface latérale et de poids. Les freins à disque ventilé aux quatre roues ralentissent la voiture en douceur et la sensation est assez naturelle. Sur les routes sinueuses, les inerties réapparaissent, et nous confirmons qu'il s'agit d'une voiture à conduire tranquillement, ce qui n'est pas mal par contre, puisque personne n'achète un SsangYong Rodius en pensant battre le chrono à la montée vers quelque col de montagne. S'il faut noter que le montant A soustrait, à mon avis, assez de visibilité dans certains virages serrés, il faudra donc "faire attention" pour bien voir.
La conduire en ville est un peu plus complexe, simplement parce qu'elle est grande. Au moment du stationnement (si on trouve où le mettre) la caméra de stationnement sera utile. Heureusement la visibilité par la lunette arrière est bonne, et comme la voiture finit à plat, il n'est pas difficile de deviner où elle finit, mais mieux si on utilise la caméra.
La transmission intégrale est connectable et contribue à améliorer la traction si nécessaire. Il est relié par un sélecteur situé à gauche du conducteur.En mode deux roues motrices (propulsion) la voiture consommera moins, mais la transmission intégrale offre plus de sécurité dans des cas tels que les routes de montagne susmentionnées.
Presque tout ce qui précède s'applique aux variantes de changement de vitesse manuel. Dans ce modèle, nous avons une boîte de vitesses manuelle à six vitesses. Les engrenages sont insérés à travers un levier qui transmet les vibrations et avec de longues courses. Les vitesses sont bien décalées et la sensation d'embrayage n'est pas dure. Comme vous le savez peut-être déjà, les variantes de transmission manuelle ne peuvent pas avoir de régulateur de vitesse automatique.
Quant à la consommation, le Rodius AWD automatique se situait à environ 9.5 litres, en faisant un usage abusif sur les routes de montagne et faisant fonctionner la boîte de vitesses automatique sans pitié. Dans des situations réelles, il serait inférieur. Vous savez déjà que la moins vraie des présentations sont les consommations. Pour sa part le manuel s'est contenté de 7,8 litres dans un itinéraire principalement routier, un chiffre raisonnable, compte tenu du fait que nous devons déplacer plus de 2000 kilos de poids. Oui, il est vrai que deux personnes voyageaient sans bagages. Être chargé alourdira la consommation.
Voyager en Rodius
Lors de la présentation j'ai aussi eu l'occasion de voyager sur les places arrières, c'est un monospace et après tout c'est important. D'entrée beaucoup de place de tous les côtés et dans la deuxième rangée de sièges, nous serons les mêmes que dans le fauteuil de notre salon. Nous pouvons également régler l'intensité de la climatisation au moyen d'une commande à quatre vitesses de ventilation. Il y a des bouches d'aération dans toutes les rangées de sièges. Si nous voulons, nous pouvons profiter d'un film sur le DVD portable situé sur le toit. Le seul inconvénient des sièges arrière est peut-être que le siège est trop près du sol, on va donc prendre les jambes un peu plus haut que la normale.
Idéal pour les grandes familles
Après ce contact avec le nouveau SsangYong Rodius, je tire une conclusion claire. Il est une voiture conçue pour les familles nombreuses (près de 50% des propriétaires le sont) ou qui, pour une raison quelconque, a besoin de beaucoup d'espace, avec une habitabilité intérieure spectaculaire et confortable. Ce n'est pas pour faire des croisières à couper le souffle sur l'autoroute, mais celui qui recherche une voiture grande et économique, avec un bon équipement, devrait prendre en compte le Rodius comme un excellent candidat.
Plus de détails dans ActualidadMotor: Essai SsangYong Rodius 2013, design, équipement et prix
