Après avoir commenté les nouvelles incluses dans la Subaru Outback 2013 à l'intérieur et à l'extérieurNous avons maintenant le plat principal. Vous parler de l'actualité mécanique. Comme nous vous l'avons déjà dit la gamme essence est limitée au 2.5i CVT, qui a été légèrement amélioré, et le boxer diesel. Les coussinets de suspension ont été changés, une barre stabilisatrice avant plus grande pour augmenter la stabilité, de nouveaux réglages d'amortisseur et la rigidité des ressorts avant et arrière (maintenant avec fonction d'auto-nivellement) et ils ont développé une nouvelle génération de répartition active du couple, ce qui améliore la répartition de couple entre les essieux avant et arrière.
Comme vous pouvez le voir, il existe plusieurs modifications qui cherchent améliorer le comportement dynamique véhicule. Cependant, nous devons encore présenter la nouveauté la plus importante. Comme nous l'avons déjà mentionné, il s'agit de la CVT Lineartronic de deuxième génération associée au moteur diesel boxer de la marque. De Subaru Espagne, ils nous disent que le travail de développement de la boîte CVT afin qu'elle fonctionne avec le moteur diesel boxer a été le leur, sans recourir à d'autres marques spécialisées comme cela se produit avec d'autres constructeurs automobiles, pour lesquels Subaru mérite des applaudissements pour pour leur travail acharné et pour avoir offert au monde de l'automobile des voitures qui se démarquent des autres par leur technologie unique.
La boîte de vitesses automatique pour le moteur boxer diesel a été renforcée pour digérer en douceur le couple élevé (350 Nm contre 235 Nm pour le moteur essence). Il utilise un nouveau convertisseur de couple et un nouveau fluide spécifique pour supporter les plus gros efforts de la boite. De plus, la Subaru Outback dispose d'une dureté d'amortissement et de réglages d'ancrage de suspension spécifiques pour s'adapter aux caractéristiques du boxer diesel Lineartronic.
Le contrôle adaptatif se démarque, avec lequel la boîte passe du fonctionnement en transmission variable (CVT) à agir séquentiellement avec des vitesses décalées lors de fortes accélérations, en descentes ou en montées et lorsque nous effectuons une conduite sportive, quelque chose de très apprécié depuis compense le plus gros inconvénient des CVT conventionnel. Le Lineartronic du moteur diesel a 6 vitesses préréglées en mode automatique et 7 vitesses en mode manuel.
Au volant
Subaru nous a « prêté » la Subaru Outback Lineartronic diesel 2013 et l'Outback Lineartronic essence 2009, afin que nous puissions les comparer et tirer des conclusions. L'itinéraire, d'environ 80 km aller-retour, comprenait un tronçon de route à deux voies et un autre tronçon d'autoroute régionale autour de Madrid. La vérité est que ce fut une journée très désagréable et qu'il a beaucoup plu, mais cela nous a beaucoup encouragés à essayer le traction permanente louée Subaru.
Nous démarrons le moteur et absence de bruit à l'habitacle est très perceptible, sans aucun doute le silence de marche est l'une des caractéristiques du boxer diesel. En conduite sur autoroute on peut apprécier une bonne stabilité avec des réglages de suspension et de ressort très réussis qui parviennent à contrôler parfaitement le roulis de la caisse et avec une direction précise qui nous permet d'emmener l'Outback où on veut. La voiture roule très bien et donne beaucoup de confiance. De plus, le moteur boxer diesel de 150 ch fonctionne très bien. Les 350 Nm de couple sont perceptibles, et beaucoup. Le moteur montre beaucoup de force d'en bas, accélère et récupère de manière très décisive ; bref, il déplace l'Outback avec aisance dans toutes sortes de conditions.
Pour réaliser la séance photo, nous sommes entrés dans un chemin assez boueux à cause de la pluie; l'excuse parfaite pour l'essayer avec la boue. L'Outback n'a pas bronché, il est passé dans la boue sans perdre la motricité et a montré qu'il est un compagnon idéal pour la conduite sur route. La dernière partie de l'itinéraire comprenait une route régionale avec de petites courbes, et l'Outback a continué à faire preuve d'un grand aplomb.
La boîte de vitesses automatique Lineartronic CVT de deuxième génération fait des merveilles avec le boxer diesel. La qualité la plus notable en ce qui concerne le Lineartronic de l'Outback à essence que nous avons également testé est qu'il passe du fonctionnement CVT au travail avec des vitesses décalées lorsque nous appuyons fermement sur l'accélérateur, ce qui rend son conduite beaucoup plus agréable. J'aurais peut-être aimé plus si le changement avait abaissé un rapport et non fonctionné comme une CVT dans certaines situations de freinage sur la route, mais cela est facilement résolu en réduisant manuellement avec les palettes intégrées au volant. En mode manuel, les changements de vitesse sont très fluides et assez rapides, il n'y a donc rien à redire.
Conclusion
On peut dire que cette Outback avec le boxer diesel et La transmission Lineartronic fonctionne très bien.. Il présente une très bonne habitabilité même pour cinq occupants et un coffre aux dimensions généreuses. L'équipement Executive est très complet, et pour un prix à partir de 34.400 70 euros, il se classe comme celui avec le meilleur prix par rapport à ses principaux concurrents (Volkswagen Passat Alltrack, Volvo XC4, Audi a6,3 Allroad...), avec un moteur beaucoup plus efficace système de traction permanente . La consommation est très raisonnable (100 l/XNUMX km en utilisation mixte en homologation) compte tenu de sa motricité permanente. absence de roue de secours conventionnel, y compris un kit de réparation de crevaison qui peut nous laisser en rade. Malgré cela, une option fortement recommandée.
Plus de détails dans ActualidadMotor: Essai Subaru Outback 2.0D Lineartronic, design, équipement et prix
