Subaru XV : Contact à Madrid (II)

Toutes les unités disponibles pour la presse étaient équipées du moteur Boxer diesel de 2.0 litres de 150 ch dans les plus hautes finitions. J'ai pu essayer un Executive Plus. À l'arrêt, le moteur n'est pas excessivement bruyant, même s'il est évident qu'il s'agit d'un diesel. De l'Intérieur nous l'entendrons à peine si nous ne commençons pas à dépasser 2.500 XNUMX tours. L'humour courant de l'ensemble est assez faible et on peut bien tenir une conversation tout en écoutant la radio.

Le moteur fournit un très bonne accélération, qui sans vous laisser collé au siège, vous permet de prendre de la vitesse rapidement si vous êtes au-dessus d'environ 1.800 XNUMX tours. Vous n'avez pas à pousser fort pour obtenir une ordonnance pour excès de vitesse. En tant que bon moteur turbodiesel avec une plage de couple relativement large, nous pouvons rouler sur des routes courbes comme s'il s'agissait d'une automatique, car il n'est pas nécessaire d'utiliser le changement dans de nombreux cas, ce qui avec un moteur à aspiration naturelle serait impossible. De même lorsqu'il s'agit de dépasser, il n'est guère nécessaire de réduire si l'on roule à une vitesse appropriée pour ne pas encrasser l'EGR.

La partie que j'ai le moins aimé, et qui, avec le prix des versions diesel, me ferait opter pour le 2.0 CVT, c'est la boite de vitesse. Il a des parcours courts mais à mon avis imprécis et il me semble qu'une partie des prétentions sportives que pourrait avoir le XV sont tuées par la boîte. La marche arrière, actionnée par la gâchette et située à côté du sixième, est la pire de toutes. La boite CVT sans l'avoir testée dans le XV (si dans l'Outback 2.5) me semble bien plus appropriée.

L'adresse, avec un peu plus de 3 tours d'écluse en écluse, assistée électromécaniquement, qui contrairement à beaucoup d'autres a un bon degré de dureté, n'étant pas excessivement mou, ni fatigant par excès de dureté. Je l'ai trouvé assez précis autour du point 0, dès que l'on tourne la voiture elle répond de manière assez proportionnelle, on n'est donc pas trop obligé de corriger la trajectoire en courbe.

Les suspensions du véhicule me semblent un des meilleurs points de la Subaru XV. Ils absorbent très bien les irrégularités du terrain lorsque nous roulons en dehors du noir, mais sur la route, cela donne une grande sensation de stabilité, d'autant plus qu'il s'agit d'une voiture aussi haute, ce qui offre une sécurité lorsque l'on s'attaque à des routes sinueuses à un rythme léger avec peu de roulis. A cela il faut ajouter la rétraction des sièges, ce qui est correct.

Pendant l'essai routier, il y avait des routes boueuses sur lesquelles la voiture s'est bien comportée (pas sans antipatinage). Dans certains cas plus extrêmes où l'antipatinage noie le moteur, il faut le déconnecter. Quoi qu'il en soit, les visites hors route suffisaient à elles seules à déterminer que le XV a une garde au sol élevée, ce qui nous permet de marcher sur des routes en mauvais état sans difficulté et avec un bon degré de confort. Pour le reste, il faudrait qu'elle soit testée plus en profondeur pour pouvoir rendre un verdict.

Pour conclure le contact, il est temps de parler de consommation. La voiture avait environ 1300 km quand nous l'avons prise, et je ne sais pas si nous pourrions en faire encore 300. Au début du test, la consommation moyenne était de 7.2 et à la fin de 6.8. Je ne sais pas comment il a été conduit auparavant, mais bien sûr, entre mes mains, il a fallu de bonnes accélérations et des étirements qui ont certainement nui à la consommation. Je vais vous dire ce que Avec les 3/4 du réservoir restant, la voiture avait environ 760 kilomètres d'autonomie restant, mais au-delà je ne peux pas vous fournir de données fiables car honnêtement, l'ordinateur de bord était en pagaille. Je ne pouvais pas voir la consommation instantanée au-delà d'une barre qui bougeait, et toutes les options de l'ordinateur ont trop de détails pour être au courant de tout le temps, surtout si vous ne le connaissez pas. Et honnêtement, je pense qu'il y avait des choses plus intéressantes auxquelles faire attention quand on a si peu de temps.

En résumé, la Subaru XV a semblé être une grande voiture, avec ses défauts comme tous, même si le plus gros défaut réside peut-être dans l'étalement de la gamme (si l'on essaye d'oublier la boîte de vitesses). J'opterais certainement pour l'essence avec changement CVT en finition Executive Plus. Vous restez toujours en dessous de la barrière psychologique de 30.000 2.5 et vous avez une voiture avec de bonnes performances, une consommation modérée et une boîte de vitesses qui, au moins dans l'Outback XNUMX, est à mon goût, bien qu'elle ne soit pas la sportivité personnalisée.

Demain je parlerai de tout ce qui concerne l'intérieur du XV.


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