Si nous concentrons notre attention sur la nouvelle Subaru XV, nous verrons qu'il s'agit d'une voiture japonaise à part entière. Des plastiques et un intérieur simple, mais avec une très bonne qualité d'ajustement et une bonne sensation au toucher sur la plupart des surfaces. La partie supérieure du tableau de bord est en plastique plus souple tandis que la partie inférieure et les portes sont en plastique dur peu agréable au toucher. La partie centrale du tableau de bord comporte un air métallique c'est même un plastique très bien fini qui aide à rompre la monotonie du tableau de bord.
Dans les versions sans sellerie cuir (toutes sauf Executive Plus), il a un bon toucher et semble bien résister à l'épreuve du temps. Dans les portes, nous pouvons trouver une partie rembourrée à la hauteur de la poignée, ce qui apporte un plus de qualité perçue, mais si elle était rembourrée comme ça à d'autres endroits, la sensation de qualité et la qualité elle-même, pour moi, seraient plus grandes . Il en va de même pour la sellerie en cuir, qui a un toucher agréable, même si en été, il doit faire très chaud. Dans les poignées-accoudoirs des portes, le plastique dur prédomine, sauf dans la partie finale (où nous reposerions le coude) qui est recouverte d'un plastique rembourré qui tente de simuler le cuir. La boîte à gants centrale (avec une bonne taille pour y déposer des objets et une prise USB, AUX et 12V à l'intérieur) est recouverte de ce même "plastique", ce qui lui vaut un peu moins que l'ensemble, notamment parce qu'elle n'est pas aussi agréable à le toucher tel quel la peau (même synthétique) et c'est une zone, qu'au moins j'ai l'habitude de toucher beaucoup, ou de m'appuyer dessus. Les sièges chauffants sont assez efficaces, en position haute ils chauffent rapidement, il ne faut pas longtemps pour passer en Low et au bout d'un moment les retirer, le pire d'entre eux est la situation des boutons pour les allumer, quelque peu retardée dans la console centrale.
Au centre de la console on retrouve la radio, ou le GPS, selon la finition (dans notre cas, comme c'était un 2.0D Executive Plus, il l'avait). La position du GPS à la place de la radio ne semble pas la plus appropriée, vous devez donc trop quitter la route des yeux, et si le soleil frappe, nous ne verrons rien pour le Faits saillants. La radio dispose de prises USB et AUX. J'ai eu la possibilité de connecter le mobile via USB pour jouer de la musique et c'était très simple et intuitif. Le GPS est capable de deux fonctions : jouer de l'audio (radio, CD, USB, AUX…) et indiquer l'itinéraire. La qualité du son parait vraiment bonne, bien que je ne sois pas exactement la meilleure personne pour parler de qualité sonore en raison de ma faible acuité auditive et du fait que j'ai un boombox dans ma voiture.
Peut-être que ce que j'ai le moins aimé à l'intérieur du XV est l'absurdité de l'écran de climatisation, car il est situé en haut du tableau de bord, à côté de l'ordinateur de bord et y indique tous les paramètres, ce qui fait que pour régler la température il faut tâtonner entre les roulettes (en particulier les roulettes semblent moi d'être superflu dans tout type de voiture en ce qui concerne l'esthétique) et l'écran supérieur. Sans aucun doute, un module de climatisation plus conventionnel me semble être une option plus logique, car de cette façon, le GPS pourrait être situé dans la zone de l'écran multifonction, en évitant les reflets grâce à la visière et sans avoir à regarder loin de l'autoroute.
Concernant l'efficacité du climatiseur (dual zone dans ce cas) on peut dire que refroidit bien (on peut le mettre en "Lo", je ne sais pas combien c'est, mais moins 15ºC oui) et avec les ventilateurs à fond le bruit n'est pas si gênant comme dans d'autres voitures.
Le volant est gainé de cuir (sauf Advance) et le toucher est agréable, ainsi que l'épaisseur à la prise en main. Les deux branches latérales du volant intègrent le Commandes audio et téléphoniques intuitives et faciles à utiliser et régulateur de vitesse grâce aux boutons type + et -, pas de roulette. Derrière le volant, en solidarité avec lui, nous avons une commande pour contrôler l'ordinateur de bord, avec un emplacement qui pour moi n'est pas le plus approprié, en raison de goût personnel, mais bien sûr c'est beaucoup plus pratique et accessible que comment ils en portent d'autres modèles de la marque (bouton tel que celui de remise à zéro du compteur partiel sur le panneau). Idéalement pour moi, ce serait un bouton poussoir à la fin de l'interrupteur d'essuie-glace.
El coffre de 380 litres Ce n'est pas génial dans l'ensemble, mais pour son segment c'est plus que bien, oui, tant que nous n'avons pas de roue de secours (En standard, il dispose d'un kit de réparation de crevaison, bien que la roue soit proposée en accessoire). Dans le coffre, nous avons quelques crochets d'arrimage de cargaison et qu'il ne danse pas, ce qui est très utile car le "rembourrage" du sol n'est pas exactement antidérapant et on peut finir par devenir hystérique si on transporte des choses qui glissent facilement (des cartons par exemple). La housse de coffre est en toile enroulable et amovible. La bouche de chargement est située dans une position haute qui pourrait nous rendre difficile le chargement d'objets lourds, il y a aussi une marche entre la bouche de chargement et le sol, qui est résolue de manière très ingénieuse, si vous tirez le plancher du coffre vers vous, vous pouvez l'accrocher sur la bouche de chargement, créant ainsi une rampe qui nous facilitera l'extraction de la chargepar exemple des valises à roulettes lourdes.
Quant à l'habitabilité, avant deux adultes voyageront confortablement, il ne manque pas d'espace en largeur et si vous le souhaitez, vous pouvez bien vous dégourdir les jambes si nous poussons le siège à fond. Heureusement le XV conserve sièges arrière décents Pour une voiture de son segment avec les sièges arrière tout reculés, moi qui mesure plus d'1,80mXNUMX, je ne peux pas toucher le siège avec mes genoux. Dans un Mitsubishi ASX je les ai mis. La hauteur du toit à l'arrière est au milieu. La place centrale arrière n'est pas très confortable, elle est dure et elle ne supporte rien (avec la sellerie en cuir on dirait un toboggan), en plus on a un tunnel de transmission assez haut sous le pied qui rendra cinq passagers pas tout à fait à l'aise. aux places arrière il y a des ancrages ISOFIX, mais il y a un élément de confort que l'on ne peut pardonner son absence : l'accoudoir central.
Finalement, l'intérieur est typique d'une voiture japonaise, il n'y a pas de concessions au grand luxe en termes de matériaux, mais cela ne gâche pas tout non plus et ils résisteront bien au passage du temps (ce qui n'est pas sans importance). Bien sûr cela se voit dans les qualités qu'il s'agit d'un des modèles les plus accessibles de la gamme Subaru, car des modèles comme la Legacy améliorent sensiblement les qualités, notamment la sellerie (portes et autres) et plus si elle est en cuir. Comme pour les Impreza et Forester actuels, le saut est important.
A mettre en valeur:
-Suspension
-Système de traction
-Rapport performance-consommation
À améliorer:
-Touche de changement
- Accoudoir central arrière
-Prix des variantes diesel
