Hier 30 janvier, nous avons assisté à la présentation du Nouvelle Subaru XV à Madrid. La Subaru XV dans un crossover qui dérive de la nouvelle Subaru Impreza, dont il se différencie par une plus grande hauteur au sol (220mm) et quelques moulures en plastique noir qui lui donnent un look plus country tout en apportant une protection supplémentaire, disons que diffère d'une Impreza ordinaire par ce qu'est une Outback par rapport à une Legacy SW.
Pour Subaru, la XV n'est pas n'importe quelle voiture, c'est un modèle encadré dans son plan stratégique, qui vise à ce que la marque vende un million d'unités d'ici la fin de cette décennie. Vous vous en doutez, le XV revêt une grande importance pour la marque car il appartient au segment qui a le plus explosé ces cinq dernières années, celui des petits crossovers. Au niveau de l'Espagne, Subaru a vendu 1079 2011 voitures en 2012, et d'ici 2000, ils ont l'intention d'atteindre XNUMX XNUMX unités. Cette différence devra être couverte par le XV.
À Madrid, nous avons eu le premier contact avec ce véhicule intéressant, mais avant de parler des premières impressions, qui viendront matin, nous passerons en revue les principales caractéristiques du modèle.
Le XV est un crossover avec des mesures de 4,45 mètres de longueur, 1,78 de largeur et 1,57 de hauteur et un coffre d'une capacité de 380 litres, il aura donc la chance de rivaliser avec des modèles tels que le Kia Sportage, le Hyundai ix35, le Nissan Qashqai, le Renault Koleos ou le Mitsubishi ASX entre autres, qui faisaient partie des modèles les plus vendus de leur catégorie.
Le XV aura trois moteurs différents. UN 1.6 essence d'accès à la gamme qui délivre 117CV et est associé à une boîte de vitesses manuelle à cinq rapports avec démultiplicateur, ce qui donne une consommation moyenne homologuée de 6,5 litres aux 100 et des émissions de CO2 de 151 g/km. Ci-dessus, nous avons le plus intéressant 2.0 essence de 150 CV associé à une transmission automatique de type CVT, avec plus de tout que le 1.6 et avec une consommation moyenne de 6.6 litres. Enfin est le 2.0 turbodiesel, 150CV avec une boîte manuelle à six rapports et avec une consommation moyenne de 5.6 litres aux 100. Bien sûr, comme une bonne Subaru, tous les moteurs sont boxer et tous ont une transmission intégrale. La seule chose que le XV a laissé derrière lui est l'admission de l'intercooler de capot caractéristique des Subarus turbocompressés, perdant une marque, mais sûrement avec des raisons aérodynamiques impliquées.
Quant aux niveaux de finition, il y en a quatre : Advance, Sport, Executive et Executive Plus. L'Advance n'est disponible que pour le 1.6 et se place comme accès à la gamme. Dans le Sport, nous pouvons choisir les moteurs diesel 1.6 ou 2.0, tandis que dans les deux finitions restantes, il n'est possible de choisir qu'entre l'essence 2.0 avec changement CVT ou le diesel. En tant que voiture japonaise, il n'y a pas d'extras disponibles à l'exception des accessoires du concessionnaire.
Prix & Sujet
ESP, TCS, ABS et EBD
sept airbags
roues 17"
Start & Stop (essence)
Lumières allumées toute la journée
Ordinateur de bord
Climatiseur à zone unique
Radio AM/FM avec lecteur CD et 4 haut-parleurs
Sport (ajouter à Advance)
Horloges indicatrices et ordinateur de bord de conception différente
Climatisation bi-zone
Radio AM/FM avec Bluetooth et lecteur CD, prise USB et AUX et 6 haut-parleurs
Cristaux teintés
Capteur de pluie et de luminosité
Régulateur de vitesse
Volant et levier de vitesses en cuir
Sièges chauffants
Rétroviseurs rabattables et chauffants électriquement
Directrice (ajouter à Sport)
Phares au xénon
Navegador
palettes de changement de vitesse (2.0 CVT)
Exécutif Plus (ajouter à l'exécutif)
Entrée et démarrage sans clé avec démarrage à bouton-poussoir
Siège conducteur électrique
Toit ouvrant
sièges en cuir
Le niveau Advance me semble correct car l'accès à la gamme, c'est la prétention, avec un prix bas et un équipement peut-être un peu juste, quoique dans la lignée de ce qui est proposé dans d'autres véhicules, avec un prix encore plus élevé. Le Sport est le plus intermédiaire, il a déjà tout ce qu'il faut, je vois le problème dans le fait que la version essence 150CV n'est pas disponible, car en raison de l'équipement, c'est sûrement la plus demandée, avec le mécanicien diesel. Les finitions Executive et Executive Plus sont les plus complètes, et si nous voulons une voiture bien équipée, l'Executive est probablement la nôtre car la Plus ajoute plus de choses "fantaisistes" qui peuvent être consommables.
Côté sécurité, la XV profite 5 étoiles EuroNCAP, comment pourrait-il être moins. Il a une protection de 86% pour les adultes, 90% pour les enfants et 64% pour les piétons. Les aides électroniques à la sécurité ont un score de 86 %. Beaucoup de ces données sont au-dessus des voitures de segments et de prix plus élevés.
Par Prix la gamme, qui a déjà commencé les ventes, est structurée comme suit : (campagne de remise de 1000 euros appliquée)
Avance 1.6i : 19.900 XNUMX €
Sport 1.6i : 23.500 XNUMX €
Sport 2.0D : 27.500 XNUMX €
Exécutif 2.0i CVT : 27.000 XNUMX €
Exécutif 2.0D : 29.000 XNUMX €
Executive Plus 2.0i CVT : 29.000 XNUMX €
Exécutif Plus 2.0D : 31.000 XNUMX €
Comme on peut le voir, ce sont des prix similaires à ceux de leurs rivaux dans des versions similaires, mais je pense que Subaru va avoir du mal dans l'étalement de la gamme. Le diesel le moins cher coûte 27.500 115 euros, bien au-dessus de ses rivaux, il ne serait donc pas mal de doter la gamme d'un bloc diesel moins puissant (environ 2.0CV). Le fait qu'il n'y ait pas d'option de changement de manuel dans le XNUMX essence peut également être préjudiciable.
Demain plus et mieux…