La suspension est un élément clé pour le bon comportement de notre voiture. Il existe de nombreux types avec leurs avantages et leurs inconvénients, mais parmi tous, le plus utilisé et le plus connu aujourd'hui est le Jambe McPherson. Un système conçu par Earle S. McPherson dans les années 40 et breveté par Ford en 1953, qui est aujourd'hui utilisé pour l'essieu avant de la plupart des voitures.
Étant la marque qui a breveté cette ingéniosité, les premiers modèles qui montaient ce type de suspension étaient les Ford Consul et l' gué zéphyr. La première produite de 1951 à 1962 et la seconde de 1950 à 1972, mais toutes deux appartenant à la même gamme de voitures fabriquées au Royaume-Uni.
Avantages de la jambe de force McPherson
La jambe de force McPherson présente de nombreux avantages. Le plus important est votre simplicité et faible coût de fabrication. Mais c'est qu'en plus son apparence supposait le réduction de la masse en suspension de la voiture, une amélioration au niveau de l'appui de la roue au sol et de la réduction de volume et de poids système.
La suspension McPherson a une autre particularité par rapport aux autres suspensions de l'époque. Aussi agit comme l'axe de rotation de la roue lorsque nous nous déplaçons dans la direction de la voiture. C'est-à-dire que la roue pivote autour de l'axe vertical de la suspension. Du moins selon le design qu'il avait dans ses formes initiales.
Comme vous pouvez le voir dans le photos de votre brevet, ensemble amortisseur et ressort c'était complètement vertical par rapport au sol. Plus tard, cette suspension a eu des inclinaisons différentes selon le modèle, mais on peut toujours dire que les roues tournent en utilisant l'ancrage inférieur de la suspension comme axe. Bien que strictement il le fait avec le bouclier et la Joint homocinétique.
Inconvénients de la suspension McPherson
Cependant, ce type de suspension présente également certains inconvénients, par exemple, en raison de sa conception, la roue ne peut pas se déplacer complètement verticalement. Etant attachée au moyen d'un bras inférieur et ceci à la voiture au moyen d'un axe, la suspension modifie son angle vertical lors du mouvement. Pour le comprendre, il suffit de savoir que puisque ledit bras est relié par un point fixe, il ne peut se déplacer qu'en arc de cercle. Puisque la suspension est ancrée à l'autre extrémité du bras, elle change son inclinaison en fonction de l'endroit où elle se trouve sur l'arche.
Un autre inconvénient de ce type de suspension est que transmet les vibrations directement au châssis de la voiture. Ce qui se traduit par un bruit plus important dans l'habitacle si les isolants nécessaires comme les silentblocs ne sont pas ajoutés. La raison en est que les amortisseurs sont directement fixés au châssis, ce qui peut généralement être vu lorsque le capot de la voiture est ouvert.
Comment ça marche
Bien sûr, dans la suspension McPherson, ce sont l'amortisseur et le ressort qui absorbent les nids de poule. Il maintient la roue au bon endroit grâce à la fusée d'essieu et celle-ci est à son tour maintenue en position grâce à l'amortisseur lui-même et au bras inférieur. Ce qui est intéressant, c'est que grâce à cette opération, il permet également au volant de pivoter pour laisser la direction de la voiture faire son travail.
Grâce à la séparation fonctionnelle des efforts longitudinaux sur l'appui avant et des efforts latéraux sur l'appui arrière, un grande agilité de marche, ainsi qu'une grande sécurité et un confort intérieur très élevé sans que ces deux forces s'influencent mutuellement.
pièces de base
- Ensemble ressort hélicoïdal et amortisseur: il est chargé d'absorber les imperfections de la route et les nids de poule. Concrètement, c'est le ressort qui s'en charge, tandis que l'amortisseur élimine l'effet de rebond que le ressort aurait à lui seul. Il est ancré au châssis par sa partie supérieure, donc comme dans la plupart des suspensions il faut utiliser un compresseur de ressort hélicoïdal pour le placer.
- broche: c'est là que l'ensemble ressort hélicoïdal/amortisseur est fixé en partie basse. À travers la broche passe l'axe de la roue. Avec l'amortisseur, ce serait le côté vertical du triangle qui forme cette suspension.
- avant-bras: Il est fixé au châssis d'un côté et à la partie inférieure de la broche de l'autre. Dans le triangle formé par les éléments, ce serait le côté inférieur.
Plus de pièces de jambe de force McPherson
Ce sont les parties élémentaires de la jambe de force McPherson, mais il y en a en fait beaucoup d'autres entre les deux. Par exemple, dans la partie supérieure où il est vissé au châssis, il dispose également d'un plaque de fixation et un roulement à aiguilles pour s'adapter correctement.
L'ensemble ressort et amortisseur a tasse supérieure et inférieure fixer l'un à l'autre. Et sur la barre du bas, vous avez un rotule et douille pour l'ancrer respectivement à la fusée et au châssis. D'ailleurs, le barre stabilisatrice il aidait à maintenir l'ensemble en place longitudinalement, c'était donc un élément important pour ce type de suspension.
Au fil des ans, la jambe de force McPherson a été perfectionné pour la suspension que nous voyons aujourd'hui dans la plupart des véhicules de classe moyenne sur le marché. Dans les voitures haut de gamme, vous pouvez en trouver d'autres comme le parallélogramme déformable avec des ressorts pneumatiques.
Photo 4 – Nick Ares