La suspension multibras

Bien que beaucoup l'oublient, la suspension est l'un des éléments les plus importants de notre voiture. Grâce à cela, le véhicule peut maintenir la stabilité et le confort dans diverses circonstances. Cependant, toutes les suspensions ne sont pas identiques. Cette fois, nous parlons de la suspension multibras ou liaisons multiples. Une des meilleures solutions pour obtenir stabilité, agilité et confort.

Il est inclus dans le suspensions indépendantes. C'est-à-dire que les mouvements de la suspension d'une roue n'affectent pas ceux de l'autre. Il est courant de les trouver essieu avant et arrière.

Qu'est-ce que c'est et comment ça marche

Le concept clé de ce type de suspension est qu'il a plusieurs bras indépendants. Grâce à eux, il est capable de maintenir la roue au bon endroit tout au long du débattement de la suspension et, dans le cas des roues directionnelles, quelle que soit son orientation. Il existe de nombreuses variantes de la suspension multibras. Autant que des fabricants et des modèles, qui ont leurs propres particularités et besoins. Cependant, ils ont tous caractéristiques communes quant à leur fonctionnement.

Examen de la suspension McPherson

Pour comprendre comment fonctionne une suspension multibras et ce qu'elle ajoute à la dynamique de la voiture, le mieux est de visualiser ce qui arrive à la roue de la voiture lorsque la suspension se contracte et s'étire. Imaginez que la roue de la voiture monte et descende grâce à l'amortisseur, mais qu'elle soit fixée à la voiture avec un seul bras inférieur. C'est-à-dire un Jambe McPherson. Le résultat est que la roue ne peut pas se déplacer complètement verticalement tout au long de la course de la suspension, car ce bras l'oblige à monter et descendre en arc de cercle.

Si vous ne le voyez toujours pas, imaginez ce bras fixé à une extrémité à un point et à la roue à un autre. Comme il est fixé à ce point, lorsque la roue monte ou descend, elle ne peut que décrire la circonférence, où le bras est le rayon et ce point est le centre du cercle. Eh bien, bien que la suspension ne vous permette de décrire qu'un petit angle de cette circonférence, il est facile de voir que la roue ne sera pas toujours en position complètement verticale. Dans la vidéo suivante, vous pouvez le voir fonctionner dans des situations extrêmes et comment la roue n'est pas toujours en position verticale :

Examen de la suspension de parallélogrammes déformables

Pour résoudre ce problème, des suspensions à parallélogramme déformable ont été créées.. Ils guident le mouvement de la roue au moyen de deux bras ou triangles, un inférieur et un supérieur. Pour comprendre quel est l'avantage, faites le même exercice mental que précédemment, mais cette fois avec deux bras parallèles attachés à la voiture d'un côté et à l'axe de la roue en haut et en bas. La roue reste presque verticale en montant ou en descendant car il ne le fait plus en décrivant une simple circonférence autour d'un point.

Cette suspension est appelée parallélogramme déformable car, vue de face, les deux bras (ou triangles) et la broche forment un parallélogramme qui se déforme lors du levage et de l'abaissement de la suspension. On l'appelle aussi triangles superposés car les bras supérieurs et inférieurs sont généralement deux triangles attachés à la voiture en deux points et à la broche en un.

Et enfin la suspension multibras

Eh bien, une fois que vous connaissez ces types de suspension, vous êtes prêt à comprendre le multibras. Dans ses versions à quatre ou cinq bras, c'est une évolution de la suspension à parallélogramme déformable ou triangles superposés. Seulement que dans le cas du multilink, chaque triangle est formé de deux branches indépendantes (ajoutant quatre), auquel un autre cinquième bras de contrôle peut être ajouté.

Le fait que chaque triangle soit divisé en deux bras indépendants permet de configurer plus précisément le mouvement de la roue pour les besoins du modèle en question. Dans la section suivante des avantages et des inconvénients, vous pouvez voir ce que cela apporte d'avoir plusieurs bras dans la suspension.

Avantages et inconvénients

position de roue idéale

C'est précisément le fait qu'il possède plusieurs bras qui lui confère sa principale vertu : celle la roue est dans la position idéale à tout moment. Le placement stratégique de ses bras lui permet de contrôler très efficacement la angle de carrossage et pincement de la roue. Alors qu'avec une suspension en triangle superposé la position de la roue est ce qu'elle est, avec les bras indépendants on peut jouer davantage avec le placement pour faire varier sa position au fur et à mesure qu'elle tourne, monte ou descend.

Maniabilité et sécurité au volant

De plus, si c'est sur les roues directrices, la suspension multibras permet la roue change de sens sur elle-même, pas sur un point en dehors de celui-ci. Dans les suspensions de type McPherson, le changement de direction de la roue se fait sur un axe imaginaire extérieur à celle-ci, qui coïncide avec l'amortisseur. Pour cette raison, si on compare ce type de suspension avec d'autres, on peut dire que la suspension multibras garantit une meilleure maniabilité et sécurité au volant. Dans la vidéo suivante, vous pouvez voir comment il y parvient dans une maquette :

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confort de conduite

Un autre avantage est que vous pouvez absorber un pourcentage très élevé de bruit et de vibrations, ce qui assure un meilleur confort de conduite. Chaque bras est relié aux autres composants par blocs silencieux. Mais c'est qu'en plus, la configuration de bras séparés, au lieu de triangles, permet une haute absorption des vibrations longitudinales (d'avant en arrière) et un grande fermeté dans les mouvements transversaux (d'un bout à l'autre). Cela lui confère un grand confort, tout en obtenant une grande précision de guidage.

En outre, le ressort peut être placé séparément de l'amortisseur. De cette façon, si nécessaire, ils sont placés à différents endroits pour obtenir un meilleur fonctionnement de l'ensemble du schéma de suspension multibras.

cher et compliqué

Cependant, on peut également dire que la suspension multibras a un coût plus élevé que les autres types de suspension. De plus, il s'agit de un schéma beaucoup plus complexe, nous ne pouvons donc pas le voir dans tous les véhicules.

Parties

• le haut des bras: ce sont les deux bras supérieurs qui remplacent le triangle monobloc que portent les suspensions en triangle superposé.
• avant-bras: Identiques aux supérieures mais dans la partie inférieure. Entre les quatre, ils obtiennent le même effet que les suspensions triangulaires qui se chevauchent en gardant la roue sans grande variation d'angle de carrossage.
• bras de commande: c'est un bras que certaines suspensions ont liaisons multiples pour limiter le mouvement de la roue comme souhaité par le constructeur.
• Blocs silencieux: ce sont les pièces en caoutchouc qui absorbent les vibrations et le bruit de la voiture en marche.

• ressort hélicoïdal: comme dans les autres suspensions, c'est le ressort qui absorbe les irrégularités du sol et maintient la carrosserie en suspension. Dans le cas de certaines suspensions multibras ou liaisons multiples, le ressort est séparé de l'amortisseur (photo ci-dessus), au lieu de le porter à l'intérieur (photo principale).
• Amortiguador: aide le ressort hélicoïdal à absorber les irrégularités du sol, mais sa fonction principale est d'éliminer ou de minimiser l'effet de rebond du ressort.

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Suspension multibras Vs. Essieu de torsion

Comme nous l'avons déjà dit, il est très courant de trouver suspensions multibras à la fois sur les essieux avant et arrière. Cependant, dans le cas des roues arrière, on les voit généralement substitué de plus en plus par une suspension de axe de torsion. Cette substitution est principalement due aux coûts et à l'espace disponible. Ci-dessous nous listons les avantages et inconvénients des deux systèmes sur l'essieu arrière :

multi-bras

Avantages:

• maintient la roue au sol plus efficacement tout au long du débattement de la suspension ou de la direction
• mieux isoler du bruit et des vibrations
• c'est indépendant, de sorte que les mouvements d'une roue n'affectent pas l'autre.

Désavantages:

• suppose plus de frais fabrication en raison d'avoir plus d'éléments
• prend plus de place, vous perdez donc une partie du coffre et/ou du réservoir de carburant.

axe de torsion

Avantages:

• es moins cher parce qu'il contient moins d'éléments
• es plus facile à fabriquer et de rouler
• Prend moins de place, ainsi le coffre et/ou le réservoir de carburant peuvent être plus grands. En outre Permet de retirer la barre stabilisatrice, car l'axe de torsion remplit à lui seul cette fonction.

Inconvénients:

• les roues ne tiennent pas bien au sol, donc l'adhérence est moins bonne dans les virages et autres circonstances
• n'est pas indépendant, ainsi les mouvements d'une roue créent des mouvements parasites dans l'autre. Cela affecte négativement le confort et la dynamique de la voiture.

Un exemple de la façon dont certaines marques ont opté pour la poutre de torsion pour certains de leurs modèles est le groupe Volkswagen. Dans le Seat Léon, la deuxième génération avait un essieu arrière multibras toutes ses versionsMais troisième génération vient de le monter les versions les plus puissantes.

Y a-t-il une différence entre les deux suspensions ?

Avec conduite silencieuse à des tarifs normaux la différence ne se remarque pas entre la suspension arrière multibras ou la poutre de torsion. Ce n'est que si vous conduisez de manière sportive que vous remarquerez les avantages et les inconvénients mentionnés ci-dessus.

Toutefois, quel que soit le type de conduite à faire, la voiture se comportera moins bien dans des situations de risque imprévues Il a une poutre de torsion. C'est comme ça qu'on le voit dans le typique manœuvre d'esquive, si courant dans les tests effectués sur les voitures pour vérifier leur comportement dynamique.

Peu importe à quel point vous conduisez calmement, si vous devez esquiver quelque chose pour éviter un accident, la voiture peut perdre plus facilement la trajectoire si elle a un essieu de torsion au lieu d'un multibras. Selon les modèles, cela se traduit par un survirage causé par la perte d'adhérence des roues arrière car elles ne peuvent pas rester parfaitement au sol.