Freins ABS : qu'est-ce que c'est, comment ils fonctionnent et comment détecter les défauts

El Système de freinage ABS C'est l'une des plus grandes inventions de sécurité de l'histoire de l'automobile. En fait, avec l'airbag et la ceinture de sécurité, il est connu comme l'un des éléments qui ont sauvé plus de vies depuis son introduction dans les voitures, mais que sont les freins ABS ? Comment travaillent-ils? Quels sont les défauts des freins ABS ? Nous allons tout découvrir sur cet élément dont nous ne réaliserons probablement jamais l'existence.

Le sigle ABS répond au nom, en allemand, de Système de freinage antiblocage, bien que nous le connaissions communément par l'anglais Système de freinage anti-blocage. En espagnol, il s'agit du système de freinage antiblocage et, bien que son apparition ou ses premiers brevets datent du début du siècle dernier, la réalité est que son application à la voiture n'arriverait généralement qu'à la deuxième partie de celui-ci. Au jour d'aujourd'hui c'est un système obligatoire dans de nombreux endroits, y compris l'Union européenne, où elle est obligatoire pour les voitures neuves qui y sont commercialisées depuis le 1er juillet 2004.

Qu'est-ce que l'ABS ?

L'ABS est un système qui empêche les freins de bloquer la roue. Lorsque nous freinons, une pression est exercée sur les freins qui peut dépasser la limite d'adhérence du pneu et, par conséquent, nous allons bloquer la roue, perdre de la puissance de freinage, l'allonger et perte de capacité à diriger la voiture. L'ABS élimine automatiquement ce défaut d'interaction homme-machine.

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Grâce à différents capteurs qui détectent l'angle de rotation des roues, la vitesse ou la puissance de freinage, le système joue avec la pression du circuit de freinage pour doser la puissance que l'on exerce sur la pédale et ainsi éviter les blocages. En d'autres termes, en effectuant de petites corrections automatiques de la pression de freinage empêche le point de blocage des roues.

Quels facteurs interviennent dans le freinage avec ABS ?

Comme dans tout, il existe de nombreux facteurs qui interviennent lorsque le système ABS fonctionne ou non. L'un d'eux et peut-être le plus important est le état des pneus. Si la les pneus ont une pression incorrecte ou les pneus sont usés ou cristallisés, sa limite d'adhérence est réduite et, par conséquent, le système antiblocage fonctionne plus que nécessaire et de manière inefficace. L'état des freins eux-mêmes est également un facteur décisif, tout comme l'état des plaquettes ou des disques.

Cependant, un autre des facteurs les plus déterminants de son fonctionnement est la État de la route. Le système ABS n'est pas toujours efficace, par exemple lorsque la route est très glissante : neige, boue, verglas, terre. L'antiblocage dans ces cas a tendance à devenir un peu fou car la roue se bloque constamment. Le freinage ralentit, mais la distance peut être multipliée.

Les freins ABS sur les routes mouillées peuvent faire des merveilles. La limite d'adhérence est réduite et grâce à un réglage continu de la puissance de freinage, la distance de freinage peut être réduite. Et ce qui est plus important, en ne bloquant pas les roues, on ne perd pas le contrôle de la voiture, on peut donc continuer à freiner sans trop craindre que la voiture fasse un coup de fouet ou patine parce qu'on a bloqué les roues. En courbe, c'est l'essentiel.

Comment savoir quand ça marche ?

Tous les systèmes ABS ne fonctionnent pas de la même manière, mais ils ont un composant commun. Dans tous les cas, ils ont été affinés pour améliorer leurs performances et pour que le conducteur remarque à peine leur intervention. Il est déconseillé d'essayer juste pour essayer pour une raison simple, l'ABS fonctionne généralement en freinage d'urgence et donc le fait que cet élément soit activé comporte toujours un danger.

Le conducteur, lorsque l'ABS s'active, remarquera à quel point la pédale se met à vibrer fortement en même temps, il perdra de sa sensibilité. Deux choses peuvent arriver à l'oreille, qu'un bip d'avertissement retentisse, et qu'on entende une sorte de son de scie (clac-clac-clac). Sur le tableau de bord, sur le panneau de commande, dans certaines voitures le voyant peut s'allumer, mais ce n'est pas habituel.

Dans tous les cas, comme il s'agit généralement de quelque chose de ponctuel, probablement dans la situation dans laquelle il est activé, nous n'aurons pas le temps de écouter les bruits de frein ou témoins. Parfois, un virage ou un freinage sur une bosse peut activer momentanément le système. pas besoin de paniquer si on s'en aperçoit, au contraire, il faut laisser fonctionner l'électronique.

Ma voiture est-elle équipée de l'ABS ?

Une voiture neuve achetée dans l'Union européenne au 1er juillet 2004 Il dispose d'un système antiblocage ABS. Mais parfois on achète avant cette date ou sur le marché de l'occasion. L'ABS était quelque chose de relativement courant avant la date susmentionnée, mais tous les fabricants n'avaient pas l'obligation de le monter. Parfois, avoir ou ne pas avoir d'ABS peut être une question de version ou de finition choisie.

Pour savoir si ma voiture a l'ABS, le plus simple, s'il n'y a pas d'anomalie, c'est de mettre le contact et de voir comment le voyant associé s'allume généralement pendant quelques secondes. C'est une sorte de vérification pour voir si le système est actif et fonctionne correctement. S'il ne s'allume pas c'est peut être que notre voiture n'en est pas équipée. Dans tous les cas, le plus judicieux est d'aller chez un revendeur/atelier de notre marque pour demander ou consulter le manuel d'utilisation.

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Que se passe-t-il en cas d'échec ?

Chaque voiture ou chaque constructeur a un type d'avertissement, en plus du voyant d'avertissement, qui avertir d'un dysfonctionnement de l'élément. Par exemple, certaines voitures placent un message texte avec le bogue.

Ce qui doit être tout à fait clair, c'est que le fait d'avoir un dysfonctionnement de l'ABS ne signifie pas que notre voiture est à court de freins. Autrement dit, nous circulerons sans l'antiblocage mais le système de freinage continuera à fonctionner correctement. En fait, nous ne remarquerons rien au-delà d'un avertissement ou d'un blocage plus que probable dans une situation d'urgence.

Dans de nombreuses voitures, le répartiteur de freinage a été remplacé par un système électronique qui fonctionne avec l'ABS. C'est pourquoi en cas de freinage fort, si le système tombe en panne, nous pouvons bloquer les roues arrière, en particulier dans les voitures préparées pour transporter des marchandises telles que des camionnettes, des fourgonnettes ou des familiales.

En revanche, l'ABS est le système mère de nombreux autres systèmes électroniques, donc une panne de celui-ci altère le fonctionnement de l'ESP, de l'antipatinage et même du système d'aide au démarrage en côte. Tout ce qui contrôle finalement la rotation des roues.

Il faut prendre en compte que tous les voyants qui peuvent s'allumer liés aux freins ne sont pas liés à l'antiblocage. En clair, si ce qui s'allume est le voyant de défaut de frein, le défaut sera là, et non dans l'ABS. Il est très récurrent que le voyant s'allume niveau bas dans le liquide de frein ou des plaquettes usées et l'utilisateur le confond avec l'ABS. De plus, si l'ABS tombe en panne dans le voyant qui s'allume, les sigles apparaîtront.

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Qu'est-ce qui peut mal tourner avec les freins ABS ?

Comme nous l'avons déjà dit, le système est basé sur plusieurs capteurs, et comme vous pouvez déjà le deviner, ils sont les plus susceptibles d'échouer. Bien qu'un défaut ABS ne soit pas très courant, il peut échouer ce système de capteur et échouer. En revanche, et plus compliqué économiquement, il se peut que l'unité de contrôle de la voiture soit défaillante.

Pour le savoir avec plus de certitude, il faut connecter la voiture à un diagnostic pour déterminer l'origine du dysfonctionnement. Le câblage peut être un autre facteur de dysfonctionnement.

A ajouter au liste des défauts de freinage possibles, c'est possible un simple fusible qui tombe en panne. Sans aller plus loin, dans les véhicules actuels la plupart du temps la déconnexion de l'ABS ne peut s'effectuer qu'au moyen du retrait du fusible. Mais attention, non seulement il faut faire confiance au témoin, car l'ampoule qui éclaire le tableau risque d'être grillée. C'est pourquoi il vaut la peine de vérifier si cela fonctionne lors de la vérification que nous effectuons lors de la prise de contact. Attention, car même si les deux systèmes coexistent et fonctionnent ensemble, une panne du système de stabilité ESP sera notée sur le tableau de bord avec son propre symbole.

Qu'est-ce qui n'est pas un défaut ABS ?

Nous avons mentionné précédemment qu'il n'était pas nécessaire de confondre une panne ABS avec une panne du système de freinage. C'est pourquoi nous devons faire confiance aux témoins. Si nous ne le faisons pas, nous devons prendre en compte cette série de problèmes qui ne signifient pas un dysfonctionnement de celui-ci. Par exemple, lorsque nous freinons et remarquons que la pédale descend le plus sûr c'est qu'on ait de l'air dans le circuit ou que le maitre cylindre de frein soit branché. Cela n'a rien à voir avec l'anti-blocage et cela implique un danger plus sérieux pour notre sécurité.

Par contre, l'inverse peut arriver, que l'on appuie sur la pédale de frein, c'est très dur et il faut appliquer beaucoup de pression pour l'arrêter. Dans ce cas, il est fort probable que le servofrein est défaillant. Pour le vérifier, il suffira d'appuyer plusieurs fois sur le frein moteur arrêté jusqu'à ce qu'il devienne dur et, sans le lâcher, démarrer le moteur. Si le défaut n'est pas lissé, il est presque clair. Dans les moteurs turbo, la pompe à vide ou les conduites de vide vers le servofrein peuvent tomber en panne.

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Il peut aussi arriver, et peut-être confondre avec l'ABS, que la voiture freine sur une roue avant et une autre opposée à l'arrière. En effet, de nombreuses voitures montent un circuit de sécurité X pour assurer un freinage minimal sur les deux essieux. Encore une fois, cela n'a rien à voir avec l'ABS, et plus avec de l'air dans le circuit ou une fuite directe dans l'un d'eux.

De plus, si lors d'un freinage plus ou moins fort nous remarquons que la voiture vibre mais ne fait pas de bruit étrange ou que nous n'avons pas l'habitude d'entendre, cela n'aura rien à voir non plus avec l'ABS. Et je remarque en majuscules ce que "la voiture vibre". Lorsque l'ABS agit c'est la pédale que l'on remarque vibrer. Sinon, nous avons sûrement le roues déséquilibrées, disques déformés ou roulements en mauvais état. Si lors du freinage la voiture a tendance à aller d'un côté, il peut s'agir d'une mauvaise pression des pneus, du déséquilibre du freinage dû à des freins usés ou d'un direction non alignée.

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Est-ce que ça vaut le coup de débrancher l'ABS ?

Non, absolument pas. C'est plus, rares sont les voitures dans lesquelles l'ABS est désactivable. On peut déconnecter les systèmes de traction ou de stabilité, mais l'ABS est toujours là. C'est un système tellement développé et dans lequel nous, conducteurs, devons tellement faire confiance que ce n'est pas la peine de s'en passer. Certains VTT avec leurs modes boue, neige ou gravier peuvent ajuster leur fonctionnement pour permettre le verrouillage.

Il est vrai que parfois c'est plus une nuisance qu'un avantage, mais ces situations sont rares. Sur des surfaces très glissantes, il devient fou d'essayer de ralentir la voiture et, à son tour, il peut être préférable de bloquer les roues pour que le pneu s'enfonce dans la surface à la recherche d'une plus grande adhérence. Plusieurs fois est le système ESP celui qui se comporte le plus négativement sur les surfaces très glissantes, faisant fonctionner l'antiblocage en permanence.

Dans tous les cas, il est déconseillé de le désactiver dans ces circonstances non plus. Dans la vidéo suivante, vous pouvez voir comment une voiture se comporte sans ABS sur un terrain glissant.: freinage asymétrique. La légère différence d'adhérence entre les roues d'un côté et de l'autre fait sortir la voiture de sa trajectoire si elle n'a pas l'ABS (ce que l'ESP peut aussi aider).

Pourquoi l'ABS n'est-il pas utilisé en compétition ?

L'ABS lui-même a été utilisé même en haute compétition. Nous nous référons, par exemple, à formule 1. Mais comme vous le savez la réglementation a interdit, plutôt elle a interdit il y a de nombreuses années, bon nombre de systèmes électroniques comme l'antipatinage ou la suspension active. L'ABS est un autre de ces éléments qui ne sont pas disponibles par règlement.

Mais l'une des raisons les plus puissantes pour lesquelles il n'est pas utilisé régulièrement en compétition est que le pilote perd de sa sensibilité lors d'un freinage brutal. Arrêtez de sentir quand une roue atteint sa limite d'adhérence. En effet, comme les courses se déroulent dans des environnements sécurisés, les pilotes eux-mêmes peuvent effectuer les fonctions antiblocage manuellement avec leur pied, et c'est pourquoi on peut voir de gros blocs dans une ruée de freinage en haute compétition.

Images 2, 4 et 6 – Christine et Hagen Graf, William Clifford, David Howard

Plus d'informations sur ce modèle

Honda Accord

• Carrés 5
• puissance 150 - 201 ch
• Consommation 5,3 - 8,6l/100km
• Évaluation 4