Essai Abarth 500 595 Competizione : équipement, prix et conclusions

Nous avons déjà dit à quel point c'est beau et à quel point l'Abarth 500 595 Competizione se déplace. Le moment est venu de voir quels équipements il nous propose et combien d'argent le groupe Fiat nous demande pour ce joli véhicule utilitaire sport.

Équipement

El Abarth Competizione 595 Il est présenté comme la version "top" de l'équipement. Il porte également le Kit Esseesse avec le moteur 160 cv. Vous pouvez emporter pas mal d'équipements optionnels, mais franchement avec ce qu'il vous reste. Il comprend 5 airbags (avant, rideau et genoux, rappelez-vous que vous perdez les côtés à cause des sièges), climatisation, ESP, phares bi-xénon, sièges Sabelt, freins sport, suspension Koni FSD, navigateur Tom-Tom spécifique Abarth , sièges Sabelt, échappement Record Monza, décoration spécifique, radar de stationnement arrière, rétroviseur électrochrome, etc. En option, vous pouvez avoir un toit ouvrant fixe ou mobile Ciel Vent (465 ou 770 euros), des jantes 17 pouces aux finitions variées, des freins plus puissants, des décorations diverses et bien plus encore, dont une housse personnalisée rappelant la jolie Fiat 500 d'origine.

N'arrêtez pas d'écouter comment ça sonne...

Le meilleur atout de cette voiture est le Suspension Koni FSD, qui fonctionne comme un charme. Les phares bi-xénon sont également une réussite puisque, sans être parmi les meilleurs que j'ai pu essayer, on constate une énorme différence car les halogènes normaux sont assez faibles. Si vous conduisez beaucoup la nuit, vous l'apprécierez énormément.

El Échappement Record Monza Il va comme un gant à cette voiture, donnant cette touche "sport" qui ravira nos oreilles. Le moteur 1.4 T-jet sonne plutôt bien, mais avec le Record Monza, il gagne un abîme… ou deux.

Au lieu de cela, le toit ouvrant (jusqu'à 770 euros) est une option à évaluer, puisque si vous mesurez comme moi vous remarquerez que le plafond est très proche de votre tête. Peut-être que le toit ouvrant fixe (465 euros) n'enlève pas autant de centimètres de hauteur. À mon avis, en tout cas, c'est un supplément consomptible

De même, les sièges Sabelt, en dépit d'être une vraie joie pour l'impression visuelle et bien qu'ils vous intègrent dans la conduite de la voiture, ils sont aussi un peu durs et inconfortables, en plus de ne pas avoir d'airbag latéral ou de réglage en hauteur. Soyons honnêtes, le client moyen d'une Abarth 500 ne va pas faire des trajets de 600 km sans s'arrêter et ne se lassera donc peut-être pas de ces sièges. De même, il ne sera pas en lots toute la journée, donc vous n'aurez peut-être pas besoin de cette retenue supplémentaire. Est-ce que je les recommande ? Eh bien, oui et non… mieux vaut essayer vous-même et décider.

PRIX

Pourquoi être dupe, nous sommes face à une voiture chère… on part d'un prix de 25.950 2.400 euros, mais il faut savoir qu'il comprend déjà les sièges en cuir Sabelt (595 2.400 euros), le kit 500 (18.500 XNUMX euros), les phares Xénon, l'échappement Record Monza, etc. Si on partait d'une Abarth XNUMX "nue" (XNUMX XNUMX euros) et qu'on mettait tous ces extras dessus, le prix monterait en flèche bien plus. Je veux dire qu'il faut apprécier l'effort fait pour nous proposer cette voiture avec ce niveau d'équipement, mais il faut aussi prendre en compte qu'il existe des voitures avec ces caractéristiques pour moins d'argent.

Conclusions

Très difficile noter la petite Abarth 500 595 Competizione. C'est un caprice avec très peu de concurrents dans un marché où celui qui peut le plus lui ressembler est le Mini JCW même si c'est loin dans le prix. Le reste des rivaux se positionne sur le segment B (Renault Clio RS, Seat Ibiza Cupra, Skoda Fabia RS ou encore Abarth Punto) et joue évidemment dans une autre ligue, tant pour l'espace que pour le style de conduite.

L'Abarth 500 vous demande de tirer le meilleur de vous-même dans chaque section, sans être une voiture trop exigeante. Ce n'est pas le plus rapide ni le plus facile à conduire, mais grâce à la sonorité de son moteur, au passage de vitesse court et à la précision de ses lignes, il offre la sensation de rouler plus vite que la vitesse réelle, et ça tombe bien puisque nous sommes parler d'une voiture où les sensations et la passion doivent être au-dessus de la raison.

J'aime? Oui, beaucoup. faisest-ce que tu me l'achèterais ? S'il s'agissait d'une seule voiture, ce n'est sûrement pas à cause de ses limitations d'espace. Si c'était la deuxième voiture de la famille ou exclusivement pour un usage personnel… pourquoi pas ? Cette voiture s'accroche...

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