Essai Alfa Romeo Giulia et Stelvio Quadrifoglio 2023 (avec vidéo)

Que Alfa Romeo Il est un spécialiste de la création de très belles voitures, c'est une opinion largement répandue et avec laquelle la grande majorité des passionnés d'automobile sont d'accord. Mais il n'en est pas moins vrai qu'ils sont également capables de créer des voitures très rapides, excitantes et sportives, comme le démontre le Alfa Romeo Giulia et Stelvio Quadrifoglio.

A cette occasion, nous nous sommes rendus à Barcelone, où la marque italienne nous a convoqués pour connaître le nouveautés pour 2023 des Giulia et Stelvio dans leur version haute performance. Ces deux Quadrifoglio a désormais 520 HP qui émanent directement de son 2.9 V6 biturbo.

Alfa a lancé le marché Julie en 2015, cette voiture étant son grand pari du moment. La vérité est que Nous sommes tombés sous le charme de son design, mais surtout de sa conduite. Cette berline du segment D, rivale des Audi A4, BMW Série 3, Mercedes Classe C et Volvo S60, offrait un toucher et une précision au volant rarement vus auparavant, le tout avec une plateforme pour moteurs longitudinaux et propulsion arrière.

En L'Alfa Romeo Stelvio arriverait en 2017une SUV qui utilise la même plateforme et les mêmes moteurs. Bien sûr, avec la forte demande de SUV, elle a rapidement volé la vedette à la berline. Ses atouts sont les mêmes, avec une conduite fantastique et un design à la fois élégant et sportif. Les rivaux sont les homologues à savoir l'Audi Q5, le BMW X3, le Mercedes GLC et le Volvo XC60.

Actualités Alfa Romeo Giulia et Stelvio Quadrifoglio 2023

En réalité, les nouvelles qui présentent ces deux modèles de la marque italienne pour le 2023 n’est pas énorme par rapport aux variantes précédentes. Les principaux changements se retrouvent à l'avant, avec de nouveaux phares matriciels à LED, des clignotants dynamiques et une nouvelle signature lumineuse diurne, ainsi qu'un cadre de calandre intérieure revu. A l'arrière, seuls les phares changent en interne.

De son côté, dans la cabine on voit un nouveau groupe d'instruments entièrement numérique de 12,3 pouces, qui est identique à celui utilisé par l'Alfa Tonale et qui remplace le boîtier précédent avec des horloges physiques. Dans le Quadrifoglio, nous trouvons un thème d'affichage spécifique qui s'active avec le mode Race et qui affiche des informations utiles pour la conduite sur piste.

En attendant, il ne faut pas oublier que nous sommes en 2023, l'année où la firme italienne fête son centenaire. Ils n'ont pas manqué l'occasion de créer un Edition limitée à titre commémoratif. Il présente des détails esthétiques tels que des étriers de frein dorés, des bords des logos Quadrifoglio également dorés, de multiples surpiqûres intérieures de ce même ton, ainsi qu'une inscription sur le tableau de bord. Il comporte également des ajouts de fibre de carbone répartis à la fois à l’extérieur et à l’intérieur.

Au niveau dynamique, tant le SUV que la berline intègrent de légères améliorations de la suspension ce qui les rend encore plus efficaces et agiles dans les courbes. Ce meilleur comportement contribue également à nouveau différentiel arrière mécanique autobloquant avec commande électronique, qui améliore la capacité de traction et facilite les virages dans les virages.

Au volant de l'Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio

Inutile de dire que la partie la plus amusante de cette présentation a été l'essai routier, notamment avec la Giulia Quadrifoglio. La première chose est de mémoriser les données. Il a un moteur 2.9 V6 biturbo qui développe 520 ch et 600 Nm de couple à partir de 2.500 XNUMX tours.

Le tout est envoyé aux roues arrière, en passant par une boîte de vitesses ZF à 8 rapports. et pour le nouveau différentiel mécanique autobloquant à gestion électronique. Malheureusement, déjà Il n'y a pas d'option pour l'acheter avec une transmission manuelle; dommage, même s'il est vrai que cette transmission automatique est vraiment rapide et addictive en raison de ses grosses palettes métalliques et de la légère traction qu'elle donne toujours au passage des vitesses si l'on va à un bon rythme.

Pour souligner plus de détails, nous parlons d'une berline qui atteint km 308 / h et que peut-il faire 0 à 100 km/h en 3,9 secondes. Il va sans dire que les principales rivales de l'Alfa Romeo Giulia QV sont les Audi RS 5 Sportback et BMW M3.

Immédiat, agile et rapide, très rapide

L'une des caractéristiques les plus remarquables de la Giulia est l'adresse. C'est vraiment rapide, plus que ce à quoi on pourrait s'attendre, et cela signifie même qu'il faut s'y adapter pendant quelques kilomètres car les premières fois on tourne le volant plus que nécessaire. En tout cas, j'aimerais que toutes les voitures aient une adresse comme celle-là parce que La précision est également enviable.

D'autre part, nous disposons de plusieurs modes de conduite à travers le célèbre sélecteur d'ADN de la console centrale. Il existe un mode qui privilégie l'efficacité, un mode automatique très équilibré avec un grand confort à vitesse normale sur autoroute et dans les rues, un mode Dynamic dans lequel tout devient plus intense et même un Mode course, où les aides électroniques sont déconnectées et où le Quadrifoglio délivre tout son potentiel. Honnêtement, je ne recommande pas de l’activer à moins d’être sur circuit et d’avoir de très bonnes mains.

En ce qui concerne freins, en option nous pouvons choisir un équipement en carbone-céramique qui coûte 10.000 XNUMX euros. Si vous comptez entrer dans le circuit, c'est un supplément fortement recommandé. Pero si te compras el coche por la estética, por la aceleración y porque te gusta ir a buen ritmo de vez en cuando, el sistema de serie cuenta con discos perforados y ventilados mordidos por pinzas de seis pistones en el eje delantero, será más que suffisant.

Une chose qui a retenu mon attention est comme c'est agile et léger. Ces types de voitures ont tendance à être inconfortables sur des routes étroites et sinueuses, car ce sont des modèles très larges qui occupent pratiquement toute la voie et avec beaucoup de puissance à canaliser vers l'asphalte. La Giulia Quadrifoglio se sent mieux dans les virages rapides, mais en tout cas elle se défend très, très bien.

D'une planche à une voiture confortable sur simple pression d'un bouton

Nous avons également un bouton à côté du sélecteur DNA avec lequel nous pouvons rigidifier encore plus la suspension. Nous l'avons testé et cela devient une voiture complètement rigide, à tel point qu'il n'est pas conseillé de l'activer à moins que l'asphalte ne soit parfait, comme sur un circuit à bonne vitesse, car si elle est un peu cahoteuse elle rebondit trop et n'est pas efficace.

Après ce qui précède, je dois admettre que J'ai été frappé par la façon dont cette voiture fonctionne en mode automatique. et faire une conduite normale. Il semble que vous conduisiez une Giulia normale, car la suspension a un réglage très équilibré qui digère parfaitement la plupart des bosses. Vous pouvez faire un long voyage sans problème. La seule chose que l'on remarque est un bruit de roulement plus important dû aux pneus à coupe sportive.

Au volant de l'Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio

La plupart du temps, nous conduisions la Giulia, mais nous avons également pu prendre le volant de la Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio pendant quelques kilomètres. C'est comme ça, quand vous descendez de l'un et montez immédiatement dans l'autre, il est préférable d'apprécier les différences entre les différentes voitures.

Tout d’abord, l’Alfa Romeo Stelvio QV maintient le moteur 2.9 V6 avec 520 ch et 600 Nm, ainsi que la transmission ZF à 8 rapports. Cependant, nous y trouvons un système de Transmission intégrale Q4 qui prédomine la livraison à l'essieu arrière. En fait, il équipe également le nouveau différentiel arrière à glissement limité.

La vitesse maximale est de 285 km/h et il vole un dixième à son frère en 0 à 100, pouvant le réaliser en 3,8 secondes. Inutile de préciser que son principal rival est le BMW X3 M.

Au volant de cette voiture, vous ressentez également une grande précision au volant, étant l'un des SUV sportifs les plus amusants et efficaces pour traverser une zone courbe. Mais il n'en est pas moins vrai que lorsque l'on descend de la Giulia et monte dans le Stelvio, on remarque qu'elle a une plus grande inertie, que le centre de gravité est plus haut et ça ne semble pas aussi agile et précis comme le salon.

C'est clair pour moi, j'achèterais la Giulia même en sachant que le Stelvio est plus confortable et pratique au quotidien.

Tarifs Alfa Romeo Giulia et Stelvio QV

Si nous parlons de prix, la Giulia et le Stelvio dans la version Quadrifoglio sont un peu moins chers que les BMW M3 et X3 M. En fait, les deux modèles italiens ont légèrement réduit leur prix par rapport à l'année dernière, ayant désormais Tarifs de départ de 105.800 115.900 euros pour l'Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, passant à XNUMX XNUMX euros pour le Stelvio Quadrifoglio.

Bien sûr, je vous recommande fortement, si vous l'achetez, d'acheter également le L'échappement Akrapovic, qui coûte 6.000 XNUMX euros et cela donne une touche très racing à la sonorité de son V6.

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