Essai Audi A8 Hybrid, qui a besoin d'un pilote (dernier)

Nous continuons avec le essai de l'impressionnante Audi A8 Hybrid. Il est temps de passer à la vitesse supérieure et de profiter d'un monde de confort… depuis le siège du conducteur, bien sûr.

Moteur et conduite

Ce moteur hybride est le même que celui utilisé par A6 Hybrid et Q5 Hybrid que mon collègue Íñigo a déjà essayé. le seul qui porte Traction quattro est le Q5. Je ne suis pas un spécialiste des berlines de luxe, mais par exemple J'ai brièvement testé la Mercedes S400 Hybrid qui a 300 CV et est un peu plus lent que l'A8, mais pas trop.

L'Audi A8 Hybrid est associée à une boîte automatique à 8 rapports et ça bouge très bien. A aucun moment le moteur ne donne l'impression d'être en panne, d'une part grâce à la poussée supplémentaire du moteur électrique et d'autre part grâce à l'action de la boîte de vitesses automatique. À moins que nous ne soyons des piliers de la puissance brute, l'A8 Hybrid sera plus que suffisant pour se déplacer librement dans n'importe quelle situation.n.
Sur autoroute à vitesse constante, la douceur et le silence sont absolus. Cette voiture a un excellent travail d'isolation, mais elle a aussi standard un système d'annulation du bruit qui "produit" littéralement le silence. Je ne connais pas le résultat réel de ce système puisque je n'en ai pas conduit d'autre A8 de cette génération avec un moteur similaire (j'ai conduit le Audi S8 au circuit de Jarama cela n'a aucun rapport avec). A part, dans le Hybride ce système est standard, ne peut pas être déconnecté et fonctionne toujours. Vous pouvez également transporter vitres latérales feuilletées, qui augmentent le confort thermique et acoustique et sont plus sûrs en cas d'accident et contre le vol (les vitres se cassent sans tomber, comme le pare-brise avant)

L'A8 hybride est livré en standard avec la même suspension pneumatique que le reste de la gamme A8., composé d'un "ressort pneumatique" et d'un amortisseur à dureté réglable. Cette voiture dispose de 4 modes de conduite (Confort, Sport, Auto et un autre entièrement paramétrable). Différents paramètres du moteur, de la transmission et de la suspension sont ajustés pour s'adapter aux exigences du moment. De plus, la suspension pneumatique peut également être relevée ou abaissée de quelques millimètres à volonté (et je suppose uniquement à basse vitesse), bien que je ne sois pas très clair sur les raisons (c'est peut-être pour faciliter l'entrée ou la sortie des garages, etc.)

Pour en revenir aux modes de conduite, celui que j'ai le plus aimé est le entièrement automatique (Auto), car il s'adapte aux conditions du moment avec une vitesse impressionnante. Le mode confort est l'option à choisir si vous êtes conduit par le chauffeur ou passionné de douceur, tandis que Je n'ai pas beaucoup aimé le mode Sport étant donné que la direction devient étrangement dure (l'Hybride ne peut pas avoir de système de direction à rapport variable, ce que d'autres A8 peuvent), le moteur tourne toujours haut même à vitesse constante et la suspension ne me semble pas beaucoup mieux tenir la voiture que dans la position automatique.
Par conséquent, la position Auto semble la meilleure, où l'on peut également sélectionner le levier de vitesses en D (normal) ou S (Sport) ou directement utiliser les palettes de changement de vitesse.

Sur la route, l'Audi A8 Hybrid ne semble pas être le "tank" qu'elle est vraiment (plus pour les dimensions que pour le poids). Il se déplace avec une grande agilité tout en maintenant des limites d'adhérence élevées. Sur l'autoroute, il voyage avec l'assurance qu'on attend de lui, installé dans sa longue bataille, suspension adaptative y gros pneus. Même les manœuvres relativement vives ou rapides à pas mal de vitesse l'A8 semble bien les digérer sans perte de trajectoire ni insinuations qui font craindre pour la trajectoire de la voiture.

Sur les autoroutes à double sens etLe couple supplémentaire du moteur électrique se fait sentir lors de la récupération ou du dépassement, qui se déroulent beaucoup plus rapidement que prévu initialement. La suspension en mode Auto avale les nids de poule sans perdre beaucoup de confort par rapport à la Comfort, apportant un plus de dureté dans les courbes et au freinage, avec un léger roulis et tangage. Avec cette voiture, vous pouvez vraiment aller "plus vite que nécessaire", car la sensation de vitesse est faible compte tenu de l'isolement de la voiture et de la suspension. Les freins font très bien leur travail, arrêtant la voiture à une distance raisonnable (également grâce aux pneus larges) et supportant assez bien les mauvais traitements. L'Audi A8 Hybrid n'est pas destinée à une conduite résolument sportive, mais elle peut prendre un rythme élevé sans problème.

Une chose qui a attiré mon attention estLa relative facilité avec laquelle cette A8 perd de la motricité au démarrage. La combinaison d'une grosse voiture, d'une traction avant et d'un moteur hybride à couple élevé étouffe les pneus avant lorsqu'il s'agit de transmettre l'accélération au sol. Le contrôle de traction fonctionne si bien que parfois, à partir d'un arrêt à une intersection à 90º avec un sol mouillé, une roue commence à déraper sans que nous nous en apercevions à peine, avertis par le voyant jaune sur le panneau.
J'insiste : ça n'arrive qu'à partir d'un arrêt, jamais en courant. Et à condition d'accélérer avec une certaine détermination, bien sûr.

En ville, l'A8 à moteur hybride me laisse un goût aigre-doux. Mis à part le travail fantastique de la suspension et l'excellente isolation thermique et acoustique, la plus grande controverse concerne le fonctionnement du moteur et de la transmission.
A l'arrêt de la voiture (feu tricolore par exemple), il est difficile de freiner complètement en douceur sans que la voiture ne nous donne un petit à-coup juste au moment de l'arrestation. Je ne sais pas si c'est une question de cette unité particulière ou ce sera dans toutes. C'est quelque chose qui se produit dans de nombreuses voitures à transmission automatique, mais une A8 s'attendait à ce que ce soit beaucoup moins perceptible.

Aussi, au démarrage le moteur ne démarre qu'à 15-30 km/h ou plus en fonction de l'accélération que nous demandons à la voiture. À de nombreuses reprises, le moteur démarre si doucement qu'il n'est même pas perceptible à l'intérieur, mais à d'autres occasions, des vibrations et une secousse sont transmises. Je ne comprends pas pourquoi cela se produit.

En général, la voiture roule très bien, mais ces petits détails lui font perdre des points.

 Consommation

La consommation homologuée de l'Audi A8 Hybrid est de 6,4 litres/100 km, un chiffre bas pour une voiture 245CV de ces dimensions. Lors d'un long trajet sur l'autoroute à des vitesses à la limite de la légalité, en l'associant à un peu de route conventionnelle à un rythme vif et un peu de ville à un rythme normal, la consommation moyenne de la voiture était de 8,1 litres/100 km. Nous étions quatre personnes à bord sans bagages, donc je pense que c'est un chiffre assez proche de la moyenne réelle qu'obtiendra un utilisateur moyen qui ne roule pas constamment en ville.

En conduite semi-sportive sur routes sinueuses, la consommation monte facilement à 13 litres/100 km. Un chiffre qui ne me semble pas fou non plus, mais qui pourrait sûrement monter davantage

Équipement

Parler de l'équipement d'une Audi A8 pourrait nous prendre beaucoup de temps. La liste des options est tellement immense qu'il faudrait étudier le catalogue pour pouvoir parler de toutes.
Comparé à d'autres A8 "de base", l'Hybride porte le lJantes de 19 pouces, le système audio Bose, les phares avec éclairage LED au lieu de Xénon, le système d'annulation de bruit, l'éclairage d'ambiance (très agréable la nuit), climatisation tri-zone et possibilité d'avoir une couleur de carrosserie exclusive. Par rapport aux autres A8, elle perd la motricité Quattro (l'hybride ne peut être qu'à l'avant), l'adresse avec démultiplication variable et l'équipement des places arrière (réglages électriques et système de divertissement). Je suppose que certains de ces détails changeront avec le temps.

Comme équipement à mettre en avant, outre le superbes sièges avant que j'ai déjà mentionné, il y a le assistant de stationnement avec vision périmétrique. C'est sans doute impressionnant car grâce aux caméras dans le nez, à l'arrière et celles situées sous les rétroviseurs avant, le système nous dessine la voiture en plan (vue de dessus) en temps réel où l'on verra la situation des personnes, colonnes, arbres, trottoirs, marquages ​​routiers…etc.

Prix ​​et conclusions

Le prix de la version de base de l'Audi A8 hybride démarre à environ 85.000 XNUMX euros. C'est la berline de luxe hybride la moins chère à vendre en Espagne. Le plus grand doute qui puisse surgir pour l'acheteur potentiel est s'il vaut la peine de choisir l'hybride ou d'acheter l'une des versions d'accès Diesel, puisque les alternatives hybrides de la concurrence sont généralement des voitures beaucoup plus chères et puissantes que les A8. Fait intéressant, les avantages et la consommation sont assez similaires, bien que dans l'équipement, il y ait de plus grandes différences.
sans partir Audi, pour ce même prix, il existe de nombreuses autres options disponibles… combat fratricide dans les quatre anneaux.