Essai Audi TT-RS Plus sur le circuit de Jarama

Cela fait un certain temps depuis Audi nous a invités à essayer la spectaculaire gamme S (Audi S4, S5, S5 cabriolet, S6 Avant, S7 Sportback et S8), en plus du Audi TT RS Plus, mais l'empreinte qu'il a laissée sur moi est si profonde que je m'en souviens comme si c'était hier.

L'invité d'honneur était Audi TT RS Plus. Étant donné que la présentation était dans le Jarama, avant de commencer à rouler avec ce coupé sport je choisis une voiture plus "calme" pour me familiariser avec la disposition des cônes dans les différentes courbes, puisque les lignes à Jarama changent d'un jour à l'autre selon qui organise l'événement . Après avoir pris le point sur les lignes avec une Audi S4 "bourgeoise", je suis assis dans le TT-RSPlus prêt à s'imprégner de toute son essence. Les chiffres pour la petite TT sont de 360 ​​chevaux et 465 Nm avec un temps de 0-100 km/h de 4.1 secondes et une vitesse de pointe de 280 km/h. Mais cette voiture est bien plus que ces chiffres...

Design extérieur

Extérieurement l'Audi TT-RS Plus n'est pas très différente de la TT-RS que nous connaissions déjà. Les rétroviseurs en fibre de carbone, la calandre en aluminium avec panneau hexagonal en nid d'abeille de couleur anthracite sont les touches les plus subtiles. D'autre part, nous avons quelques roues noires exagérées de 19 pouces avec des accents rouges qu'à mon goût ils ne vont pas du tout. Heureusement, nos unités du Jarama Ils ont plus de roues normales de 18 pouces de couleur anthracite plus élégantes. La couleur rouge Misano nacré provient de "perles" dignes de la redondance, offrant un joli contraste avec les touches noires du reste des détails, comme la double sortie d'échappement.

El becquet fixe ça servira sûrement termes dynamiques, même si esthétiquement ça ne me comble pas. Ce n'est pas moche, bien sûr, mais cela n'entre pas seulement en moi, bien que toute la voiture dans son ensemble ne soit pas du tout ornée. Sportif avec une touche élégante et relativement discrète… j'aime bien !!

Design d'intérieur

A l'intérieur, comme d'habitude dans Modèles haut de gamme Audi il n'y a rien à reprocher. La cuir combiné avec alcantara il est présent partout où vous regardez, contrairement à l'aluminium qui a tendance à se matifier. Sans aucun doute, le décor est magnifique et à la tombée de la nuit, la lumière tamisée de l'extérieur et l'éclairage de la cabine ont créé une atmosphère fabuleuse. En option, vous pouvez emporter des sièges baquets qui coûtent près de 4.000 XNUMX euros. Personnellement je ne les demanderais pas car bien qu'ils contribuent à créer une ambiance "course" totale, ils sont plus inconfortables au quotidien, notamment à l'entrée et à la sortie de la voiture lors du stationnement sur batterie ou en endroits étroits. Ceux de série maintiennent assez bien le corps et sont assez confortables, je ne pense pas que les baquets soient indispensables.

La position de conduite est très bonne, même si à mon goût j'éliminerais la partie inférieure aplatie du volant. Cette forme est utilisée dans les véhicules avec un espace limité pour faciliter les manœuvres d'entrée et de sortie de la voiture, tout en offrant un peu plus de dégagement pour les jambes lors de la conduite. À mon avis, dans l'Audi TT ce n'est pas nécessaire et cela obéit plus à la mode qu'à toute autre chose. Par chance la direction est rapide et dans le Jarama on touchera à peine le méplat du volant.
Je place le siège à ma convenance (complètement baissé!!!), je rapproche un peu le volant, je tourne les rétroviseurs, j'ajuste ma ceinture et je me prépare à profiter de l'aménagement mythique du Jarama avec cette impressionnante voiture de sport.

Rouler dans le circuit de Jarama

Un circuit est l'endroit idéal pour pouvoir marcher sans crainte sur un pur-sang comme le TT-RS Plus. Grâce aux aides électroniques et aux avantages de son châssis, tout conducteur avant-gardiste peut conduire cette voiture avec 360 ch et 465 Nm de couple. L'équilibre et la sécurité offerts par la voiture sont tels que se déplacer rapidement sur la piste ne nécessite aucune compétence particulière non plus, ayez simplement du respect pour celui en main. L'Audi TT-RS Plus est très facile à conduire, pouvant boucler un tour de Jarama en un peu plus de 2 minutes si vous conduisez avec un minimum de finesse.

Toutes les unités disponibles à Jarama portent le Boîte automatique S-Tronic à 7 rapports, bien qu'il soit également vendu avec un manuel de six. Je mets le levier en position S et je descends de plein pied dans la voie des stands. Je change avec les palettes au volant et découvre avec surprise que la boite automatique ne monte pas de vitesse sans qu'on lui dise de le faire même si le moteur atteint la coupure d'injection. Je me plains généralement que les transmissions automatiques, même si elles sont en mode manuel, ont trop tendance à "penser par elles-mêmes" ; Dans ce cas, la boîte de vitesses ne change pas même si elle met quelques secondes à se couper ou même si le moteur ralentit excessivement au freinage….J'aime ça!!!

Le TT-RS est conçu pour que nous puissions clairement entendre le son du moteur quand on le serre bien. La coup de turbo Il est entendu avec une telle clarté qu'il semble que l'air qu'il propulse va vous décoiffer. La turbine souffle, le cinq cylindres passe d'un grondement grave à un ton plus aigu à mesure qu'il monte en régime. Toute cette symphonie de sons tourne à une telle vitesse en 2ème et 3ème vitesse que lorsque je réalise que j'écoute le retours de flammes coupés par injection…dès que? Et le solo ne change-t-il pas ? J'aime de plus en plus cette voiture...

C'est le moment de négocier des virages serrés et pour cela il faut freiner fort.  Le TT-RS Plus porte un kit sportif surdimensionné, mais quand même toute la voiture tremble à cause de l'usure des freins... normal, puisqu'elle a plusieurs jours à faire le tour du Jarama sans s'arrêter. Malgré tout, la distance de freinage est courte et le freinage est très modulable. On commence à tourner en relâchant un peu les freins et la voiture passe le virage avec une neutralité impressionnante, à tel point que le comportement semble antisportif. Dès que je peux démarrer la voiture, je commence à accélérer et j'ai l'impression l'ESP régule la puissance même si le voyant au tableau de bord ne s'allume pas. Ils font 360 ch mais ça roule avec une facilité déconcertante… Je crois que je l'avais déjà dit ?

J'aborde la courbe suivante qui se trace à grande vitesse sans freiner. Je relâche légèrement l'accélérateur par prudence et j'appuie à nouveau pour diriger la voiture qui suit la ligne du volant avec une précision incroyable. Je freine fort pour tracer la prochaine courbe à gauche qui est lente suivie d'une très lente. Pour tester la voiture à fond au milieu de la courbe et dans ce cas l'ESP clignote et freine ostensiblement la voiture... normal, puisque si l'ESP ne fonctionnait pas, avec cette manœuvre et 360CV il serait probablement là maintenant hors piste. Je pense que j'ai déjà compris le point de cette voiture...

Les tours passent et je pars profiter de l'Audi TT-RS Plus, avec ses lignes rapides, son agilité dans les changements de poids et son freinage puissant. Environ (le moniteur devant nous limite notre vitesse), pouvoir freiner jusqu'à 80km/h depuis le virage de la ligne d'arrivée avec une sécurité étonnante.
Je commence à jouer avec la voiture, freine tard et essaie de glisser dans les virages. LaLa vitesse maximale atteinte en ligne droite est de 200 km/h. la voiture avale tout, tirant à merveille grâce au Système quattro mais devient un peu sous-vireur si l'accélérateur est abusé. Je suppose que c'est un "péage" à payer pour être si noble et sûr.

Prix ​​et équipement

L'Audi TT-RS Plus a un prix d'au moins 71.500 XNUMX euross en carrosserie coupé et boîte de vitesses manuelle. Il monte à 72.000 75.500 avec DSG, tandis que le cabriolet coûte 75.900 XNUMX et XNUMX XNUMX euros avec boîte manuelle et automatique.
Pour ce prix on obtient un moteur impressionnant, un comportement sportif et facile à conduire, une carrosserie très stylée, freins sport perforés et ventilés avec étriers à quatre pistons, phares au xénon, etc.
Un supplément essentiel est la suspension adaptative Balade magnétique pour 1.400 200 euros, même si je ne manquerais pas l'occasion de mettre les tiroirs supplémentaires sous les sièges et les filets de coffre (300 €), la connexion USB pour l'audio (500 €), l'aide au stationnement arrière (400 €) et les feux adaptatifs (3.600 € ). Je peux parfaitement me passer des sièges type dossier (1.000 XNUMX €) et de leur régulation électrique (encore XNUMX XNUMX €).

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