Essai Honda Civic e:HEV Advance

Dans le secteur automobile il y a deux "dictons" qui ne peuvent pas être complémentaires car ils sont opposés. Le premier dit "Si quelque chose fonctionne, n'y touchez pas." Le second "S'adapter ou mourir". L'un et l'autre peuvent s'appliquer au nouvelle Honda Civic e:HEV que nous avons testée ces jours-ci. Oui, c'est l'un des compacts les plus durables du marché et en même temps l'un de ceux qui s'est le mieux adapté pour continuer à faire partie des références...

Au cas où vous auriez oublié el Civique est né en 1972 et tout au long de ces 5 décennies, nous avons connu 10 itérations. Le onze d'octobre prochain arrivera sur notre marché et il le fera avec des arguments renouvelés. Ce n'est qu'ainsi que vous pourrez augmenter vos ventes, avec un volume cumulé qui dépasse plus de 27,5 millions d'unités vendues dans 170 pays. Prenez note de son évolution car même si vous n'y croyez pas, sa technologie hybride e:HEV va créer une tendance...

L'esthétique de la Honda Civic e:HEV est plus mature et "globale"...

Avant de dire à quel point la nouvelle Honda Civic e:HEV se porte bien, nous ferons un bref aperçu de son esthétique. Comme vous le savez bien, puisque nous avons parlé de lui, ses lignes ne représentent pas la même révolution que chez ses prédécesseurs. Et le résultat, même s'il peut sembler fade, une fois que vous l'avez sous les yeux, les choses changent. Son style est plus mature et même si cela n'en a pas l'air, car c'est un modèle mondial, l'équipe de conception s'est beaucoup penchée sur l'Europe pour le façonner.

Ensemble, nous avons un corps qui peut atteindre 4,55 mètres de long. La largeur devient 1,80 mètre et la hauteur 1,40 mètre. De son côté, l'empattement, avec 2,73 mètres, est l'un des plus généreux du segment C. Honda présente désormais une silhouette plus élégante et sportive avec une ligne de capot inférieure de 2,5 centimètres et une zone de fenêtre inférieure ainsi qu'une ligne de ceinture plus définie que la génération précédente.

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Grâce à cette combinaison offre une excellente visibilité aux passagers de la deuxième rangée. Mais il existe encore plus de nouvelles caractéristiques de conception, telles que des optiques LED inclinées ou une calandre plus sobre. Si nous allons à la vue de côté, nous ne pouvons pas ignorer le chute marquée de la ligne de toit, le rapprochant du style coupé fastback. Enfin, à l'arrière, nous avons des optiques renouvelées qui sont fixées au centre ou au diffuseur de coupe sportive.

Cabine de haute qualité, bien exécutée, technologique et avec beaucoup d'espace...

Si l'extérieur est plus une évolution qu'une révolution, il se passe quelque chose de similaire à l'intérieur. Le Honca Civic e:HEV n'est plus le vaisseau spatial d'antan, mais il ne manque pas non plus de personnalité. Il suffit de voir la façon dont ils ont combiné les lignes qui façonnent le tableau de bord, le tableau de bord, le volant et le tunnel central. Le résultat est très satisfaisant, au niveau de l'ergonomie et de la qualité il est à la hauteur des rivaux premium...

Parmi les éléments remarquables, on peut citer le nouveau tableau de bord numérique configurable. Il prend vie grâce à un écran de 10,2 pouces, qui est standard sur le niveau Advance, avec une haute résolution. Le volant, contrairement à beaucoup de ses rivaux, n'est pas aplati en bas et les commandes de la flèche sont intuitives. D'eux la peinture est régie ainsi qu'une partie de la système d'infodivertissement. Ce qui est aussi plus simple et plus facile à lire.

Ici nous avons un Écran tactile de 9 pouces avec connectivité pour Apple CarPlay et Android Auto (filaire). Ses graphismes sont plus frais, même si par rapport à ses rivaux, il pèche d'être plus classique. Dans l'ensemble, c'est un succès que le système de gestion de la climatisation soit manuel et ait un si bon toucher. Plus bas dans le tunnel central se trouvent les commandes de la transmission eCVT, le sélecteur de mode de conduite (Eco, Normal, Sport et Individuel) et le frein de parking électrique...

Habitabilité très généreuse, bien qu'avec des ombres dans le coffre...

Comme nous l'avons dit auparavant, la nouvelle Honda Civic e:HEV atteint 4,55 mètres de long. Par rapport à ses rivaux directs, il le rallonge d'environ 15 à 25 centimètres. C'est là que réside la première clé pour que votre espace soit l'un des plus généreux du segment des compactes. Mais il cache aussi un "as dans sa manche" ou plutôt, entre ses roues. Oui, car l'empattement par rapport à son prédécesseur grossit de 3,5 centimètres pour atteindre 2,73 mètres.

Ainsi, lorsque vous ouvrez la porte du conducteur et que vous vous asseyez dans vos sièges vous percevez l'espace dans toutes les dimensions. Je mesure 1,65 mètre mais dans le cas de collègues qui mesurent plus d'1,80 mètre, la sensation est la même. En plus du fait que la visibilité s'est améliorée par rapport à son prédécesseur. C'est parce que le pilier "A" est plus en arrière et surtout parce que la lunette arrière n'est plus fendue comme avant. Mais cette sensation d'espace augmente lorsque nous passons derrière.

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L'espace disponible pour les jambes des passagers de la deuxième rangée est énorme. En fait, il est de 3,5 centimètres plus généreux qu'avant car la croissance de la bataille est allée à cette section. De son côté, la largeur n'enlève rien non plus, pouvant accueillir trois passagers adultes sans trop d'inconvénients. Là où peut-être "plus de fardeau" est remarqué, c'est dans le cote de hauteur, car les personnes d'1,80m1,85 ou XNUMXmXNUMX vont déjà se frotter à la douceur du plafond...

Sécurité améliorée grâce au Honda SENSING renouvelé et à une plateforme plus rigide…

Si la qualité, l'espace et la technologie embarquée de la nouvelle Honda Civic e:HEV sont premium, sa sécurité est au rendez-vous avec ce qui se fait de mieux sur le marché. Tout d'abord le plate-forme d'architecture modifie la répartition de certains organes mécaniques pour réduire le centre de gravité. De plus, il introduit de nouveaux matériaux et des améliorations techniques qui lui confèrent une rigidité structurelle 22 % supérieure à celle de son prédécesseur. Mais ce n'est pas la seule arme en sa faveur...

La dernière évolution du système de sécurité Honda SENSING Il offre des aides à la conduite renouvelées. Les innovations qu'il comprend sont nombreuses, mais on peut citer des éléments tels que le caméra frontale grand angle avec une capacité de reconnaissance améliorée pour détecter différents éléments sur la route. De plus, il ajoute 8 capteurs sonar, qui remplacent le précédent radar à ondes millimétriques, pour détecter plus précisément les objets non métalliques.

En matière de conduite autonome, la Civic e:HEV est équipée, pour la première fois, du système d'aide au blocage. De cette façon, dans les situations d'embouteillage, le véhicule prend le contrôle et le maintient centré dans la voie et à la vitesse appropriée. Il comprend également le système d'avertissement et de prévention de sortie de voie involontaire ou un nouveau système de régulateur de vitesse adaptatif qui fonctionne grâce à la caméra grand angle.

La technologie hybride de la Honda Civic e:HEV est l'une des meilleures du marché...

Comme nous l'avons dit auparavant, le groupe motopropulseur de la nouvelle Honda Civic e:HEV est exclusivement hybride. Vous ne pouvez plus choisir entre les moteurs à essence ou diesel comme dans la dixième génération. Pourtant, bien que limité à une seule unité de puissance, le niveau technique et le résultat obtenu est remarquable. A prendre en compte on peut citer des données comme un rendement thermique de 41% ou encore un taux de compression du moteur essence de 13,9:1.

Dans ce cas, nous sommes confrontés à un Moteur à essence à cycle Atkinson à injection directe i-VTEC de 2.0 litres sans précédent dans la gamme Honda. Pour configurer le système hybride, deux moteurs électriques sont attachés. Le premier comme propulseur et le second comme générateur associé à la dernière version du unité d'alimentation intelligente (IPU) Il dispose d'une batterie de 72 cellules. Pour sa gestion, Honda s'appuie sur un système e-CVT à commande électronique.

Le résultat? 184 ch (135 kW) de puissance et 315 Nm de couple. Ils peuvent sembler peu nombreux, mais si on les remet dans leur contexte, le gain par rapport à son prédécesseur se voit. Le précédent bloc 1.5 V-TEC Turbo développait 182 ch et entre 220 et 240 Nm de couple. Ce nouvel hybride e:HEV le surpasse dans les deux données, faisant même pâlir le bloc diesel 1.6 i-DTEC de 120 ch et 300 Nm de couple. En termes de consommation et d'émissions, les données sont plus intéressantes...

honda annonce Émissions de CO2 (selon le cycle mixte WLTP) à partir de 108 grammes kilomètre. S'il s'agit de consommation de carburant, la marque annonce une moyenne qui commence en 4,7 litres tous les 100 kilomètres. Les deux données sont en attente d'approbation finale, mais lors de notre test, la Civic e: HEV était très restreinte lorsqu'il s'agissait de "boire" de l'essence. Bien que ce ne soit pas un chiffre fiable à 5,2%, il s'est contenté d'une moyenne de XNUMX litres...

Et comment se porte le moteur hybride de la nouvelle Civic e:HEV ?

En appuyant sur le bouton de démarrage de la Honda Civic e:HEV, tout ce que vous entendez est le silence. Les premiers mètres sont couverts par l'électricité puisque par défaut le Mode EV. Dans celle-ci, le moteur thermique est éteint et les roues sont mues uniquement par la propulsion électrique. En rejoignant la circulation normale, le Mode hybride prend en charge la situation. Ici le moteur à essence démarre et fonctionne uniquement comme générateur d'électricité.

Cependant, les roues sont toujours alimentées par le moteur électrique. Enfin, si nous avons besoin d'un niveau de puissance plus élevé, nous pouvons utiliser le mode moteur. Ici c'est le propulseur thermique qui fait bouger les roues tandis que l'électrique agit pour fournir une puissance supplémentaire. Tout cela sans qu'il soit nécessaire de les choisir car la centrale se charge de les sélectionner en fonction de la conduite ou de la demande de puissance.

Dans l'ensemble, la réponse au volant du système hybride de la Civic e:HEV est très satisfaisante. L'accélération est linéaire grâce à la transmission e-CVT fluide. Contrairement aux autres hybrides, le patinage et la sensation de manque de puissance dans les fortes accélérations sont très faibles. Il n'est perceptible, et de manière moins prononcée que chez ses rivaux, que dans les fortes pentes ou les dépassements rapides où l'exigence de performances est très forte.

D'un autre côté, résultats sont bons avec un pas de 0 à 100 kilomètres par heure crypté par Honda dans 7,8 secondes. Ces données sont très bonnes, favorisées par un rapport puissance/poids de 8,42 kilos par CV. Enfin, le contrôle actif du son (ASC) Il génère une meilleure sensation auditive lorsque nous activons le mode Sport. Pour ce faire, le système égalise les meilleures fréquences du moteur thermique et les réplique à l'intérieur via les haut-parleurs.

Ce n'est pas une blague! La Honda Civic e:HEV a la sensation et la conduite d'une voiture de sport…

Lorsque vous prenez le volant de la nouvelle Honda Civic e:HEV, vous avez une perception : la familiarité.. Oui, car même si le design est complètement nouveau, on a l'impression de le conduire depuis longtemps. Chaque chose est à sa place et dès le premier instant, vous savez où vous devez regarder pour vérifier les données de conduite. En tout cas, à partir du moment où l'on appuie sur le bouton de démarrage, toutes ses manières semblent d'aplomb.

C'est l'adjectif qui définit le mieux le caractère dynamique de la Civic. On est face à un compact d'aplomb qui marche bien en toutes circonstances et que pour le rendre inconfortable il faut beaucoup forcer le rythme. Pour offrir cette touche, l'équipe d'ingénierie a mis au point un poids parfait et direction assistée qui le prend là où vous mettez l'oeil. Les suspensions font également du bon travail, avec un équilibre parfait entre confort et sportivité.

Une autre des sections dans lesquelles la Civic e:HEV se démarque est le volume. Le matériau insonorisant est très bien réparti dans le compartiment moteur, les passages de roue, le collecteur d'échappement et le capot moteur en uréthane. Par conséquent, le bruit atteignant l'habitacle depuis le groupe motopropulseur, les roues et la carrosserie est minime. D'autre part, ils ont réussi à les vibrations sont réduites grâce à vilebrequin haute rigidité et un nouvel arbre d'équilibrage secondaire.

Enfin, il ne faut pas négliger la capacité à changer de personnalité. Grâce au sélecteur de mode de conduite, nous pouvons choisir entre quatre : Eco, Normal, Sport et Individuel. Le premier s'attache à l'économie de carburant et le second à l'usage mixte. En échange, l'option sport modifie la puissance du moteur, adressez et activez l'ASC. Et si nous voulons être exquis, le dernier mode peut combiner les trois…

Conclusions

Bien que La Honda Civic est le modèle le plus vendu de la firme japonaise en Europe il est encore inconnu de beaucoup. Oui, car bien que son "fandom" soit très vaste et puissant, de nombreux conducteurs ne se souviennent pas de lui lors de l'achat d'une compacte. Mais cela pourrait changer avec cette onzième génération puisqu'elle est la plus complète et la plus solide que nous ayons connue tout au long de sa riche histoire. La clé est très simple...

Par matériaux, réglages, niveau technologique, éléments de sécurité active et passive ou d'habitabilité Il se situe au niveau des meilleurs compacts du marché. Et pas seulement cela, il peut jeter un coup d'œil face à face à ses rivaux haut de gamme d'Audi, BMW et Mercedes-Benz. Les raisons à cela, en plus de celles déjà énoncées, sont liées à sa dynamique et à son groupe motopropulseur élaboré. Il marche et se sent premium et le fonctionnement de son train hybride est fluide et fougueux en même temps.

Quand vous jetez un oeil à leurs prix vous comprendrez que ce sera la révolution dans le segment des compactes. C'est le meilleur moyen pour les clients de vous pardonner les "échecs" occasionnels. Voir un coffre légèrement plus petit que sur son prédécesseur ou un gamme dans laquelle il n'y a plus de moteurs. Pour le reste, peu d'inconvénients supplémentaires peuvent être attribués à un produit qui, comme nous l'avons vu avec le HR-V, propulse la marque vers le haut de gamme.

Équipement Honda Civic e:HEV

Une fois que vous saurez à quoi ressemble la nouvelle Honda Civic e:HEV et ses performances, nous vous dirons ce qu'elle gamme pour le marché espagnol. Ici, nous pouvons choisir entre trois niveaux de finition : Elegance, Sport et Advance où aucun détail d'équipement ne manque. En fait, à partir de la version "de base", il comprend déjà des gadgets que dans bon nombre de ses rivaux haut de gamme bavarois, vous devez payer en vous rendant sur sa généreuse liste d'options...

Élégance

Sécurité

• airbag central avant
• Airbags conducteur et passager
• Airbag genoux pour le conducteur
• Airbags genoux passager
• Airbag passager SRS avec interrupteur de désactivation
• Airbags latéraux arrière
• Airbags latéraux (avant)
• Airbags rideaux latéraux (avant et arrière)
• Système d'information sur les angles morts avec système de surveillance du trafic transversal inclus
• Système de prévention et d'atténuation des impacts
• Commande d'accélérateur pour atténuer les collisions
• eCall (Europe)
• Système d'avertissement de collision avant
• limiteur de vitesse réglable
• limiteur de vitesse intelligent
• Points de fixation ISO/i-Size
• Système d'avertissement de sortie de voie
• Système de freinage à basse vitesse
• Fonction de suivi à basse vitesse
• Capot relevable automatique
• système de maintien de voie
• Assistant embouteillage
• Système de reconnaissance des panneaux de signalisation
• Appuie-tête avant avec protection contre le coup du lapin

Protection 

• système d'immobilisation
• Verrouillage centralisé avec télécommande à deux clés
• système d'alarme de sécurité
• Déverrouillage de porte sélectionnable
• Accès et démarrage intelligents
• Capteur d'inclinaison
• couverture de coffre

Fonctionnement et technologie

• Système de maniabilité Agile Handling Assist (AHA)
• Mode écologique
• Système de direction assistée électrique adaptative au mouvement (MA-EPS)
• Système de direction assistée électrique avec rapport de démultiplication variable
• Écran multi-informations 7″
• Compteur de puissance
• Commande de freinage/décélération régénérative (came)

confort et bien-être

• Emplacement de la prise d'accessoires : avant et coffre
• Avant et coffre : Avant et coffre
• Régulateur de vitesse adaptatif
• Siège avant : support lombaire électrique conducteur
• Siège avant : réglage manuel de la hauteur du conducteur
• sièges avant chauffants
• Capteurs de stationnement (4 avant et 4 arrière)
• Sièges avant divisés 60/40
• Caméra de recul

lumières intérieures

• Eclairage d'ambiance (plafond) blanc
• lumière de courtoisie
• lumière de boite à gants
• lampe de lecture avant
• éclairage tableau de bord blanc
• lumière de coffre

Audio et communication

• Téléphone mains libres Bluetooth (HFT)
• Honda CONNECT avec système de navigation (écran tactile de 9 pouces, AM/FM/DAB, Apple CarPlay et Android Auto, et informations routières en direct)
• Haut-parleurs 8
• Haut-parleurs : tweeter avant
• Commandes du système audio montées sur le volant
• Nombre d'entrées USB en façade : 2 (une pour les données et une pour la recharge)
• Nombre d'entrées USB à l'arrière : 2 (chargement)
• Apple CarPlay avec connexion sans fil

Extérieur

• Couleur du miroir de carrosserie
• Cristaux teintés
• Garniture de fenêtre chromée

Éclairage extérieur

• phares automatiques
• Minuterie marche/arrêt automatique des phares (fonction rentrer à la maison/partir de la maison)
• Couleur d'extension de phare noir
• Type de phare à LED
• Système de feux de route automatique (HSS)

roues et pneus

• Taille des pneus avant/arrière 215/50 R17 93W
• Roues en alliage
• Taille et design des roues : 17 pouces bicolore noir diamanté

Sport (sur Élégance)

confort et bien-être 

• Climatisation : sortie arrière
• Rétroviseur à atténuation automatique

Audio et communication

• Recharge sans fil

Extérieur

• Couleur miroir noir brillant
• Garniture sur les fenêtres noir avec un léger éclat

Éclairage extérieur

• Phares antibrouillard à DEL

roues et pneus

• Taille des pneus avant/arrière 235/40 ZR18 91W
• Roues en alliage
• Taille et design des roues : 18 pouces en noir brillant

Avance (sur Sport)

Fonctionnement et technologie

• Écran multi-informations 10,2″

confort et bien-être

• Siège avant : réglage électrique du conducteur (8 positions)
• Siège avant : réglage passager électrique (4 directions)
• Siège avant : support lombaire conducteur et passager électrique
• Siège avant : réglage manuel de la hauteur conducteur et passager
• volant chauffant

Audio et communication

• Haut-parleurs 12
• Haut-parleurs : système audio haut de gamme BOSE
• Altavoz centrale
• Altavoz de tombes

Extérieur

• Couleur du miroir de carrosserie
• toit ouvrant panoramique
• Garniture de fenêtre chromée

Éclairage extérieur

• Couleur d'extension de phare en aluminium

roues et pneus

• Taille et design des roues : 18 pouces bicolore noir diamanté

Prix ​​Honda Civic e:HEV

Honda Civic e:HEV Galerie d'images

Plus d'informations sur ce modèle

Honda Civic

• Carrés 5
• puissance 184 - 329 ch
• Consommation 4,7 - 8,2l/100km
• Évaluation 4,6