Une fois analysé tant à l'extérieur qu'à l'intérieur de la nouvelle BMW Série 3, il est temps de s'asseoir derrière ses commandes et de découvrir de quoi est capable la sixième génération de la berline compacte allemande. Au début du test on s'est posé quelques questions, maintenant le moment est venu de les résoudre.
Le moment est venu de savoir si la nouvelle génération continue d'offrir les mêmes arguments avec lesquels ses prédécesseurs ont ébloui plus de douze millions de personnes et, surtout, le moment est venu de porter un jugement, c'est la 328i avec sa nouvelle transmission intégrale cylindres turbo une hérésie? Faisons-le.
Un son moins captivant en échange de performances plus élevées et d'une consommation moindre
La BMW 328i est née pour remplacer la charismatique BMW 325i. Ce modèle de la firme bavaroise montait derrière le train avant un magnifique bloc de trois litres et six cylindres en ligne. Plus que sa puissance, il se caractérisait par une son glorieux, pour un débit très fluide et linéaire et pour une consommation réelle d'environ 10 litres.
Mais les temps changent et BMW a décidé de délaisser le six cylindres en ligne pour la version la plus puissante, à ce jour, de la sixième génération, la BMW 335i. Pour le remplacement de la 325i, la firme allemande a développé un nouveau bloc d'une cylindrée de deux litres, quatre cylindres, injection directe d'essence High Precision Injection et technologie TwinPower Turbo.
Le résultat est un propulseur qui produit un puissance maximale de 245 ch à 5.000 XNUMX tr/min et un couple maximal de 350 Nm à seulement 1.250 6,4 tours. Vous l'aurez compris, il est plus puissant que son prédécesseur et aussi plus frugal puisqu'il se contente d'une consommation moyenne de 100 litres pour parcourir XNUMX km.
Toute cette théorie est très bonne, mais que se passe-t-il quand on appuie sur le bouton de démarrage ? Le nouveau moteur prend vie avec un son nettement moins captivant qu'avant, mais en retour, nous avons un moteur d'une puissance extraordinaire qui dépasse même le précédent 330i. Ce sont de grands mots et si vous ne me croyez pas, regardez simplement leurs dossiers. Notre 328i avec le système xDrive passe de 0 à 100 en 5,9 secondes.
Alors, BMW a-t-il commis un "crime" en introduisant un moteur 4 cylindres turbocompressé ? Eh bien, tout dépend de la façon dont vous le regardez, pour moi C'est un succès de la part de la marque allemande. L'introduction de ce nouveau moteur n'est pas seulement le résultat de l'évolution de l'industrie, mais aussi un retour aux origines. Il ne faut pas oublier qu'en 1975 la Série 3 disposait de moteurs quatre cylindres légers et puissants.
L'autoroute, son habitat naturel
Pendant le test, j'ai mis beaucoup de kilomètres dans le corps, environ 3.000 328 pour vous donner une idée. Près de la moitié d'entre eux ont été sur l'autoroute et je peux dire sans aucun doute que l'autoroute est l'habitat naturel de la BMW XNUMXi xDrive, Si ce n'était pas pour les limites de vitesse.
Avec la nouvelle génération de la BMW Série 3, vous pouvez dévorer des centaines de kilomètres à un rythme endiablé sans ressentir la moindre fatigue. Ses assises ont un moelleux très agréable qui ne vous fera pas manquer les assises de votre salon et l'insonorisation est au top.
Conduire à des vitesses légales, et même légèrement plus élevées, le bruit du moteur ne fuit pas dans l'habitacle ainsi que les sons provenant du roulement des pneus et les sons aérodynamiques des rétroviseurs.
De plus, le réglage de la suspension combine parfaitement le confort avec un faible niveau de roulis de la carrosserie et de la direction, en mode confort, a un toucher et un poids plus que corrects pour donner confiance au conducteur et rouler à des vitesses de croisière élevées.
De son côté, le moteur dispose d'un élasticité impressionnantePeu importe la vitesse dans laquelle vous vous trouvez et le régime dans lequel vous vous trouvez, si vous appuyez sur la bonne pédale, vous vous sentirez poussé. Nous pouvons dire que nous mettons sixième et que la voiture est presque automatique, dans quelques situations nous devrons réduire pour atteindre la vitesse et dépasser en toute sécurité.
L'affichage tête haute nous aidera à ne pas quitter la route des yeux puisque toutes les données nécessaires à la conduite y sont reproduites (navigateur, vitesse, limitations de vitesse, interdiction de dépasser...) et en roulant aux vitesses légales nous obtiendrons assez contenu consommation. J'ai fait un voyage Malaga-Madrid et il s'est contenté de 7,7 litres.
Agile et fluide dans la jungle urbaine
Bien qu'il s'agisse d'une voiture de plus de 4,60 mètres, elle se comporte à merveille en ville. La BMW 328i xDrive a un faible rayon de braquage, nous n'aurons donc pas beaucoup à manœuvrer pour nous promener, sortir ou entrer dans des parkings étroits et si nous avons la collaboration du capteur de stationnement arrière et de la caméra de recul, le stationnement deviendra un jeu d'enfant.
Son moteur quatre cylindres de deux litres à technologie TwinPower Turbo est très docile et souple, surtout en mode Éco Pro. Avec lui, le potentiel du système de récupération d'énergie au freinage, la fonction d'indication du moment optimal pour changer de vitesse et le découplage automatique du compresseur de climatisation sont exploités.
Si vous ne voulez pas être le roi de tous les feux de circulation, vous obtiendrez chiffres de consommation autour de 8,3 litres mais, si au contraire vous décidez de profiter de la capacité de propulsion de la 328i xDrive et de conduire de manière moins efficace, vous verrez les 9 ou 10 litres dans le navigateur embarqué.
Système xDrive, boîte manuelle à 6 rapports et fun
Notre véhicule d'essai était équipé du système de traction intelligent xDrive. Ce système répartit la puissance entre les quatre roues de dimensions 225/45 R18 asymétriquement (40:60) dans des conditions normales pour atteindre la sportivité et l'agilité caractéristiques des BMW. En cas de perte d'adhérence, le système envoie plus de puissance à l'essieu avec plus d'adhérence.
De plus, la presse BMW 328i xDrive avait le boîte manuelle à six rapports et… quel changement ! Il y avait si longtemps que je n'avais pas essayé une aussi bonne boîte de vitesses manuelle, avec des courses courtes avec des enclaves précises et un disque dur. Et pour améliorer la situation, le sélecteur de levier de vitesses est à portée de main, incitant ainsi à jouer constamment avec.
En mode Sport, la direction devient plus lourde, donnant ainsi une sensation plus sportive et l'accélérateur répond immédiatement aux sollicitations de notre pied droit. On s'engage d'abord, on accélère et dès 1.700 XNUMX tours nos cervicales subiront le châtiment du magnifique propulseur.
Sans s'en rendre compte nous affrontons déjà les premiers virages, comme cette voiture roule ! Il est temps de freiner fort pendant que nous faisons un bon talonnage (ce qui est vraiment facile à réaliser en raison de la position des pédales) et de tirer la voiture vers le sommet de la courbe. La direction est très directe et précise, bien qu'il soit assez filtré pour ne pas rencontrer de mouvements parasites venant du moteur.
L'arrière ne s'insinue pas d'un millimètre et poursuit sans remettre en cause les commandes marquées par le train avant. Une fois le vertex touché, on applique du gaz et on repart comme une expiration pour la courbe suivante. Si nous entrons vraiment fort ou appliquons beaucoup de gaz avant le compte, nous remarquerons le caractère de sous-virage de la machine.
Si nous appuyons sur le bouton DSC, nous pouvons activer le contrôle de traction dynamique et dans certaines courbes nous pouvons faire glisser l'arrière très doucement et en toute sécurité. Il est à peine nécessaire de contre-braquer, puisque lorsque le système de traction agit, il envoie plus de puissance à l'essieu avant.
La consommation dans ce type de conduite sportive est assez élevée, mais le plaisir n'a pas de prix. Si on joue un peu avec la BMW 328i xDrive et avec ses 245 ch, il ne sera pas difficile d'apercevoir une consommation de 14 ou 15 litres.
Nous vous attendons demain à ActualidadMotor pour conclure notre test. Dans la troisième partie, nous parlerons de l'équipement et des prix de la sixième génération de la BMW Série 3, et nos conclusions sur cette berline compacte de 245 ch ne manqueront pas non plus.
Plus d'informations - Essai BMW 328i xDrive Modern Line, design extérieur et intérieur
Il remplace également le 330 i de 272 ch...
Il remplace vraiment le 325i et c'est ainsi que BMW l'a mis dans sa présentation, mais on peut aussi dire la même chose avec le 330i. De plus, ce modèle est mentionné dans le test.
salutations