Essai BMW X1 sDrive18i 136 CV M Sport (avec vidéo)

Quand on parle de BMWEn règle générale, on pense aux berlines sportives; et dans de nombreux cas de dérapage. Cependant, la voiture la plus importante pour la marque en termes de volume est un SUV compact, le BMW X1. La troisième génération de ce SUV vient d'être mise en vente, nous avons donc décidé de l'examiner de plus près dans ce test vidéo.

Pour l'évaluer, nous avons opté pour un mécanisme d'accès. Le BMW X1 que nous avons testé aujourd'hui s'appelle sDrive18i en raison de sa motorisation, ce qui signifie qu'il a une traction avant et qu'il s'agit d'essence, dans ce cas avec un turbo à trois cylindres de 1.5 litre qui cède 136 CV. Votre prix de départ est €42.700 et le long de toutes ces lignes, nous allons l'évaluer.

C'est la nouvelle BMW X1 à l'extérieur

Cette unité a une présence visuelle très puissante. C'est surtout parce que Il a le pack M Sport que vous avez toujours vu beaucoup de modèles BMW, ainsi que divers extras, tels que les roues de BMW Individual en 20 pouces. Ce pack M intègre un design plus sportif grâce aux pare-chocs pointus, aux larges entrées d'air et aux bas de caisse marqués.

Esthétiquement il est facile de le reconnaître comme un BMW X1, car il ne suppose pas un changement brutal par rapport au précédent, même si la vérité est qu'il modifie chaque détail. Dans le avant on peut mettre en avant la grille active qui grossit, les nouveautés du phares matriciels aigu et retardé.

Alors que, dans le zone arrière Les nouvelles optiques à LED, désormais plus fines, ainsi que la partie inférieure du pare-chocs en noir brillant, attirent l'attention. Je pense qu'il a l'air cool, mais je ne sais pas s'il vieillira bien du tout. Dommage que nous n'ayons pas de véritables sorties d'échappement en vue, mais ce n'est pas non plus une voiture de sport et on peut le pardonner.

Là où ça change le plus, c'est à l'intérieur

à l'intérieur ouais il y a des changements beaucoup plus notables et frappants. Nous avons un nouveau volant, une nouvelle console centrale et une mise à jour complète des écrans principaux.

El volant Cela n'a pas beaucoup de mystère. Son design et ses boutons ont changé, mais il continue d'offrir un toucher très agréable et une épaisseur généreuse. Au sujet de écransComme vous pouvez le voir, ils sont pratiquement unis. Il tableau de bord Il est numérique de 10,25 pouces, personnalisable et affiche bien les principales informations. Je ne suis pas trop fan des compte-tours en montée car j'aime plus le style circulaire classique, mais bon, on s'est vite adapté.

La écran central Je l'aime pour sa grande taille (10,7 pouces) et pour son bon toucher et sa rapidité, même s'il est vrai que nécessite de s'asseoir tranquillement pendant un moment et de jouer avec toutes les fonctions d'avoir intériorisé chaque menu.

Qu'est-ce qu'il n'y a pas à aimer dans ce système multimédia ? et alors ils ont tout mis à l'écran, y compris la climatisation, même s'il est vrai que nous avons toujours le contrôle de la température à portée de main. Je pense qu'avec des roulettes ou des boutons c'est toujours plus précis et sûr.

Sa nouvelle console centrale laisse les interstices parfaitement visibles

L'autre nouveauté dont je vous parlais est la console centrale. Le sélecteur de vitesse tombe à la main, il est confortable et nous laisse beaucoup de place pour poser des objets. Mais la contrepartie est que presque tous ces trous sont trop visibles et cela n'a pas fini de me convaincre. Nous avons un compartiment caché dans l'accoudoir, mais la vérité est qu'il est un peu petit.

Cette unité est livrée avec des sièges en cuir en option avec un revêtement noir et rouge, qui sont très confortables et ont également des réglages électriques et un chauffage. Concernant qualités et ajustements, la vérité est qu'ils sont les meilleurs de ce segment, de mon point de vue au-dessus de Audi Q3 y de l'ONU Mercedes GLA, les principaux rivaux de ce BMW X1.

Quelques sièges arrière très corrects pour adultes

Les les sièges arrière de la BMW X1 sont très bons pour deux adultes pour voyager avec de la place à revendre, à condition qu'ils soient d'une taille raisonnable, bien sûr. Il y a aussi un bon dégagement pour la tête et un bon dégagement pour les genoux des sièges avant. De plus, la surface vitrée est large, générant un très bel intérieur.

Un aspect à souligner est que pour un peu plus de 300 euros Nous avons une option très intéressante, celle du sièges arrière réglables. On peut faire coulisser la banquette d'environ 15 centimètres et également faire varier la position du dossier sur trois positions, en répartissant l'espace entre l'habitacle et le coffre en fonction de ce qui est le plus pratique à tout moment.

Pour le reste, on a des trous pour laisser quelques objets, des crochets pour accrocher une chemise, des aérations centrales, des prises USB et un accoudoir toujours pratique avec porte-gobelets. Comme vous vous en doutez peut-être déjà, la place centrale peut être utilisée sur certains parcours, mais ce n'est ni la plus confortable ni la plus spacieuse.

C'est ton coffre

Passons au coffre, on peut l'ouvrir depuis la télécommande, avec le bouton sur le hayon ou en passant le pied sous le pare-chocs. Une fois déployés, nous sommes accueillis Capacité de 540 litres, ce qui est un grand volume. Le sol est au ras de la bouche de chargement, bien qu'il y ait un grand compartiment inférieur pour cacher d'autres colis ou objets. Les formes sont régulières et la sellerie plutôt agréable.

J'ai trouvé curieux que, du moins dans cette unité d'essai, nous n'ayons pas de poignées pour rabattre les dossiers des sièges arrière depuis le coffre.

Moteurs disponibles dans la BMW X1

Actuellement, la gamme mécanique du BMW X1 n'est pas totalement complète car il y a des motorisations pour arriver. En ce moment, nous avons accès à cette version, le sDrive18i, qui est de essence avec 136 ch. Plus tard, je détaille toutes ses fonctionnalités. Egalement en essence mais avec microhybridation apparaît le X1 sDrive20i, qui développe 170 CV et bénéficie d'un label Eco.Les deux sont à traction avant.

Puis dans diesel nous pouvons opter pour les versions sDrive18d et xDrive20d. Le premier développe 150 CV et dispose d'une traction avant, tandis que le second développe 163 CV, dispose d'une transmission intégrale et d'un support électrique, pour lequel il reçoit le badge Eco de la DGT.

Il ya aussi des deux hybrides rechargeables, avec le label Zéro Emission. Ils s'appellent X1 xDrive25e et xDrive30e, qui offrent respectivement 245 et 326 CV. De plus, il sera bientôt incorporé une variante tout électrique, la BMW iX1, avec plus de 400 km d'autonomie homologuée.

Au volant de la nouvelle BMW X1

Le moteur sDrive18i de 136 ch est suffisant

Nous sommes déjà au volant du nouveau X1 et nous allons tout d'abord passer en revue les principales données techniques de cette version. Je me souviens, je teste accès à la gamme, le sDrive18i. Il a un 1.5 turbo essence à trois cylindres, bien que je sache que beaucoup d'entre vous n'aiment pas les trois cylindres, la vérité est que dans ce cas, cela fonctionne plus que décemment.

Sur le papier, ce BMW X1 sDrive18i développe 136 ch entre 4.400 6.500 et XNUMX XNUMX tr/min, ainsi que 230Nm de couple entre 1.500 4.000 et 208 0 tours. Sa vitesse de pointe est de 100 km/h et il peut faire le 9,2 à XNUMX en XNUMX secondes. Parallèlement, la consommation cumulée agréée s'élève à 6,7 l / km 100. Tout cela, selon les données officielles.

D'accord, ce ne sera pas le moteur le plus performant au monde, mais nous savons tous que de nombreux VUS, comme celui-ci, sont principalement utilisés pour les trajets urbains comme faire des courses, emmener les enfants à l'école, aller au travail et puis un long voyage ou deux à l'anus. Sincèrement, la réponse est correcte pour tout cela à des tarifs normaux et, en plus, pas particulièrement bruyant ou paresseux.

Si nous aimons conduire joyeusement, alors oui, nous pouvons passer au 170 CV, même si je signale qu'il s'agit également d'un trois cylindres, alors que si nous faisons de nombreux trajets et kilomètres, le diesel 150 CV sera une option très réussie pour la consommation la plus faible et le couple le plus élevé.

Fonctionnement en douceur et engagement envers le confort

La la boîte de vitesses est une automatique à double embrayage à 7 rapports, connu sous la marque Steptronic. Ses performances sont sans faille, très souple aussi bien pour les manœuvres lentes que pour la conduite en ville ou sur autoroute. Dans ce cas, nous pouvons le gérer manuellement avec les palettes au volant en option, bien qu'en raison de l'approche de la voiture, il sera rarement nécessaire d'y recourir.

Et en parlant des cames, si on laisse la came gauche enfoncée une fonction « boost » est activée. La voiture prépare le changement et la réponse du moteur pour nous offrir des performances maximales pendant 10 secondes et, par exemple, faciliter une manœuvre de dépassement. Bonne idée!

Pour le reste, le BMW X1 offre un comportement tirant confortable, en prenant soin des occupants lors du passage dans les nids-de-poule et sans trop incliner la carrosserie dans les virages. En tout cas c'est vrai que je m'attendais à un peu plus de dynamismesurtout quand il s'agit de direction. Je pense qu'une direction un peu plus rapide et avec plus de poids aurait réussi.

Un aspect important est la Acoustic. Très peu de bruit atteint l'habitacle, surtout aérodynamique et mécanique, qui toujours améliore le plaisir de conduite, confort de conduite et réduction de la fatigue au volant.

Consommation avec le moteur essence sDrive18i de 136 ch

Nous terminons la partie conduite en évoquant la consommation. Sur autoroute aux vitesses légales on se déplacera normalement autour de 6,4 l/100 km, tandis qu'en ville, il monte généralement à environ 8 litres. Pourriez-vous dépenser moins ? Bon, c'est relatif, parce que si on tient compte de sa taille et de son poids, je pense que c'est une donnée acceptable. À la fin, La consommation tout au long de cette semaine a été de 7,2 l/100 km.

Conclusions après avoir testé la BMW X1 sDrive18i

Il est temps de faire un petit résumé. Le BMW X1 vient d'être entièrement renouvelé, ce qui le place devant les Audi Q3 et Mercedes GLA, qui sont sur le marché depuis quelques années.

Au paragraphe positifPersonnellement, je préfère sa douceur de roulement sous tous ses aspects, ses qualités intérieures remarquables et son coffre spacieux. Dans le doit s'améliorerBon, la console centrale si ouverte, la commande tactile de la climatisation et le prix n'ont pas fini de me convaincre.

Voyons, le prix moyen peut se justifier car il s'agit d'une voiture de marque premium et car toutes les voitures sont très chères ces derniers temps. Mais payez 42.700 XNUMX euros à partir de... Cette unité, qui dispose de beaucoup d'équipements optionnels, dépasse les 60.000 XNUMX euros selon les configurateur, qui sont déjà faites boule pour une voiture de 136 CV. Le X1 20i de 170 ch ne coûte que 1.500 XNUMX euros de plus et est un microhybride, donc je pense que cela vaut la peine de franchir cette étape pour la plus grande puissance et, surtout, pour le label Eco.

Prix ​​BMW X1

Avis de l'éditeur

• Note de l'éditeur
• 4 étoiles
• Excellent

^€42.700 a ^€56.400

• 80%

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• BMW X1 sDrive18i
• Examen de: Diego Avila
• Posté sur:
• Dernière modification:

• Design extérieur

  Editeur: 75%
• design d'intérieur

  Editeur: 80%
• sièges avant

  Editeur: 85%
• sièges arrière

  Editeur: 85%
• Coffre

  Editeur: 90%
• Mécanique

  Editeur: 80%
• Consommation

  Editeur: 85%
• Confort

  Editeur: 80%
• PRIX

  Editeur: 40%

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Galerie BMW X1

Plus d'informations sur ce modèle

BMW X1

• Carrés 5
• puissance 136 - 326 ch
• Consommation 0,7 - 8l/100km
• Évaluation 4,6