Nous avons testé la Toyota GR 86 sur le circuit de Jarama (avec vidéo)

Il devient de plus en plus difficile de trouver un voiture de sport abordable. Quand je dis sportive, je veux dire une voiture pure, avec sa carrosserie courte, sa boîte manuelle raide, son moteur qui a du caractère, etc. ; pas une compacte hautes performances qui, bien que peut-être plus rapide que la plupart de ces voitures de sport pures, n'est pas à moitié aussi divertissante. Le plus attendu de tous 2022 est le Toyota GR86. Nous l'avons déjà essayé !

Eh bien, plutôt, nous l'avons conduit avec le pied inférieur. Nous ne pouvons toujours pas le tester pendant une semaine dans mille circonstances, comme nous le souhaiterions, mais nous avons pu le prendre très rapidement dans le JaramaOù la marque organisé le 5 novembre a nouvelle journée GR main dans la main avec 8000 XNUMX tours et avec le soutien de Michelin en tant que fournisseur de pneumatiques.

Lors de cet événement qui réunit des clients de la gamme sportive Gazoo Racing de Toyota, des fans de la marque et des passionnés de voitures de sport en général, nous avons eu l'occasion de mettre nos casques et de rouler à fond sur le circuit madrilène. De plus, il y avait plusieurs activités supplémentaires, mais le plat principal était sur la piste. Nous avions à disposition GR RacingLa nouvelle Manuel GR Supra et la Toyota GR 86 attendue.

Cette dernière, parce qu'elle n'était pas encore sur le marché et parce que c'était une voiture de sport à sensations pures, était mon objectif principal. Coïncidences du destin, car je reconnais que j'attendais ce moment depuis des mois et, Pour les passionnés d'automobiles, c'est le grand lancement de l'année au niveau européen. Au moins pour moi. Je ne vous divertirai plus, je vous raconterai comment s'est passé ce premier contact.

Toyota GR 86, le dernier samouraï

Pour nous mettre un peu dans le mille, nous allons passer rapidement en revue la partie technique de ce coupé japonais. La Toyota GR 86 est la successeur de l'ancien GT86, conservant le concept mais améliorant de nombreuses sections de performances.

El moteur boxer à aspiration naturelle d'origine Subaru grandit jusqu'à la 2,4 Litres, cédant maintenant 235 ch et 250 Nm, augmentant ainsi sa puissance et son couple maximum. Nous parlons d'une voiture avec un moteur avant longitudinal, propulsion, différentiel mécanique à glissement limité et boîte de vitesses manuelle à 6 rapports. Son poids n'est que de 1.350 XNUMX kilos.

Soit dit en passant, mesure 4,26 mètres de long, 1,77 de large et 1,31 de haut, tandis que son empattement mesure 2,57 mètres de long. Dans ces dimensions on retrouve une cabine homologuée pour 4 passagers, bien que les deux places arrière soient pratiquement testimoniales. ce qu'on appelle un 2+2 d'une vie.

Au volant de la voiture de sport japonaise au circuit de Jarama

Nous n'avons pas eu beaucoup de temps pour l'essayer, alors nous avons travaillé du mieux que nous pouvions pour chatouiller la voiture et extraire un maximum de sensations. La Jarama, de par son tracé technique, ses pentes et courbes de tous styles, est un lieu idéal pour lui.

A commencer par le moteur, on voit la nette évolution par rapport à son prédécesseur. Le GR 86 de Toyota maintenant se sent plus raffiné mécaniquement, étant son propulseur le plus doux ; mais surtout plus complet dans la fourniture de puissance sur toute la plage de régime. Et attention, il continue de se passer de suralimentation.

Il ne vous laisse toujours pas collé au siège, mais il se sent beaucoup plus puissant et plus rapide. C'est un régal de voir comment l'aiguille du tachymètre monte et monte, atteignant jusqu'à 7.000 XNUMX tours par minute laissant un son enivrant, l'un de ceux qui vous demandent d'étirer chaque engrenage jusqu'à pratiquement la coupe.

Ne regarde pas le chronomètre, consacre-toi à profiter

Celle-ci s'accompagne d'un changement manuel de développements courts, avec des insertions rapides, précises et dures. une vraie merveille qui vous implique totalement dans la conduite. Ce sont ces détails qui font oublier le chronomètre, les temps au tour et qui donnent du plaisir à ressentir la voiture, les changements d'appui et la limite d'adhérence.

El châssis il fait preuve d'une grande rigidité, mais néanmoins les suspensions ne sont pas extrêmes. Ceci, associé à des pneus pas trop larges, permet de jouer avec les poids à chaque changement de direction diriger la voiture avec le volant et les pédales, en accélérant très rapidement et arrondir la courbe avec un glissement arrière subtil, entièrement contrôlé.

La adresse est un autre point fort du GR 86, puisqu'ilet signale le poids que vous avez à tout moment dans le train avant et, bien sûr, où se situe la limite d'adhérence. Le tout accompagné d'une position de conduite basse, avec les jambes bien allongées et le volant pratiquement vertical. De plus, le levier de vitesses est très proche de la jante du volant.

Enfin, j'ai été surpris par le toucher de la frein. Je m'attendais à ce qu'il soit bon, mais j'avais un peu peur qu'à mon tour de conduire, car le véhicule avait été utilisé pendant plusieurs heures pour ces essais, le système de freinage soit déjà quelque peu endommagé. Rien ne pouvait être plus éloigné de la réalité, car j'avais encore un Toucher dur à doser avec une précision totale et un mordant plus que correct.

Conclusions avec le GR 86

Pour moi, la Toyota GR 86 est la voiture qui représente le mieux l'esprit sportif pur en ces temps difficiles pour les plus pétroliers. Ok, ce n'est pas une voiture pour voyager régulièrement, son intérieur est petit et elle a des inconvénients au quotidien, comme le faible dégagement de la carrosserie ou la position de conduite basse, mais...

C'est une voiture pour maximiser le plaisir de conduire, qui transmet beaucoup et que vous sentez que vous le lui apportez à tout moment et non l'inverse. Cela ne vous submerge pas. De plus, c'est une voiture très "école" avec laquelle apprendre à aller vite, à jouer avec les poids et à arrondir la sortie des courbes sans pour cela impliquer de risquer le permis de conduire. Sans aller à des vitesses diaboliques, il transmet beaucoup.

Il y a quelques mois la marque japonaise annonçait les tarifs de ce nouveau Toyota GR86 que nous avons testé aujourd'hui. La version d'accès est livrée de série avec des roues de 17 pouces, des phares à DEL, un régulateur de vitesse, un capteur de lumière et de pluie, une reconnaissance de signal, un freinage d'urgence automatique et, bien sûr, un différentiel mécanique à glissement limité. Votre prix de départ est €32.900, une aubaine pour tout ce qui vous fait vous sentir vraiment.

Ensuite, ils nous proposent deux packages supplémentaires. Le premier est le Pack Touring, qui comprend des étriers rouges avec des plaquettes plus sportives, des roues de 18 pouces et des pneus Michelin Pilot Sport 4S pour un total de 35.400 XNUMX euros. Le plus équipé est Pack de circuits, avec des étriers et des disques améliorés, des jantes forgées et du collant Michelin Pilot Sport Cup 2 en 18 pouces pour 37.900 XNUMX euros.

Manuel Toyota Supra

Mais la journée ne s'est pas arrêtée là, car après être descendus du GR 86, avoir baissé notre rythme cardiaque et repris des forces, nous avons remis nos casques. Dans ce cas pour monter sur le Toyota Supra dans sa nouvelle version, qui combine le bloc original de 3.0 litres BMW avec un nouvelle transmission manuelle ce qui, sans aucun doute, change totalement la conduite de la voiture.

Après avoir fait un reset dans le cerveau, car on est passé d'un 2 litres atmosphérique de 235 ch à un 3.0 turbo 340 ch, lancez la danse avec le manuel GR Supra. Logiquement, il pousse beaucoup plus et se sent plus posé, surtout dans les virages rapides. Le moteur est magnifique, avec des reprises qui vous laissent déjà collé au siège de la seconde moitié du tachymètre.

Nous remarquons l'influence de BMW à bien des égards, comme la sensation du volant, la qualité de construction ou l'isolation. Et attention, car en ce qui concerne les matériaux isolants, selon Toyota, ils ont réduit de quelques kilos dans cette dernière mise à jour. Mais ayant dit ce qui précède, la firme japonaise a fait ses ajustements et bien sûr la principale différence est qu'il s'agit d'un coupé et non d'un cabriolet, comme le BMW Z4 dont il dérive.

Efficacité totale et une pincée de fun pour la GR Supra

Non pas que la Toyota GR Supra soit sans intérêt, Dieu nous en préserve, mais elle est moins amusante car elle n'informe pas autant que sa petite sœur. Ça oui, en efficacité, elle n'a pas de rival, car c'est une voiture vraiment rapide et précise à tous points de vue. Dans les virages rapides, il fait preuve d'un grand équilibre, tandis que dans les virages lents, il se catapulte avec une motricité fantastique.

En ce qui concerne le nouvelle boîte de vitesses manuelle, me semble une réussite. Comme nous l'avons dit précédemment, cela change le concept de la voiture car nous implique davantage dans la tâche et augmente l'expérience de conduite. De plus, c'est aussi une transmission avec une touche très sportive et qui a une fonction qui exécute automatiquement la pointe du talon à la perfection.

Prix ​​Toyota GR Supra

La Supra est au prix de €59.550, mais pas pour cette variante testée, mais pour celle d'accès. Il dispose d'un 2.0 litres turbo de 258 ch, toujours couplé à la boîte automatique ZF à 8 rapports. De son côté, le bloc 3.0 litres n'est désormais proposé qu'avec une boîte manuelle testée récemment, avec un taux de €71.550 selon configurateur toyota.

Galerie Toyota GR Day 2022