Essai Cupra Born 77 kWh et 231 ch e-Boost (avec vidéo)

Cupra a lancé sa première voiture électrique il y a quelques mois, el Cupra Née. Il s'agit d'une compacte au style agressif créée sur la plate-forme MEB du groupe Volkswagen pour les véhicules électriques. vient d'être le frère jumeau de Volkswagen ID.3. On dit qu'il y a toujours un frère timide tandis que l'autre est plus extraverti. Il n'y a aucun doute qui est qui.

Quoi qu'il en soit, Cupra nous a cités cette semaine pour nous faire connaître quelques nouveautés dans la gamme Cupra Born et, soit dit en passant, de pouvoir les essayer. Le principal ajout au modèle est l'option d'un nouveau batterie de 77 kWh (Battery Pack) qui vous offre près de 550 kilomètres Autonomie approuvée. Alors oui, de longues distances peuvent désormais être parcourues avec plus de sérénité. De plus, cette variante Battery Pack est toujours liée à la version e-Boost de 231 ch.

Cette option s'ajoute aux versions disponibles jusqu'à présent, qui sont :

• Né 150 kW (204 CV) avec batterie de 58 kWh, avec 425 km d'autonomie homologuée
• Born e-Boost 170 kW (231 CV) avec batterie de 58 kWh, avec 420 km d'autonomie

Petit tour d'horizon de l'esthétique

Nous connaissons déjà très bien ce modèle, mais cela ne fait jamais de mal de faire un petit tour d'horizon de sa conception. Comme on peut le voir sur les quatre côtés, respire la sportivité visuelle en abondance. À l'avant, les phares à LED pointus se distinguent, ainsi que la bouche d'aération inférieure et les détails finis en ton cuivré, caractéristique de Cupra.

Dans la zone arrière, le style de la veilleuses, le spoiler de toit et, surtout, le pare-chocs avec ce diffuseur très marqué qui veut faire allusion à beaucoup de sportivité. Au fait, si nous ouvrons la porte, nous sommes accueillis par un coffre de 385 litres, 5 de plus que dans un cupra leon.

À son tour, le interieur Il a aussi beaucoup de personnalité. Il est vrai que certains détails ne me plaisent pas, comme le fonctionnement des vitres électriques depuis la porte conducteur ou encore que l'ensemble du système de climatisation se pilote de manière tactile et non intuitive.

Mais heureusement il toucher des différentes commandes, du volant et de la sellerie est bonne, tout comme les sièges. Ces derniers ont une esthétique très sportive, même s'ils ne m'ont pas semblé inconfortables ; un grand succès. Si vous vous posez la question, l'écran du tableau de bord est de 5,3 pouces tandis que le système multimédia c'est 12 pouces.

Détails techniques et particularités du Cupra Born 77 kWh

En allant plus en détail, le 77 kWh Cupra Born est forcément lié au Forfait e-Boost. Ce pack améliore les performances de la voiture avec une augmentation de puissance de 27 ch (jusqu'à 231 ch), des roues de 19 pouces, des freins avant surdimensionnés, des pneus Michelin Pilot Sport EV plus larges, un contrôle de châssis adaptatif DCC, un volant sport et ajoute un Cupra mode de conduite.

A cela, il faut ajouter d'autres améliorations par rapport aux autres modèles du Groupe avec la même plate-forme, comme le sens progressif plus rapidement, la mise en place du suspension plus sportive, un abaissement de la hauteur de caisse et un ESP pouvant être mis en mode Sport et complètement déconnecté.

A noter que cette Cupra Born utilise un moteur arrière, propulsion arrière et essieu arrière multibras. Son centre de gravité bas et sa répartition du poids presque 50/50 sur chaque essieu de roue sont d'excellents attributs en théorie. Sera-t-il efficace et/ou amusant dans la pratique ? Maintenant, nous allons le découvrir.

Mais nous devons d'abord passer en revue les principales caractéristiques et avantages. Le Born avec cette batterie de 77 kWh peut faire le 0 à 100 en exactement 7 secondes et atteindre 160 km/h. Il est légèrement plus lent que l'option e-Boost de 58 kWh en raison du poids supplémentaire des batteries. Son autonomie homologuée est au maximum de 549 kilomètres en cycle mixte.

Merci d'en avoir un maintenant puissance de charge jusqu'à 170 kW, vous pouvez recharger 100 kilomètres en seulement 5 minutes. Pendant ce temps, dans une prise domestique, il accepte jusqu'à 11 kW en courant alternatif.

Au volant : Pack Cupra Born 77 kWh e-Boost (231 ch)

Dans cette présentation dynamique nous avons pu faire pratiquement 200 kilomètres avec le Cupra Born Battery Pack et le e-Boost Pack. De plus, en raison de circonstances très variées telles que le centre de Madrid, les rocades, les routes secondaires avec certaines sections courbes et les autoroutes. En gros tous les domaines.

Ce que beaucoup d'entre vous se sont demandé, c'est si cette voiture est un modèle sportif. De mon point de vue, non; Pour moi, ce n'est pas le cas. Mais il faut nuancer. Je comprends l'esprit sportif comme un grand plaisir et de nombreuses sensations de conduite, pas l'efficacité elle-même ou le temps d'un tour sur le circuit.

Cela dit, cette Cupra Born c'est un véhicule efficace. Il dispose d'un moteur arrière et d'une propulsion arrière, ce qui lui assure une excellente traction en sortie de virage. La répartition du poids presque parfaite ainsi que la centre de gravité bas ils sont révélateurs d'un virage rapide et neutre.

Avec 231 ch et 310 Nm de couple, vous imaginez déjà que la poussée ne manque en aucune circonstance ; bien que logiquement, là où il se sent le plus réactif, c'est à basse vitesse, comme en ville ou dans les virages très sinueux. C'est là que vous pouvez obtenir les couleurs de plus d'une voiture de sport.

Puissant, ferme et confortable

Pendant ce temps, je n'ai pas remarqué que la suspension était trop dure, car c'est une voiture confortable en ville et sur l'autoroute, avec un bon équilibre, mais en même temps, elle ne laisse pas trop s'incliner la carrosserie lorsque nous dessinons des courbes à un rythme agile. En réalité, les changements de support se produisent rapidement.

Là où je n'ai pas tellement aimé, c'est dans la section direction. C'est vrai que c'est assez rapide et précis, ça ne fait aucun doute, mais manque un peu d'information au-dessus de la limite d'adhérence sur les roues avant. Dommage, mais c'est le schéma habituel des voitures actuelles, qu'elles soient électriques ou non.

L'une des choses dont je me plains habituellement avec les véhicules électrifiés est la sensation de la pédale de frein, lorsqu'il s'agit de passer du freinage régénératif au freinage conventionnel. Dans ce cas, cet aspect m'a donné le sentiment que il est mieux résolu que dans d'autres voitures, même si un peu plus de dureté sur la pédale n'aurait pas fait de mal. Du moins, à mon goût.

Une autre chose qui J'ai raté est une paire de cames sur le volant pour gérer la rétention quand on arrête d'accélérer. Nous avons le mode B dans le sélecteur de vitesse et la récupération d'énergie dépend également du mode de conduite sélectionné, mais comme je l'ai dit, je pense que certaines palettes coûtent peu et aident à changer cette rétention instantanément.

Et en parlant de modes de conduite, le Cupra Born avec e-Boost apporte les modes Range, Comfort, Performance et Cupra, ainsi qu'un mode Individual que nous pouvons configurer à notre guise avec jusqu'à 15 niveaux de dureté de suspension différents.

Conclusion

Petit plus à ajouter à cette Cupra Born MY2023. Pour moi c'est une des meilleures compactes électriques du moment et honnêtement, oui, je le choisirais plutôt que la Volkswagen ID.3. Je préfère sa conduite, son esthétique et sa bonne habitabilité, notant que les détails à peaufiner sont minimes et presque sans importance. ci-dessous vous avez tous les équipements et tarifs.

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Équipement Cupra Né

Standard

• Modes de conduite
• Système de direction progressif
• Câbles de charge Mode 2 et Mode 3
• Frein régénératif à 3 niveaux d'intensité + Mode B
• Technologie Car2
• Front Assist
• Assistance au changement de voie involontaire
• Limiteur de vitesse
• capteur de pluie et lumières
• Détecteur de fatigue
• Climatisation bi-zone
• Ouverture et démarrage mains libres
• Capteurs de stationnement avant et arrière
• Cupra Connect Gen.4 avec application spécifique pour Cupra Born
• Boîte numérique de 5,3 pouces
• Écran multimédia tactile de 12 pouces
• chargeur sans fil pour mobile
• Full Link sans fil pour Apple et Android
• Frein de stationnement électrique
• roues de 18 pouces
• Phares entièrement à LED
• Feux arrière avec "infinity light"
• Détails cuivrés
• Becquet de toit arrière
• Sièges baquets avant
• Finitions intérieures avec des matériaux recyclés
• Volant chauffant Cupra avec boutons tactiles haptiques
• Eclairage intérieur multicolore et personnalisable
• pédales en aluminium
• Prise 230 V dans le coffre

Pack e-Boost (s'ajoute à ci-dessus)

• Freins à disque avant surdimensionnés de 340 mm
• roues de 19 pouces
• Volant sport avec boutons satellites pour les modes de conduite et le mode Boost
• Mode de conduite Cupra dans le Cupra Drive Profile

Cupra Born Prix

prix officiels de Cupra Espagne sans compter Plan Moves 3, qui offre un aide jusqu'à 7.000 XNUMX euros si l'on met au rebut un véhicule ancien, et sans les remises de la marque, qui sont actuellement d'environ 1.200 XNUMX. Par conséquent, une batterie Cupra Born comme celle que nous avons testée pourrait rester dans environ 37.420 euros.

Galerie Cupra Born