Dans le récent Journées Volvo de conduite en toute sécurité j'ai eu l'occasion de tester pratiquement toute la gamme Volvo et ses nouveautés. Ces séances de conduite sécuritaire se déroulent sur le circuit de Jarama et dans les différentes installations que l'école RACE y possède.
C'était à propos de pvoler différents modèles Volvo dans le circuit de Jarama, faisant quelques tours avec chaque voiture et suivant un moniteur RACE. Les modèles testés étaient des S60, V60, S80, V40, C70, avec différentes motorisations, comme le diesel D3 (136cv), D5 (215cv), ou l'essence T5 (240cv) T6 AWD (304cv) dans les versions 60 et 80 et la Moteur essence T4 (180cv) dans le V40. La plupart d'entre eux avaient une transmission automatique, et sur une si courte distance, de nombreuses conclusions ne peuvent être tirées... Cependant, tous se sont comportés de manière acceptable, sans grandes différences, avec un grand passage dans les courbes, bien que la différence ait été marquée par la version AWD , plus dû à la traction Totale qu'à la puissance, de mon point de vue.
J'ai aussi pu tester sur circuit régulateur de vitesse adaptatif, qui est la Croisière de toute vie, avec la particularité qu'elle s'adapte à la vitesse du véhicule précédent, s'arrêter si nécessaire et reprendre sans avoir besoin d'appuyer sur une seule pédale. Un bonheur à savourer lors des grandes sorties de vacances et des ponts à fort trafic et rétentions constantes.
Le second test a été réalisé avec le nouveau XC90 et le XC60 sur un circuit tout-terrain qui consistait à descendre une pente raide. Le XC90 devait être contrôlé avec le frein; D'autre part, avec le XC60, j'ai utilisé le contrôle de descente intégré, j'ai fait demi-tour et j'ai remonté cette pente raide (vous pouvez le voir sur la photo) pour passer une courbe avec une inclinaison latérale de 30%, que vous pouvez voir dans la vidéo (bien que cela n'ait rien à voir avec le sentiment que vous avez de l'intérieur…). J'ai continué sur une route très cahoteuse où la voiture était constamment en équilibre sur trois roues. Le comportement de ces modèles dans ce domaine est surprenant, puisqu'ils correspondent au segment des SUV, mais ils se défendent avec suffisamment de mou en terrain accidenté.
Volvo a rajeuni le XC90 avec de petits changements esthétiques et de nouveaux matériaux, mais le plus frappant est un application mobile pour être en contact avec le véhicule en stationnement via un iPhone ou un smartphone Android. Cela nous permet une série de possibilités telles que :
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localisateur de véhicule: L'emplacement du véhicule est affiché sur une carte. Il comprend également une boussole numérique qui oriente le conducteur dans la bonne direction.
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démarrage à distance du chauffage: Si le véhicule est équipé d'un chauffage de stationnement, le conducteur peut le démarrer ou le programmer par minuterie via l'application mobile.
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tableau de bord du véhicule: Cette fonction permet au conducteur d'accéder à un large éventail d'informations : niveau de carburant, distance pouvant être parcourue jusqu'à ce que le réservoir soit vide, consommation moyenne de carburant, vitesse moyenne, relevé du compteur kilométrique et journalier.
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vérification du véhicule: L'application mobile effectue une évaluation de « l'état de santé » du véhicule et affiche des informations sur les ampoules, le niveau de liquide de frein, le niveau de liquide de refroidissement, le niveau d'huile moteur et la pression d'huile moteur.
Poursuivant le test, j'ai également effectué une circuit de piste coulissante dans lequel j'ai pu vérifier le fonctionnement de l'antipatinage dans différentes circonstances comme un sol glissant avec de l'eau, un freinage avec les roues d'un côté sur une surface glissante et les autres à sec pour simuler la présence de glace sur l'asphalte. Il faut voir ce que fait l'électronique : on prend le contrôle de la voiture dans différentes circonstances inimaginables jusqu'à récemment... !
Pour finir j'ai essayé le Système de détection des piétons avec freinage automatique complete, une technologie capable de détecter si un piéton s'engage sur la route devant la voiture. Si vous ne répondez pas à temps, la voiture peut avertir et activer automatiquement les freins. Il se compose d'un boîtier radar intégré dans la calandre du véhicule, d'une caméra située devant le rétroviseur intérieur et d'une unité centrale de commande. En cas d'urgence, vous recevez une alerte sonore accompagnée d'un feu clignotant qui s'affiche sur le pare-brise. Si vous ne réagissez pas à l'avertissement et qu'une collision est imminente, la puissance de freinage maximale est automatiquement appliquée. Le système peut détecter les piétons d'au moins 80 cm de hauteur éviter une collision avec un piéton à des vitesses allant jusqu'à 35 km/h . À des vitesses plus élevées, la voiture est ralentie autant que possible avant l'impact. Une nouveauté étonnante !
J'ai fait ce test à 25 km/h contre un mannequin gonflable ou contre un panneau avec le logo Volvo, et c'est marrant... Si vous ne suivez pas les instructions pour regarder le compteur de vitesse et lever les yeux, vous touchez instinctivement le frein . Cependant, si vous réussissez le test sans toucher à la pédale, le véhicule s'arrête tout seul avec un frein dur. Si tout le reste échoue, il y a une surprise : le nouveauVolvo V40 comprend un airbag piéton (Pedestrain Airbag) intégré dans le capot (le premier au monde), afin d'atténuer les conséquences si la collision avec un piéton n'est finalement pas évitée.
En ces temps difficiles qui affectent gravement les ventes de voitures, Volvo a augmenté ses ventes mondiales de 2011 % en 20, avec une augmentation significative du marché chinois de 54 %, en plus de 23 % aux États-Unis, ce dernier toujours un marché fort pour Volvo. De cette manière, elle est devenue la marque appartenant au secteur premium qui a le plus progressé. Une grande partie du succès est due aux nouveaux modèles S60, V60 et XC60.
Volvo s'est également engagé envers l'électrification dans le cadre de la stratégie de l'entreprise pour les années à venir. Elle le fait en collaboration avec Siemens pour développer conjointement la traction électrique, l'électronique de puissance et la technologie de charge, ainsi que l'intégration de ces systèmes dans la Volvo C30 électrique. La production de la Volvo C30 électrique a débuté en 2011. La C30 a actuellement une autonomie de 150 kilomètres, avec une puissance de 110 ch, atteignant une vitesse de 130 km/h et un temps de recharge de 7 heures (à partir d'une prise électrique domestique normale). ). La flotte de 250 véhicules est louée sur un crédit-bail à des clients dans certains pays européens et organisent également des programmes de démonstration en Suède, en Belgique et en Chine
Ces sessions de conduite sécurisée organisées par la marque suédoise, qui appartient au groupe chinois Zhejiang Geely Holding, s'adressent aux clients, au personnel des concessionnaires et à la presse.
