Testez le DFSK 500, un SUV spacieux et abordable avec une option GPL

La croissance des marques asiatiques sur le marché automobile espagnol (et européen) est à un rythme effréné. Aujourd'hui, nous allons parler de DFSK, qui nous a présenté il y a quelques heures et nous a permis de tester son modèle de référence pour ces mois et années à venir, le DFSK 500. Il s'agit d'un VUS compact avec un prix vraiment abordable : à partir de 18.495 euros, 20.719 XNUMX si l'on veut label écologique de la DGT avec le système GPL.

Tout d'abord, il est important de mentionner l'expansion de DFSK en Espagne. C'est une marque qui continue de croire pleinement aux revendeurs physiques et à leurs commerciaux, comptant actuellement 33 points de vente qui passeront à 45 à la fin de cette année. L'estimation de la firme chinoise est vendre 1.300 700 unités au cours des douze prochains mois, dont environ 500 comprendront le nouveau DFSK XNUMX.

Le DFSK 500 a une conception simple

DFSK affirme que son modèle 500 se positionne comme un modèle du segment B-SUV, bien que de notre point de vue il soit plus proche du C-SUV en raison de sa 4,38 mètres de long. Puisque nous avons parlé de mesures, le l'empattement est de 2,65 mètres et la garde au sol minimale est de 19 centimètres, ce qui vous permet de quitter l'asphalte avec certaines garanties. De son côté, la carrosserie mesure 1,85 mètre de large et 1,65 mètre de haut.

En ce qui concerne Design extérieur, on ne peut nier qu'il a une origine orientale. Cependant, ne tombez pas dans les extravagances, car il s'avère agréable. Bien sûr, étant en 2023, ça grince un peu pour voir phares halogènes et jantes 16 pouces même dans la finition supérieure. Dans tous les cas, il faut rappeler qu'il s'agit d'une voiture abordable.

Ensuite, vous avez des solutions intéressantes, telles que les lignes et les nervures sur le côté ou le style toit flottant laissant le montant arrière en noir pour générer cet effet visuel. Il y a aussi une antenne d'aileron de requin et un becquet de toit subtil mais élégant. La zone arrière est quelque peu "fade", car vous pouvez voir beaucoup de tôle dans la zone de la porte. Mais bien sûr, il n'y a rien d'écrit sur les goûts…

L'intérieur est agréable, bien que daté dans la technologie

En rentrant à l'intérieur, nous ne sommes pas surpris non plus. Je le répète, c'est une voiture qui démarre à partir de seulement 18.500 XNUMX euros à une époque où les prix des véhicules explosent. Attention, le design me semble très réussi et je l'ai trouvé sympa. C'est presque toujours un succès de combiner les noir absolu avec quelques coutures rouges.

Mais bien sûr, il y a des choses comme système multimédia (écran tactile 7 pouces) qui est peu mis à jour malgré un navigateur, une caméra de recul et Mirrorlink pour connecter notre appareil mobile. Pour sa part, le tableau de bord n'est pas l'un des plus technologiques, puisque même son petit écran central n'est pas en couleur, mais il affiche les principales informations de manière bien visible et claire, ce qui est important.

Concernant les matériaux, il n'utilise évidemment pas d'éléments de très haute qualité, plastiques durs abondants mais aussi avec des zones un peu plus douces du tableau de bord. Ce qui est bien c'est que le montage au niveau général semble assez réussi. Ensuite, nous avons également suffisamment de trous pour laisser des objets et des porte-gobelets.

Et avec une bonne habitabilité

En ce qui concerne place aux places avant, les adultes de pratiquement toutes les tailles pourront se sentir soulagés. Le seul inconvénient notable à cet égard est que le le volant a un réglage en hauteur, mais pas en profondeur, quelque chose qui m'a manqué lors de ce premier contact.

Si nous allons à places arrière, l'accès est bon et l'habitabilité est plus que suffisante pour deux adultes dans tous les sens. De plus, il n'y a pratiquement pas de tunnel de transmission, donc un cinquième occupant pas très grand pourrait circuler sur la place centrale ; bien que logiquement d'une manière plus inconfortable. Un détail est que le sol est en position un peu haute, donc nous nous asseyons derrière ici avec nos genoux un peu relevés, ce qui n'est pas très confortable.

En attendant le coffre cubique 318 litres, ce qui n'est pas un chiffre très élevé, mais la vérité est qu'à première vue, il semble un coffre facilement utilisable et assez pour les bagages normaux d'une famille. Sous le sol, nous avons un deuxième coffre, mais il est principalement occupé par le réservoir de GPL.

Son moteur est modeste, avec l'option GPL

La gamme mécanique du DFSK 500 est on ne peut plus simple. Nous avons Moteur à essence à aspiration naturelle de 1.5 litre, mais comme il est injecté indirectement, il est facile de s'adapter au GPL, recevant ainsi le Ecolabel DGT avec les avantages que cela comporte. En fait, la marque le vend déjà directement adapté au GPL, bien qu'il coûte environ 2.200 XNUMX euros de plus, avec un réservoir de 52 litres pour le gaz liquéfié, lui conférant une autonomie combinée de plus de 1.000 XNUMX kilomètres.

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Ce bloc se développe 106 CV à 6.000 XNUMX tr/min et un couple maximal de 148 Nm entre 2.800 3.600 et 8,3 100 tours, avec une consommation moyenne homologuée en WLTP de XNUMX l/XNUMX km. En Espagne toujours lié à une transmission automatique CVT et une traction avant. Si on parle de prestations, sa vitesse maximale est de 165 km/h et il peut faire le 0 à 100 en 8,9 secondes selon la fiche technique.

Conduite : au volant du DFSK 500

Au cours de cette journée de présentation nous avons pu faire une premier contact avec le GPL DFSK 500. Par conséquent, notre unité porte le label Eco sur le pare-brise. Le test dynamique n'a pas été très poussé, mais suffisant pour nous donner des premières impressions claires sur ce modèle de type SUV chinois.

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En commençant par le moteur, avec 1.500 XNUMX cmXNUMX et sans compresseur, ne permet pas trop de joie. D'autant plus si l'on tient compte du fait qu'il est livré avec une transmission automatique de type CVT. C'est une mécanique modeste, comme le reste de la voiture, qui suffira à Itinéraires majoritairement urbains et peu de sorties sur route.

Il a un fonctionnement suffisamment fluide, mais il est vrai que les reprises lui sont difficiles, gagnant en vitesse. En outre, en raison du changement de type de convertisseur de couple, quand on accélère fort le moteur tourne beaucoup et le gain de vitesse n'est pas terrible, il est donc un peu inconfortable à cause du bruit à l'intérieur et de la frustration que cela peut engendrer en forte pente sur l'autoroute par exemple.

Une voiture pour circuler à des rythmes calmes

Moteur mis à part, c'est une voiture suspensions confortables. Il a une jambe de force McPherson à l'avant et une barre de torsion à l'arrière. Ce confort lorsqu'il s'agit de surmonter les bosses est aidé par les pneus, avec beaucoup de balle, et le rembourrage confortable des sièges. Mais cela conduit logiquement à pénaliser si on veut virer à un rythme relativement élevé, car la caisse s'incline et le support latéral des sièges est minime.

La la direction est douce et a une grande assistance, ce qui nous permet de manœuvrer et de circuler dans la ville de manière confortable et agréable. Le volant a également un bon toucher grâce à son rembourrage. De mon point de vue, il a besoin d'un peu plus de précision et d'un rapport de vitesse inférieur, car nous devons tourner le volant de plusieurs degrés dans les virages lents.

Comme nous l'avons dit, le contact n'a pas été très étendu et, par conséquent, nous n'avons pas pu mesurer la consommation de carburant. En tout cas, nous pourrons sûrement bientôt faire un test à long terme avec ce DFSK 500 pour en savoir plus et avoir la consommation réelle de la voiture.

Conclusions

Le DFSK 500 arrive dans le but d'augmenter considérablement les ventes du constructeur en Espagne. Ses principaux arguments sont le petit prix et la simplicité, quelque chose qui peut être utile pour ceux qui recherchent une voiture spacieuse pour un usage quotidien qui sera utilisée principalement en ville et dans les environs, sans beaucoup de longs trajets en voiture. De mon point de vue, son grand talon d'Achille est la performance du moteur atmosphérique avec la CVT.

En ce qui concerne la rivaux, les plus directs sont les Dacia Duster et la MG ZS. Ce sont des véhicules de taille extérieure similaire et également à un prix inférieur à celui des marques générales plus traditionnelles. Evidemment, ils ne donnent pas non plus une très grande impression de qualité.

Équipement DFSK 500

Luxury

• feux de jour halogènes
• Rembourrage en similicuir
• Lumières automatiques
• Air-conditionné
• Écran tactile en pouces 7
• Caméra de recul
• Bluetooth mains libres
• Régulateur de vitesse et limiteur de vitesse

Intelligent (ajoute)

• Feux de jour à LED
• Frein de stationnement électrique
• Capteur de pluie
• Contrôle automatique du climat
• Toit ouvrant électrique
• Ouverture et démarrage mains libres
• Capteurs de stationnement avant et arrière
• Rétroviseurs rabattables électriquement

Prix ​​DFSK 500 en Espagne

Galerie DFSK 500