Aujourd'hui, nous devons voir comment la Focus se comportera avec le moteur Ecoboost révolutionnaire. Ses 125 ch et 170 Nm de couple portés à 200 Nm pendant quelques secondes avec le fonction de suralimentation, présage de bons sentiments. Plus si possible, quand la consommation moyenne homologuée reste à seulement 5 l/100 km.
Nous démarrons le moteur avec le bouton de démarrage et commençons à tirer des conclusions. Rien ne sonne... aucun type de vibration n'est transmis à l'habitacle. En peu de temps, je vois comment l'aiguille de température a atteint le niveau de fonctionnement optimal ; C'est grâce au bloc et à la culasse en aluminium, à la séparation minimale entre les cylindres (6,1 mm) et au double circuit de refroidissement du moteur, avec lequel le bloc est chauffé avant la culasse. Des solutions qui, au final, deviennent évidentes à chaque démarrage et sans s'en rendre compte, le moteur est déjà à sa température de fonctionnement optimale, un point dont il faut être reconnaissant en matière de consommation et de fonctionnement du moteur.
En faisant le tour de la Focus ça bouge super bien, le moteur commence à tirer dès 1.500 tr/min, on pourrait dire qu'il n'y a quasiment pas de dépression jusqu'à ce que le turbo (faible inertie) entre en action. Le son du moteur est assez agréable., à mon avis, et ça sonne même un peu sportif. Ce son "cafetière" que l'on pourrait imaginer d'un trois cylindres n'existe à aucun moment. D'une certaine manière, j'ai beaucoup aimé ce moteur parce qu'il me rappelait le chemin transporter un diesel; Le turbo fait beaucoup et, grâce au couple moteur supplémentaire, nous pouvons rouler si nous le voulons à des vitesses élevées et la voiture ne commencera pas à "tirer la langue" et nous n'aurons pas besoin de changer constamment de vitesse ou de la faire tourner beaucoup pour le faire bouger correctement.
Contrairement aux diesels, ce moteur a un courbe de couple la plus utilisable, avec un couple maximal délivré entre 1.500 4.500 et 1.000 6.000 tr/min, tandis que les moteurs diesel ont généralement une plage inférieure, environ 4.000 XNUMX tours ou moins. De plus, il peut être étiré avec enthousiasme jusqu'à environ XNUMX XNUMX tr/min (plus n'en vaut pas la peine) et le moteur continue de tirer assez bien sans aucun type de vide. Les diesels sont également plus limités dans la livraison de chevaux, et au-dessus de XNUMX XNUMX tr/min, ils ont généralement déjà tout livré. Il semble que l'Ecoboost gagne la partie sur les diesels, mais il y a d'autres points à discuter...
Parlons de la boîte de vitesses. La transmission à 6 rapports fonctionne très bien. et il ne présente pas les étapes très longues qui sont si à la mode ces jours-ci. Le levier a des courses un peu longues et est un peu éloigné du conducteur (curieusement, il est plus proche du passager) mais il fonctionne très bien ; Nous n'allons pas changer d'équipement pour les crises cardiaques, mais il n'est pas non plus conçu pour cela. Les vitesses passent en douceur et l'embrayage s'enclenche presque sans effort. Ce que j'ai remarqué pendant la semaine d'essais, c'est que dans le passage de la première à la seconde, il fallait être très fin pour que la voiture ne donne pas de "twitch". Un détail qui n'a pas d'importance non plus mais si vous faites attention vous vous en rendez compte.
Si nous parlons de récupérations, on peut dire qu'il récupère assez bien. Dans des situations routières conventionnelles typiques, pour faire 80-120 km/h il suffisait de descendre à 5 et, si vous êtes "pressé", de descendre en quatrième. Le moteur s'étire sans problème et grâce au turbo les dépassements se font avec solvabilité. Sur les pistes, vous pouvez également remarquer le Il a un bon couple et il n'est pas nécessaire de rétrograder pour continuer à la même vitesse. Ici dans les reprises ce sont les diesels qui emmènent le chat à l'eau. Le diesel, bien qu'il ait une plage d'utilisation inférieure, a généralement plus de couple, donc la récupération est plus rapide. Mais l'Ecoboost obtient également de bons résultats dans cette section.
En termes de conduite, j'ai beaucoup aimé cette Focus. En ville, il est agile (Stop-Start fonctionne très bien) et comme je l'ai déjà mentionné, le moteur a de bonnes basses et sort vite si vous le lui demandez. Sur route elle a aussi de très bonnes qualités, la voiture roule très bien et avec aplomb, ce qui nous donne beaucoup de confiance, que l'on soit face à la route "avec enthousiasme" ou que l'on roule sereinement sur autoroute aux vitesses autorisées. Ceci est possible grâce à la réglage réussi du châssis et de sa direction, points forts de la Focus depuis son apparition en 1998 et qui se sont améliorés pour devenir la lettre de motivation du modèle ovale de la marque.
Les suspensions sont plutôt dures, bien que non "sèches", offrant un grand confort de conduite et qui permettent de mener une conduite agressive sans que la voiture ne bascule ni ne se déforme (tout a ses limites, bien sûr...). La gestion est rapide, précise et très informative ; C'est un plaisir de tourner avec la Focus, on sent la route et on prend les virages en toute confiance. Le système de freinage fonctionne également très bien.
Parlons consommation. Ford a présenté en grande pompe le moteur Ecoboost comme l'alternative au diesel et… ils ont en partie raison. Entrons dans le vif du sujet.
sur autoroute, à des vitesses de 120-130 km/h sur un trajet de 245 km nous avons obtenu une consommation moyenne de 6,4 l/100 km. Ladite section avait un col de montagne, tout doit être dit, et réalisant une conduite normale ; avec le climatiseur et sans "recherche de consommation". Il était maintenant temps pour une section route, plus précisément 82 km. La vérité est qu'à cette occasion, je n'ai pas pu conduire "normalement", car il pleuvait beaucoup et j'ai dû passer derrière une remorque pendant presque tout le voyage et tous les véhicules étaient dans une caravane. Consommation 4,8 l/100 km, à une vitesse de 80-90 km/h. Ce n'est pas mal du tout.
Un autre tronçon de route, cette fois 30 km. Pour le travail, je fais cette section régulièrement et nous pouvons obtenir des données intéressantes. A vitesse légale (100 km/h) et en conduisant calmement j'ai obtenu une consommation de 5,9 l/100 km. En roulant sur le même parcours un peu plus vite et de manière plus "active" (avec plusieurs dépassements) j'ai obtenu une consommation moyenne de 6,6 l/100 km.
Enfin, j'ai parcouru 20 km de route de montagne pour tester la voiture sur conditions plus sportives. Consommation : 8,2 l/100 km.
La conclusion que j'en tire est que la voiture roulera normalement avec une consommation moyenne entre 6 et 7 l/100 km dans presque toutes sortes de conditions. C'est pas mal... mais le problème c'est quand on presse le moteur au fond, c'est à ce moment-là que, dans mon cas, j'ai obtenu une consommation de plus de 8 l/100 km, et elle aurait sûrement continué à augmenter si j'avais continué à conduire. Si nous lui demandons beaucoup, l'Ecoboost ne peut rien contre les diesels, car ceux-ci dans ce type de conditions augmentent également la consommation, mais ils ne le font pas de cette façon et il peut y avoir une différence de plusieurs litres de consommation. De plus, la consommation moyenne avec un diesel aux caractéristiques similaires serait toujours inférieure (mais pas de grande différence) aux records Ecoboost.
Ce "problème" peut être extrapolé aux petits moteurs à essence actuels et suralimentés. Malgré tout, j'ai vraiment aimé conduire ce moteur et il a une assez bonne consommation pour les avantages qu'il a, quelque chose d'impensable il y a des années. Le moteur peut être porté à haut régime, récupère bien, accélère mieux... c'est pas mal du tout. Ne met pas le diesel en échec, mais il présente une très bonne alternative pour ceux qui ne mettent pas beaucoup de kilomètres ou qui veulent simplement profiter d'un raffinement supérieur. Tu choisis.
Matinée Nous parlerons de l'équipement remarquable que notre Focus a monté, des prix, des finitions et des conclusions finales sur le compact Ford.
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