Essai Ford Puma ST Line X 1.0 MHEV 155 CV (avec vidéo)

Ford Puma ST Ligne Extérieur

Ford lancé sur le marché en 1997 un modèle du segment B avec un design de coupé trois portes, une allure sportive et surtout nouvelle pour l'époque. Pourtant, c'est en 2019 que la marque américaine décide de récupérer ce modèle iconique appelé Ford Puma mais en lui donnant un virage à 180 degrés. Actuellement C'est un SUV du segment B. qui conserve légèrement des détails dans le design qui lui rappellent son ancêtre. Il propose des mécaniques de 125, 155 et 200 CV, ce dernier étant le plus ambitieux.

Sur tester aujourd'hui nous serons avec lui Ford Puma 1.0 MHEV 155 ch, boîte de vitesses automatique et Finition ST Line X. C'est un moteur micro-hybride qui lui donne l'autocollant DGT ECO et a une puissance plus que décente pour une utilisation quotidienne. J'avance les prix, et c'est que le Puma à partir de 25.769 XNUMX € dans sa version d'accès.

Design attrayant et sportif

Si nous parlons de Conception Ford Cougar, on peut dire ça partager beaucoup de détails esthétique avec son grand frère Kuga. Elle a une belle allure sportive et surtout différentielle par rapport à ses concurrentes directes.

Sur partie avant, met en évidence une groupe optique full LED avec une signature lumineuse très attractive, une calandre généreuse avec un liseré noir brillant, une petite lèvre avant pour lui donner un look plus sportif et des prises d'air latérales parfaitement fonctionnelles.

continuer vers le côté, mettre en évidence certains roues de 19 pouces avec mesure 225/40, passages de roue marqués dans la couleur de la carrosserie et jupes spécifiques pour cette finition dans la zone inférieure des portes avec inserts noir piano.

Ford Puma ST Ligne Extérieur

se terminant par derrière, on peut voir un aileron attrayant qui lui donne un look plus agressif et sportif, un groupe de feux arrière qui n'est malheureusement pas full LED, l'anagramme du modèle "Puma", une moulure spécifique avec le nom de la mécanique et un pare-chocs qui dévoile une sorte de diffuseur couleur carrosserie dans lequel se trouve une véritable sortie d'échappement.

Intérieur simple de style Ford

Ford Puma ST Line Intérieur

Si on continue vers l'intérieur du Puma, on peut apprécier qu'il a un design très simple et qu'encore une fois, il nous rappelle beaucoup le Kuga. Certaines qualités se distinguent qui sont principalement composées de plastiques durs et mous en plus de certains détails dans la zone du tableau de bord en fibre de carbone similaire. Les réglages sont bons et il est difficile de trouver quelque chose qui grince au toucher.

Sur section technologique, on trouve un écran pour le Combiné d'instruments numériques de 12,3 pouces qui varie sa conception en fonction du mode de conduite que nous choisissons. L'écran du système d'infodivertissement est 8 pulgadas et a la version Ford Sync 3. Offre une intégration avec Apple CarPlay et Android Auto tant que nous le connectons par câble.

Un autre détail que ce Puma offre est la zone de recharge sans fil pour notre appareil mobile.

Tableau de bord Ford Puma ST Line

Le volant, qui a un très bon toucher, dans les versions automatiques il monte quelques petites cames de sorte que si nous faisons une conduite plus dynamique, nous pouvons presser le Puma. D'autre part, nous avons dans la zone gauche les paramètres du régulateur de vitesse et dans la zone droite pour contrôler le système multimédia.

Quelque chose que Cela ne m'a pas trop convaincu, c'est que nous n'avons qu'un seul USB dans toute la voiture et une prise allume-cigare 12 volts. Je pense qu'avoir mis une prise type USB en plus n'aurait pas été mal du tout.

Habitabilité limitée pour les personnes de grande taille

Ford Puma ST Line Intérieur

commencer à parler de la habitabilité que l'on retrouve dans la Ford Puma, la les sièges avant sont suffisamment spacieux et confortables, même pour des personnes aussi grandes que moi. Comme je dis toujours, je mesure 1,94mXNUMX et dans les voitures de ce segment, il est difficile d'être à l'aise au volant. Les sièges, qui sont en tissu et en cuir synthétique, ont un rembourrage doux et une très bonne adhérence ainsi qu'une fonction de massage, bien qu'elle soit très basique.

Si on va aux places arrière c'est là que viennent les "problèmes". Avec le siège du conducteur ajusté à ma taille, pratiquement Je ne rentre pas dans la deuxième rangée de sièges. Mes genoux sont pressés contre le siège et il n'y a aucune marge de manœuvre lorsque je me cogne contre le plafond. Il convient de mentionner que cela n'arrivera qu'aux personnes mesurant plus de 1,85 mètre. Le carré central n'a pas d'accoudoirs, il est donc assez confortable d'y aller.

Sièges Ford Puma ST Line

Malheureusement, nous ne trouvons aucun type de détail pour les personnes qui voyagent sur les sièges arrière, ni USB ni prises de ventilation.

Coffre spacieux avec bonus d'espace supplémentaire

Coffre Ford Puma ST Line

en passant vers le Zone de coffre Ford PumaIl a un espace assez utile. cube Capacité de 401 litre, environ 60 litres de moins que dans les versions sans microhybridation. La bouche de chargement est très bonne et large pour mettre de gros objets. La seule chose qui ne m'a pas trop convaincu, c'est que le plateau est en toile, ce qui n'est pas très robuste.

La grand avantage est que nous avons un double fond qui offre jusqu'à 80 litres de plus, même si dans notre cas, il était principalement occupé par la roue de secours et le subwoofer.

Moteur Ford Puma 1.0 MHEV 155 ch

Moteur Ford Puma ST Line

La mécanique de ce Ford Puma se caractérise par être un 1.0 litre turbo essence avec 155 ch et 220 Nm de couple ajouté à une petite batterie 48V lui donnant ainsi le Autocollant DGT ECO. Il est attaché à un Boîte de vitesses automatique à double embrayage à 7 rapports qui est très fluide et rapide. Ce même bloc moteur est utilisé pour les versions 125 ch.

Le chiffre de la 0 à 100 de ce Puma en 9 secondes avec une vitesse de pointe de 200 km/h. La consommation moyenne homologuée est de 5,6 l/100 km, un chiffre un peu éloigné de ce que nous avons pu obtenir lors de l'essai que nous avons effectué.

Au volant du Ford Puma 1.0 MHEV 155 CV

Ford Puma ST Ligne Côté

Déjà au volant du Puma, on peut dire que c'est un modèle avec une configuration légèrement sportive. Cela montre que nous sommes proches de la version la plus ambitieuse du Puma, le ST. .

La Ford Cougar avec cette mécanique de 155 cv ça devient même fun à certains moments. Son poids est 1280 kg et vous permet de ressentir une agilité surprenante dans une section de courbes. Le moteur répond avec joie, même s'il est vrai que dans la dernière zone du compte-tours, il manque beaucoup d'énergie.

La la boite de vitesse automatique est très douce et pratiquement les changements de vitesse sont négligeables. La seule fois où vous pouvez le remarquer davantage, c'est lorsque vous partez d'un arrêt.

Suspension, direction et insonorisation

Ford Puma ST Ligne Avant

La suspension J'ai remarqué ferme mais confortable. Cela n'a pas fait basculer excessivement le véhicule dans les virages, mais sur l'autoroute ou en ville, cela n'est pas devenu inconfortable. Il a tout filtré assez bien en règle générale.

Sur adresse, on apprécie qu'il soit très assisté et ne rapporte pas très précisément ce qui se passe sous le train avant, en plus d'être très doux. Oui c'est vrai que si on met le mode sport, ce dernier change mais au final ça ne nous renseigne toujours pas beaucoup.

Quant à la insonorisation, en général c'est assez bon et on n'entend presque rien. Les rétroviseurs sont très petits, de sorte que le bruit aérodynamique principal qui pénètre dans la cabine est considérablement réduit.

Consommation Ford Puma 1.0 MHEV 155 CV

Ford Puma ST Ligne Arrière

Si On parle de la consommation de ce Ford Puma 1.0 MHEV de 155 CV, Je dois dire qu'ils sont un peu élevés. Durant toute la semaine d'essais que nous avons passée avec lui, le la consommation moyenne a été d'environ 7,8 l/100 km. C'est une consommation élevée pour un modèle de ces caractéristiques. Même en ne faisant qu'un usage urbain, la consommation moyenne avoisinait les 7,5 l/100km ainsi que sur route, qui était dans la même moyenne.

Conclusion Ford Puma 1.0 MHEV 155 CV

Ford Puma ST Ligne Arrière

Pour finir avec l'essai du Ford Puma, je vais commenter les conclusions que j'ai pu en tirer après toute la semaine de tests.

Comme j'ai le plus aimé c'est l'agilité qu'il offre. Son poids et sa puissance m'ont permis de passer un bon moment dans certaines situations, notamment sur les routes de montagne. Le design avec tant de personnalité et de sportivité est un autre des détails les plus caractéristiques et l'espace trouvé dans le coffre est très bon pour un modèle de ce segment.

Comme j'ai le moins aimé c'est qu'il me semble un peu excessif que dans un modèle ce segment ait fait une consommation moyenne de 7,8 l/100km tout au long de l'essai et que l'habitabilité pour les personnes de grande taille dans la deuxième rangée de sièges soit très, très juste.

En général, c'est un Voiture très intéressante qui remplit parfaitement sa fonction. C'est un achat recommandé si nous recherchons un design plus jeune.

Équipement Ford Puma

Feux arrière Ford Puma ST Line

Titane

  • Jantes acier 17″ (215/55 R17)
  • Rétroviseurs extérieurs chauffants rabattables couleur carrosserie avec clignotants intégrés et éclairage d'accueil
  • phares antibrouillard avant
  • Phares projecteurs à LED
  • phares arrière à LED
  • contrôle automatique de la lumière
  • verre tinté
  • Tableau de bord analogique avec écran couleur 4,2″
  • Volant façon cuir, surpiqûres grises
  • Réglage manuel du siège du conducteur à 4 positions
  • Siège en finition sport
  • Système audio avec écran tactile 8″, DAB, SYNC3, Navigator et 6 haut-parleurs
  • capteurs de stationnement arrière

Ligne ST

  • Jantes alliage 17″, Black Usinées à 10 rayons, (215/55 R17 94H)
  • Rétroviseurs extérieurs chauffants rabattables couleur carrosserie avec clignotants intégrés et éclairage d'accueil
  • phares antibrouillard avant
  • Phares projecteurs à LED
  • phares arrière à LED
  • contrôle automatique de la lumière
  • Tuyau d'échappement chromé
  • Tableau de bord numérique 12,3″
  • Volant sport à 3 branches, finition façon cuir avec surpiqûres rouges
  • Tapis de sol avant à double couture
  • Système audio avec écran tactile 8″, DAB, SYNC3, Navigator et 6 haut-parleurs
  • capteurs de stationnement arrière

ST Ligne X

  • Jantes en alliage usiné noir mat 18″, 5 rayons, (215/50 R18 92H)
  • Rétroviseurs extérieurs chauffants rabattables couleur carrosserie avec clignotants intégrés et éclairage d'accueil
  • phares antibrouillard avant
  • Phares projecteurs à LED
  • phares arrière à LED
  • Pare-brise feuilleté acoustique
  • contrôle automatique de la lumière
  • Cristaux d'intimité
  • Tuyau d'échappement chromé
  • Tableau de bord numérique 12,3″
  • Volant sport à 3 branches, finition façon cuir avec surpiqûres rouges
  • Tapis de sol avant à double couture
  • Système audio avec écran 8″, DAB, SYNC3, 2 USB, Navigateur, système audio B&O, 10 haut-parleurs, antenne aileron de requin
  • capteurs de stationnement arrière

ST

  • Jantes alliage 19″ – usinées magnétite (225/40 R19 93H)
  • becquet de sport
  • Rétroviseurs extérieurs chauffants rabattables couleur carrosserie avec clignotants et lampes au sol avec logo
  • phares antibrouillard avant
  • Phares entièrement à LED
  • phares arrière à LED
  • Pare-brise feuilleté acoustique
  • Freins à disque avant et arrière
  • contrôle automatique de la lumière
  • Cristaux d'intimité
  • Double tuyau d'échappement chromé
  • étriers de frein rouges
  • Plafond peint en noir
  • Tableau de bord numérique 12,3″
  • Volant sport à 3 branches, finition façon cuir avec surpiqûres rouges
  • Pédales en aluminium
  • Tapis de sol avant à double couture
  • Réglage manuel en 6 positions du siège conducteur
  • Réglage manuel en 6 positions du siège passager
  • siège sport
  • Protecteurs d'étriers
  • Système audio avec écran 8″, DAB, SYNC3, 2 USB, Navigateur, système audio B&O, 10 haut-parleurs, antenne aileron de requin
  • capteurs de stationnement arrière
  • volant chauffant
  • écrous antivol
  • Système antivol avec capteur volumétrique et périmétrique

Prix ​​Ford Puma

Ford Puma ST Line hybride

Moteur Changer Finition PRIX
Moteur Changer Finition PRIX
1.0MHEV 125HP Manuel Titane 25.769€
1.0MHEV 125HP Automatique Titane 27.492€
1.0MHEV 125HP Manuel Ligne ST 26.553€
1.0MHEV 125HP Automatique Ligne ST 28.275€
1.0MHEV 125HP Manuel ST Ligne X 27.948€
1.0MHEV 155HP Manuel ST Ligne X 28.540€
1.0MHEV 125HP Automatique ST Ligne X 29.671€
1.0MHEV 155HP Automatique ST Ligne X 30.263€
1.5 Ecoboost 200 ch Manuel ST 35.752€

Avis de l'éditeur

Ford Focus 1.0
  • Note de l'éditeur
  • 3 étoiles
25.679 a 35.752
  • 60%

  • Ford Focus 1.0
  • Examen de:
  • Posté sur:
  • Dernière modification:
  • Design extérieur
    Editeur: 85%
  • design d'intérieur
    Editeur: 78%
  • sièges avant
    Editeur: 81%
  • sièges arrière
    Editeur: 65%
  • Coffre
    Editeur: 85%
  • Mécanique
    Editeur: 80%
  • Consommation
    Editeur: 70%
  • Confort
    Editeur: 80%
  • PRIX
    Editeur: 77%

Avantages

  • Design
  • Coffre
  • Agilité

Inconvénients

  • Consommation
  • qualités intérieures
  • Habitabilité aux places arrière

Galerie Ford Cougar


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