Essai Ford Ranger Raptor 2.0 EcoBlue 213 CV (avec vidéo)

Ford a lancé sur le marché il y a près de quatre ans un modèle très spécial qui allait satisfaire tous les amateurs de voitures et surtout de 4×4, c'était le ford ranger raptor, et c'est que cette version est la plus radicale au sein du gamme de ranger.

La caractéristique principale de cette bête est qu'elle est préparée par Performances Ford, et déjà avec ces informations, nous pouvons savoir sur quoi se concentre le Ranger Raptor. Le but du Raptor est de pouvoir aller très vite sur des routes non goudronnées avec un haut niveau de confort. Le Raptor européen monte un moteur 2.0 TDCI avec 213 ch et 500 Nm de couple attaché à un Boîte de vitesse automatique de convertisseur de couple avec 10 relations.

Design très frappant et corpulent, c'est le Ford Ranger Raptor

Comme nous le faisons toujours, nous commencerons par parler de son esthétique. Ce qui ressort le plus du Ranger Raptor, c'est son design saisissant car il a un garde au sol élevée, Un passages de roue élargis et très marqué grill et des autocollants lui accorder encore plus d'attention (comme si cela ne suffisait pas).

Dans la partie avant met en valeur la calandre avec les lettres Ford géantes, le pare-chocs noir mat avec des protections argentées qui se terminent dans la partie inférieure du moteur avec une plaque métallique pour le protéger et enfin deux attelages pour tracter ou être remorqué, par exemple. Le groupe optique a l'air vraiment petit et peut-être un peu démodé, puisqu'on ne trouve pas de phares full LED. Enfin, de légères lignes définies sont visibles sur le capot pour le rendre plus agressif.

En continuant vers le latérale On distingue les passages de roues si marqués et élargis qui, soit dit en passant, laissent apparaître des roues de 17 pouces avec des pneus 285/75 R17. D'autre part, nous voyons les grands miroirs, également des repose-pieds en métal qui servent à améliorer l'accès à l'habitacle et également des autocollants avec le nom de la finition "Raptor".

Si nous continuons dans la région postérieur on voit deux moulures, une avec le nom du modèle et l'autre avec la finition. Le groupe optique est très classique et comme c'est le cas dans la zone avant, obsolète. Ce sont des ampoules halogènes et le design de l'ampoule ne nous en dit pas trop non plus. Enfin, on retrouve le pare-chocs fixé à une barre métallique qui sert à le protéger et à accrocher la boule de remorquage.

Intérieur sans fioritures

Si nous continuons vers cabine, on apprécie un design peut-être un peu désuet. Le niveau de finitions et de finitions est normal, ni très bon ni très mauvais, mais ce qui m'a laissé un goût amer, c'est l'écran d'infodivertissement, car il a une résolution relativement basse et le niveau graphique est assez basique.

Dans le tableau de bord le plastique dur abonde sauf dans la partie supérieure, où l'on retrouve un revêtement en cuir légèrement rembourré. Rien ne grince et c'est plutôt bien, surtout dans une voiture qui va beaucoup souffrir du type d'usage qu'on lui fait habituellement, mais je m'attendais à un peu plus de qualité. En tout cas, ce que je commente sera résolu avec le nouveau garde forestier qui a déjà été soumis.

Si nous parlons de section technologique pas grand-chose à écrire sur la maison. Écran d'infodivertissement de 8 pouces avec Apple Car Play chaque fois que nous le connectons par câble, un petit écran au tableau de bord pour accéder aux informations les plus pertinentes sur la conduite et enfin, une caméra de recul.

Nous devons mettre en évidence les boutons que nous pouvons trouver sur la console centrale. La roulette que vous voyez sert à basculer entre À traction arrière (2H), 4 roues motrices (4H) ou 4 roues motrices avec boîte de vitesses (4L). Si on regarde les 3 autres boutons que l'on retrouve au dessus du volant, ils servent à désactiver l'antipatinage, bloquer le différentiel arrière et activer le contrôle de descente.

Juste mais grand espace intérieur

Quand vous voyez le Ford Ranger Raptor vous pensez que vous allez en avoir un grande habitabilité mais ne vous fiez pas aux apparences, le Raptor n'a pas beaucoup plus d'habitabilité qu'un modèle du segment C. Il est vrai que l'espace que l'on trouve est suffisant en plus d'être très confortable, mais autre chose aurait pas mal posé non plus.

Même si le la console centrale est si large, Dans le sièges avant nous pouvons nous trouver très à l'aise grâce à la sièges confortables en cuir et alcantara et surtout d'avoir la bonne position de conduite grâce à la régulation électrique qu'ils intègrent. Les sièges avant sont également chauffants.

Si nous continuons jusqu'à sièges arrière nous pouvons parler de la l'habitabilité est réduite tout à fait devant les sièges avant, puisque dans mon cas mes genoux m'ont frappé avec le siège ajusté à ma taille (1,94 mètre). Le dossier de la zone arrière est peut-être aussi très vertical, un peu plus de chute le rendrait plus confortable. Là où je ne recommande en aucun cas de faire un long voyage, c'est dans le siège central, car le dossier, ayant un repose-tasse, devient trop dur. Pour une promenade tu n'es pas mal mais pendant 2 heures d'affilée je ne le vois pas confortable.

Quelque chose que je veux souligner et qui m'a rendu particulièrement drôle, c'est qu'il a un prise de courant domestique classique dans la zone arrière. Nous pouvons recharger notre ordinateur, brancher une télévision ou un mixeur sans aucun problème. Il y a aussi une prise allume-cigare 12 volts.

c'est la boite

Comment pouvons-nous nous attendre la boite est assez grande. Ce qui est curieux, c'est qu'il ne se mesure pas en litres comme dans d'autres véhicules mais en centimètres ou en mètres carrés.

Les dimensions il a sont les suivants: 1,56 mètre de large, 1,57 mètre de long et 54 centimètres de haut. capacité dans le Ranger Raptor il est bien inférieur par rapport à ses petits frères qui se concentrent sur une utilisation plus industrielle, puisqu'il n'a "que" avec 758 kg.

Moteur diesel de 213 ch et 500 Nm de couple

La seule motorisation disponible dans le Raptor est surprenante. Il s'agit d'un Moteur diesel 2000 cylindres de 4 213 cm500 avec XNUMX ch et XNUMX Nm de couple couplé à une boîte de vitesses automatique à convertisseur de couple à 10 rapports. Il dispose de deux turbos, un pour les bas régimes et un pour les hauts régimes.

Sa puissance ne ressort pas trop si l'on tient compte du poids de cette voiture, qui est 2515 kg, mais au moment de vérité il faut dire que ça bouge relativement bien. Ce n'est pas une voiture rapide, ni agile, bien qu'elle ne soit pas excessivement lente non plus. Le nombre de 0-100 km/h soit 10,5 secondes. Ce qui compte dans ce modèle, c'est la force qu'il a et la vérité est que c'est suffisant.

La boîte de vitesses type de convertisseur de couple automatique c'est rapide, bien que pas comme un double embrayage, mais en même temps, il est également lisse. Bien sûr, si nous mettons le mode manuel, cela devient assez brusque entre les changements.

Au volant du Ford Ranger Raptor

L'impression que vous avez monter sur un Raptor au début, il est étrange que vous ayez l'habitude de conduire des voitures "normales". Tu es en position de conduite très haute, tu vois toutes les autres petites voitures, tu occupes à peu près toute la voie et c'est un peu délicat à manœuvrer. Mais le grand avantage est que vous pouvez vous habituer très rapidement à ses dimensions et grâce à la caméra de recul, il est facile d'effectuer des manœuvres de stationnement.

El le moteur tourne bien, on remarque qu'au démarrage de la marche, il doit déplacer ses près de 2,6 tonnes de poids, mais si vous finissez par appuyer davantage sur l'accélérateur, vous obtiendrez un réponse rapide y assez Pour le quotidien. Ce qu'on apprécie le plus, et surtout sur les routes non goudronnées, c'est sa solidité, le couple dont il dispose. Même en mode 2H (propulsion arrière), j'ai grimpé 24% de pentes sur des chemins de terre et la voiture n'a eu aucun problème de démarrage et en plus sans perdre de traction.

Comment ça se passe sur l'asphalte?

Mais parlons de ce qui compte le plus, Comment se comporte-t-il sur l'asphalte ? Ce Ranger Raptor vous fait vous amuser comme un gosse dès que vous mettez le mode de conduite "low" et la traction arrière. Vous remarquez à quel point l'arrière s'insinue lorsque vous traversez les courbes, les freins répondent bien, la direction rapporte bien et le moteur ne vous laisse à aucun moment envie de plus.

C'est vrai que cette voiture il n'est pas conçu pour faire du tout-terrain pur, car ses dimensions et ses composants mécaniques ne lui permettent pas de traverser certains endroits comme les grandes vasières. Dans tous les cas, il dispose de différents modes de conduite tels que Boue, rochers, herbe/gravier/neige, modes bas, normal et sport. En fonction du mode sélectionné, vous devrez mettre la traction 4 ou la traction 4 avec démultiplicateur. Seule la propulsion arrière est disponible en mode normal, sport ou low.

Mais cette bête est faite pour aller incroyablement rapide sur les routes avec un niveau de confort impressionnant. C'est pourquoi le point fort du Raptor entre maintenant en jeu, le Suspension renard. Et c'est que cette merveille de suspension peut vous rendre tout aussi confortable sur les routes non pavées que sur l'autoroute; c'est impressionnant. Il absorbe les imperfections du terrain de manière spectaculaire, vous roulez à 80 km/h sur les routes (dans un domaine privé) et il surprend à quel point vous êtes à l'aise au volant. C'est sans aucun doute une voiture que Ford Performance a consciencieusement préparée pour cela.

Combien consommes-tu ?

Eh bien, vous verrez, compte tenu de ses dimensions et de son poids, de son aérodynamisme et de ses pneumatiques, la consommation peut même être faible. Pendant toute la semaine où nous l'avons testé, en près de 2.000 XNUMX km, nous avons eu un consommation moyenne de 10,8 l/100 km, surprenant à quel point il est bas. Je pensais sincèrement que les 15 l/100 km ne descendraient pas.

Conclusions

Pour finir avec l'essai du Ford Ranger Raptor je vais commenter les conclusions que j'en ai tirées. C'est un jouet, je le vois comme un Buggy capable de faire de longs trajets de manière très confortable et lorsque vous arrivez à destination, vous pouvez profiter des routes. C'est une voiture confortable, grande, amusante... Elle a pratiquement tout pour passer un bon moment sans avoir besoin de beaucoup de puissance ou d'accélérations brutales.

La seule chose qui me laisse un goût amer dans la bouche est la partie technologique et le design du tableau de bord. C'est un peu démodé et simple, mais c'est vraiment la dernière chose dont vous devriez vous soucier lorsque vous avez un Raptor garé à votre porte.

Équipement Ford Ranger Raptor

• Hayon (avec mécanisme de montée/descente facile)
• Pack tout-terrain : protection sous moteur et différentiel arrière verrouillable
• Protection complète de la zone de chargement
• Pare-chocs avant Raptor exclusif
• Poignées de porte extérieures grises
• Rétroviseurs thermoélectriques rabattables électriquement avec éclairage d'ambiance
• Antibrouillards avant à LED
• auto-allumage des feux
• capteur de pluie et lumières
• Radio CD Sync 3 avec écran tactile 8″, navigation et fordpass connect
• Climatisation à deux zones
• Assistant de maintien de voie
• Rétroviseur intérieur électrochrome
• Poignées de porte intérieures chromées
• Revêtement en cuir
• Pommeau de levier de vitesses gainé de cuir
• Sièges conducteur et passager chauffants et réglables électriquement

Prix ​​Ford Ranger

Avis de l'éditeur

Galerie Ford Ranger Raptor