Test Honda Civic 1.6 diesel 120CV, moteur et consommation

Cette semaine, nous avons affaire à l'un des compacts japonais par excellence, le Honda Civic, modèle qu'hier Nous regardons à l'intérieur et à l'extérieur. C'est le seul moteur diesel de la gamme Civic, un moteur i-DTEC de 1.6 litres et 120 CV. Jusqu'à l'arrivée de ce moteur, il n'y avait que le diesel 2.2CV 150, qui a cessé d'être commercialisé en début d'année en raison du bon accueil du moteur 120CV. Il convient de noter que ce moteur est le premier à commencer à appliquer sérieusement la technologie Earth Dreams, plusieurs mesures qui aident à réduire la consommation de carburant et les émissions polluantes.

On pourrait penser qu'un moteur diesel en provenance du Japon ne sera pas le plus raffiné ni le plus avancé techniquement, car des marques comme Honda chez nous et aux États-Unis ne vendent que de l'essence. Mais il ne faut pas sous-estimer les capacités de ce qui est le plus grand motoriste au monde, qui nous présente un moteur diesel très typé sur le marché européen en termes de cylindrée et de puissance, mais qui est plus raffiné et frugal que ses concurrents direct. Nous avons déjà pu tester ce moteur lors de la présentation à Nice début 2013. Nous l'avons trouvé tellement intéressant que nous avons donc décidé de le tester en profondeur.

un moteur rond

Quand il est temps de démarrer le moteur, il suffit de tourner la clé dans la serrure et elle prend vie. pas bruyant, ni à froid, bien que dans la phase d'échauffement, quelques petites vibrations soient transmises au volant et aux pédales, qui une fois à température de fonctionnement, disparaissent. Alors que nous commençons la marche, nous voyons que la douceur est toujours présente et que le moteur est assez progressif dans la livraison de puissance, dans la mesure du possible. Car comme la plupart des moteurs diesel d'environ 1.6 litres et 100-120CV, nous avons remarqué qu'il est un peu paresseux en dessous de 1.500 XNUMX tours, même si c'est à partir de 2.000 quand ça pousse vraiment fort.

La Honda Civic a un Mode de conduite ECON, qui permet d'économiser du carburant avec une manette des gaz moins sensible et une gestion du climat plus douce. Dans tous les cas, ce moteur 1.6 i-DTEC offre une bonne réponse, bien que si nous allons rouler sur route ou chargé, la réponse supplémentaire de désactivation du mode économique est une aide intéressante. La boîte à six rapports présente des rapports de transmission bien étagés, qui permettent des reprises acceptables. De plus, sa maniabilité est presque délicieuse, car elle est bien située et les trajets sont courts, avec un guidage précis.

Pour le reste, la Honda Civic 1.6 i-DTEC présente un compromis intéressant entre confort et dynamisme. Les modèles Honda ont toujours été caractérisés par cela. La direction, qui n'a rien d'informatif, a une bonne rigidité et est précise, tandis que la suspension a juste ce qu'il faut de fermeté pour ne pas être inconfortable. Les roulis sont assez contenus et invitent à accélérer le rythme jusqu'à ce que le sous-virage commence à apparaître.

Visibilité améliorée

Mais tout ne sera pas que des éloges pour la Honda Civic. Même si la voiture se comporte bien, quand on roule nous manquerons une meilleure visibilité arrière. Le design de l'arrière permet au coffre d'avoir un volume incroyable, mais on lui reproche aussi son design. Le point négatif est qu'en plus de ne pas plaire, le design nuit à la fonction.

La lunette arrière est dédoublée et la visibilité vers l'arrière est coupée par la partie où elle change d'inclinaison, là où les pilotes sont rejoints par le troisième feu stop. Nous devrons nous habituer à avoir une zone horizontale dans laquelle nous ne pourrons pas voir, même si oui, la nuit nous n'aurons pas besoin d'un rétroviseur intérieur photosensible, car les lumières des voitures seront souvent couvertes par ce dormeur. La grande partie de la lune est trop inclinée pour pouvoir voir et l'essuie-glace est presque consommable.

Le montant C est également assez épais et lors de manœuvres ou de certains ajouts à la circulation, il peut nuire à la visibilité. Face au parking, nous avons une caméra de stationnement, implantée sur l'écran de l'ordinateur de bord. La taille est suffisante (pas très grande non plus) mais l'image de la caméra est trop contrastée et les jours ensoleillés, il est difficile de voir clairement. Si le soleil nous frappe directement sur l'écran, le stationnement à l'oreille est toujours une option, car cette finition Sport ne dispose pas de capteurs de stationnement.

une voiture salvatrice

Mais sans aucun doute, l'un des points les plus surprenants de ce moteur est sa consommation. Sans pratiquer aucun type de conduite efficace, les chiffres obtenus tout au long de notre essai de près de 2.000 XNUMX kilomètres étaient franchement bons. Bien que la majeure partie ait été parcourue par l'autoroute, la consommation moyenne s'est terminée à 5,4 litres lorsque nous avons rendu la voiture à la marque. Le record le plus bas a été atteint lors d'un voyage de Madrid à Vitoria sur l'A-1 et la N-1, avec 4,5 Litres fait de carburant. Sur les autoroutes et autoroutes, nous serons entre ce chiffre et cinq litres, selon les conditions.

Sur les trajets mixtes, la consommation sera maîtrisée autour de cinq litres rares, tandis que si nous nous engageons dans le trafic urbain, la consommation augmente, comme prévu. Mais comme pour vérifier qu'il est vraiment difficile d'atteindre des moyennes supérieures à six litres, et cela sans pratiquer une conduite efficace. La Arrêter et démarrer Il a été activé tout au long du test et la vérité est que cela aide beaucoup à économiser du carburant. Ça oui, pas si raffiné comme celui de PSA et lors des arrêts et démarrages c'est un peu plus brusque, en plus de ne pas garder la direction assistée quand on est à l'arrêt.

Demain, nous conclurons l'essai de cette compacte intéressante par un examen de la gamme d'équipements, des moteurs et des prix pour trouver la Civic la plus intéressante. Nous mettrons également le fermoir à l'épreuve avec notre verdict.