Essai Hyundai Bayon 1.0 T-GDI 100 CV 48V i-MT 6v Tecno

Hyundai Il ne cesse de nous étonner et a déjà mis en vente un nouveau produit pour accéder à la gamme SUV. Il s'appelle Hyundai bayon, et se positionne comme une alternative économique et sensée au segment B-SUV. Il n'a pas la qualité ni les performances du Kona, mais en contrepartie il propose un habitacle suffisamment spacieux, un coffre plus que correct, des motorisations intelligentes et un prix contenu.

Ainsi, bien que les dimensions extérieures soient similaires, la marque asiatique a nettement différencié ce nouvelle baïonnette du Kona. Le premier s'adresse à un public au budget plus serré et moins exigeant, tandis que le Hyundai Kona tente de convaincre une clientèle à la recherche d'une plus grande différenciation et, surtout, de performances supérieures.

Et cela dit, la firme sud-coréenne a l'intention de vendre environ 4.000 XNUMX unités par an complète de ce produit. C'est une voiture fabriquée en Europe pour le marché européen qui continue avec l'identité de conception Sensous Sportiness. Au fait, son nom vient de Bayonne, une belle ville du sud-est de la France. Bien qu'on puisse aussi dire qu'il vient de Galice... Quoi qu'il en soit, Prenons le volant de la nouvelle Hyundai Bayon.

Attrayant, multisegment et différencié, voici le Hyundai Bayon

En commençant par le design, comme nous l'avons dit, Hyundai a imprégné ce nouveau crossover de son langage de Design sportif sensuel. Il est hérité de récents lancements réussis, comme le Tucson, mais avec sa propre personnalité.

Sur avant nous avons de fines lignes d'éclairage LED, qui agissent comme la lumière du jour, et communiquent avec une légère ouverture esthétique. En dessous et aux extrémités se trouvent les lumières principales, tandis que le gril est généreux, avec une deuxième prise d'air dans la zone inférieure.

Si nous allons à latérale on retrouve de fortes lignes de tension ascendantes, un pilier arrière avec une certaine forme de flèche et, comment pourrait-il en être autrement, des protections plus basses pour augmenter ce style campagnard. En effet, les jantes peuvent aller jusqu'à 17 pouces sur les finitions supérieures. De plus, il est disponible en neuf couleurs et le toit en noir en option.

La arrière il est également frappant, avec un aspect très attrayant. Ici, nous pouvons voir une lunette fendue caractéristique avec une bande horizontale et les pilotes à nouveau en forme de flèche. Pendant ce temps, un becquet de toit apparaît dans la zone supérieure, terminant la partie inférieure avec un pare-chocs robuste.

A l'intérieur tout est héritage de la i20

De son côté, l'habitacle est calqué sur celui de la Hyundai i20 que nous avons testé il y a quelques mois. Et c'est que ce nouveau Bayon reprend sa plate-forme, sa mécanique et ses technologies. Tout le tableau de bord, écrans, volant, commandes, climatisation et autres éléments sont ceux de la i20 précitée.

De cette façon, nous nous retrouvons avec une cabine pleine de plastiques durs. Cependant, l'apparence est agréable, tout comme le toucher sur les surfaces principales. Il est également louable que les réglages sont vraiment bons, car nous n'avons pas entendu un seul craquement en appuyant sur les parties les plus sensibles. Très bien de Hyundai.

En ce qui concerne la section des écrans, dès la deuxième finition (Maxx) nous avons déjà un combiné d'instruments numériques de série, d'une taille de 10,25 pouces. Il est personnalisable et change les graphismes en fonction des modes de conduite, avec une esthétique claire et agréable.

Pour sa part, l'unité que nous avons testée a la finition Tecno. Cela signifie que dans la partie supérieure de la console centrale, nous avons un Écran tactile de 8 pouces. De même, il est intuitif et facile à utiliser, même si les polices ne sont pas les plus innovantes du marché. Il est important de mentionner que nous avons Apple CarPlay et Android Auto sans fil.

Pour couronner le tout, nous avons de bons rangements, chargeur sans fil pour le mobile, de belles assises, deux prises USB à l'avant (et une de plus aux places arrière), ainsi que deux selleries différentes.

Et avec une habitabilité plus que suffisante

Un partie très positive pour la Hyundai Bayon c'est celle de l'habitabilité. Comme dans presque toutes les voitures, les sièges avant sont suffisamment spacieux pour deux adultes de presque toutes les tailles. De plus, la position de conduite est agréable et offre de nombreuses possibilités de réglage.

Mais il se distingue surtout dans le sièges arrière. Dans une voiture de seulement 4,18 mètres, nous trouvons une deuxième rangée très utilisable. Les adultes de moins de 1,80 voyageront confortablement et auront suffisamment d'espace pour la tête, les genoux et les pieds.

De plus, si ces occupants arrière ne sont pas trop corpulents, le siège central peut aussi être utilisé avec un cinquième occupant pour les trajets pas trop longs. Et c'est que ce carré n'est pas trop dur ou étroit, tandis que le tunnel de transmission est un peu large mais a peu de relief. Logiquement ce n'est pas un Hyundai Santa Fe, mais pour sa taille il offre un très bon espace.

C'est le coffre de la Hyundai Bayon

Et poursuivant sur les points forts de la Hyundai Bayon, le coffre couvre 411 litres. Cela le place en bonne position par rapport à ses rivaux. De plus, il a pratiquement 40 litres de plus que le Kona, qui se contente de 374. Si on fait tomber les sièges, le volume passe à 1.205 XNUMX litres.

Un autre détail important est que Hyundai a conçu un guide qui vous permet de placer le plateau cache-bagages fixé au dos des sièges. De cette façon, on évite la situation de vouloir retirer le plateau rigide et de ne pas avoir d'endroit précis pour le placer.

Atmosphérique ou turbo, manuelle ou automatique, label C ou Eco

Passons à la section sur moteurs, cette nouvelle Bayon hérite également de la mécanique de la i20 précitée. De cette façon, nous pouvons choisir entre trois niveaux de puissance, toujours à traction avant.

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L'option d'accès est le quatre cylindres à aspiration naturelle 1.2 MPI 84 ch, qui est lié à une boîte manuelle à 5 rapports. Ensuite, nous avons le 1.0 T-GDI 100 ch, qui peut être une boîte manuelle à six rapports ou une automatique à double embrayage DCT à sept rapports. Dans ce cas, nous pouvons choisir entre une option conventionnelle et la micro-hybride 48 volts et label écologique.

Le haut de gamme est aussi un 1.0 T-GDI 48V qui développe une puissance maximale de 120 CV. Cette variante n'est disponible qu'avec la finition Style, qui est la plus haute, et avec la boîte de vitesses DCT à sept rapports.

Au volant avec le Bayon 48V 100 ch

Pour notre premier contact nous avons opté pour une option très équilibrée. Nous avons opté pour le bloc 1.0 T-GDI dans sa version 100 ch et microhybridation 48 volts, associé au boîte de vitesses manuelle intelligente (iMT) six vitesses. Le niveau de finition de cette voiture est la Techno.

La fiche technique de cette version nous apprend que le trois cylindres turbocompressé développe une puissance maximale de 100 ch entre 4.500 6.000 et XNUMX XNUMX tours, ainsi qu'un 172 Nm de couple entre 1.500 4.000 et 0 100. Il peut faire le 10,7 à 183 en XNUMX secondes et atteindre une vitesse de pointe de XNUMX km/h. Leur la consommation mixte est de 5,3 l/100 km selon le cycle WLTP.

Au cours de cette journée, nous avons pu parcourir environ 60 kilomètres avec la nouvelle Hyundai Bayon. Nous avons principalement choisi des itinéraires urbains et des rocades, circulant peu sur l'autoroute. Fondamentalement, ce seront les itinéraires habituels pour une voiture comme celle-ci.

Simplicité, c'est le mot

Le mot qui définit le mieux le comportement dynamique de cette voiture est probablement simplicité. C'est un véhicule facile à conduire, confortable pour les trajets de routine et agile pour manœuvrer dans la circulation. De plus, il dispose d'un large éventail d'assistants à la conduite et de systèmes de sécurité active.

Bien qu'il s'agisse d'un moteur à trois cylindres transmet à peine les vibrations ou le bruit à l'habitacle, ce qui est toujours apprécié. De plus, le fonctionnement à basse et moyenne vitesse est fluide, s'y adapter facilement. Pour l'usage habituel d'un crossover urbain, c'est un moteur avec une solvabilité plus que suffisante pour circuler sur tous les types de routes, même si on ne peut probablement pas en dire autant lorsqu'il s'agit de gravir un col de montagne très chargé.

A tout cela il faut ajouter qu'il a une direction légère, avec beaucoup d'assistance, ce qui sera bien pratique pour se balader et se garer. Dans ce cas, les capteurs de stationnement et la caméra arrière ne manquent pas non plus, ce qui nous donne toujours un coup de main dans les espaces les plus justes.

J'ai aussi aimé l'approche de la suspension, qui absorbe bien les bosses et les bosses que l'on trouve malheureusement habituellement dans les villes. Ce crétin tirant doux avec la douceur confortable des sièges sera utile pour une utilisation quotidienne.

économe en consommation

Pour couronner le tout cela n'a pas été un test à long terme où obtenir des données de consommation concluantes. Malgré cela, compte tenu du fait que nous avons conduit agilement et avec plusieurs arrêts pour prendre des photos et examiner attentivement certains détails de la voiture, la consommation de carburant enregistrée par l'ordinateur a été faible.

Selon le tableau de bord nous avons dépensé en moyenne 6,2 litres aux 100 kilomètres. Comme je le dis, c'est un chiffre qu'il faut prendre avec des pincettes et qui variera dans un test plus long, mais cela me semble un chiffre très serré compte tenu de la situation du jour. Il ne serait pas surprenant que, dans un test plus long, nous puissions laisser tomber au moins un demi-litre de cette quantité.

Conclusions

La Hyundai Bayon arrive comme la accès à la gamme crossover de la marque Le sud-coréen, restant dans une tranche de prix inférieure à celle du Kona pour compléter la famille des SUV. Le protagoniste de ces lignes rivalise avec les voitures du segment B-SUV telles que la Renault Captur, l' Seat Arona, l' Kia Stonic ou l' Citroën C3 Aircross. Jouez dans la ligue des moins chers pour ainsi dire.

Chacun a son propre style de design, certains étant plus conservateurs et d'autres plus frappants, quelque chose qui sera déjà dans les goûts des consommateurs. Les principaux atouts du Bayon sont la technologie, grande largeur intérieur combiné avec un coffre généreux, le possibilité de l'Eco label grâce au système 48 volts et à de fortes doses de sécurité.

A tout cela, il faut ajouter que, comme il est d'usage dans la firme asiatique, il a garantie kilométrage illimité de cinq ans. Pour couronner le tout, avec les remises en cours, on peut acquérir une Hyundai Bayon à partir de seulement 14.290 euros. Un bloc comme celui que nous avons testé (finition Techno et moteur 100 ch micro-hybride et manuel) pourrait nous coûter environ 20.600 XNUMX euros selon le tarif officiel.

Équipements vedettes Hyundai Bayon

Essence

• Roues en acier de 15 pouces
• Barres de toit
• Sièges sport
• Freinage d'urgence avec détection des piétons et des cyclistes
• assistant feux de route
• Régulateur de vitesse
• Lumières automatiques
• Radio numérique DAB

Maxx

• Jantes en alliage de 16 pouces
• 10,25 combiné d'instruments numériques
• Écran audio de 8 pouces
• Apple CarPlay et Android Auto sans fil
• Caméra de recul
• capteurs de stationnement arrière
• Rétroviseurs rabattables électriquement
• Lumière d'ambiance à DEL

Techno

• Jantes en alliage de 17 pouces
• Contrôle automatique du climat
• Phares à DEL
• Phares antibrouillard
• Rétroviseur intérieur électrochrome
• Capteur de pluie
• Clé intelligente
• Avertissement de collision d'angle mort
• Chargeur sans fil

Style

• Écran tactile en pouces 10,25
• système de navigation intégré
• Services connectés Bluelink
• régulateur de vitesse intelligent
• Capteurs de stationnement avant et arrière
• Feux arrière à DEL
• Assistant d'évitement de virage et de collision croisée
• Aide au maintien de voie
• Plafond bicolore

Prix ​​officiels Hyundai Bayon

Dans le tableau suivant, nous avons les prix officiels sans remises ni campagnes Hyundai. Actuellement, il y a une campagne de lancement de 3.000 1.200 euros, 1.000 XNUMX euros supplémentaires pour le financement et XNUMX XNUMX de plus si nous livrons une voiture de n'importe quelle marque. Au total, nous pouvons bénéficier de jusqu'à 5.200 euros.

Galerie Hyundai Bayon

Plus d'informations sur ce modèle

Hyundai bayon

• Carrés 5
• puissance 84 - 120 ch
• Consommation 5,3 - 5,6l/100km
• Évaluation 4,4