Essai Hyundai i30N Fastback 2022 (avec vidéo)

El Hyundai i30 est déjà un modèle bien connu dans le segment C, même si aujourd'hui nous serons avec les mécaniciens les plus ambitieux et les plus passionnés, le i30N. arriver avec un Facelift dans lequel plusieurs composants mécaniques, esthétiques et technologiques ont été améliorés.

Dans le test aujourd'hui nous serons avec le i30N Fastback avec le moteur 2.0 litres de 280 ch et avec la grande nouveauté, la boîte de vitesses automatique à double embrayage DCT. Il faut dire qu'elle est toujours commercialisée avec une boîte manuelle à 6 rapports et avec un autre moteur légèrement inférieur de 250 ch.

Design simple et pas trop agressif

Si nous parlons de votre esthétique, ce n'est pas un modèle qui met en valeur un design frappant ou agressif, il a des lignes très subtiles et douces. Oui c'est vrai qu'il a certains détails spécifiques pour le rendre plus sportif mais rien de fou.

Dans la partie avant met en évidence une calandre dans laquelle on peut voir la dénomination N, le nouveau groupe optique full LED, un pare-chocs avec des prises d'air fonctionnelles dans les zones latérales et dans la partie inférieure une petite lèvre avec une ligne rouge qui la traverse peut être vue de de bout en bout.

Si nous continuons vers latérale, on peut souligner les roues forgées de 19 pouces mesurant 235 en profil 35, des jupes latérales spécifiques et des rétroviseurs en noir brillant pour un plus grand contraste.

Déjà dans le Zaga, on voit un aileron noir brillant saisissant, un diffuseur arrière très sportif avec un feu antibrouillard triangulaire et deux énormes sorties d'échappement qui font également que ce i30N sonne très bien.

Intérieur sans grand luxe dans la Hyundai i30N

Dans le à l'intérieur du i30n nous ne trouvons pas autant de technologie que nous avons dernièrement. Il se caractérise par des plastiques souples dans une grande partie de l'habitacle ainsi que des plastiques durs au niveau de la console centrale ou des portes. Et oui, nous n'avons pas non plus de tableau de bord numérique, chose assez curieuse aujourd'hui mais honnêtement je ne l'ai pas raté non plus.

Mettre en évidence le volant entièrement rond, sans aplatir ou quelque chose comme ça. Quelque chose que j'ai beaucoup aimé, ce sont les cames d'une taille très bonne et appropriée, mais cela ne m'a pas convaincu qu'elles sont en plastique d'aluminium simulé. On peut également voir trois boutons propres à cette i30N, Drive Mode, N et NGS, ce dernier étant de transmettre 10 chevaux supplémentaires pendant quelques secondes.

Nous avons des sièges en tissu alcantara et cuir qui ont un duvet ferme, bien qu'ils ne deviennent pas inconfortables. Ils ont une régulation électrique et une fonction de mémoire, bien que cette dernière ne concerne que le siège du conducteur. La seule chose qui ne m'a pas trop convaincu, c'est que même dans sa position la plus basse, il était encore très haut.

Technologie dans la Hyundai i30N

En ce qui concerne la partie technologique, il y a un écran tactile pour le système d'infodivertissement en pouces 10,25 avec intégration pour Apple Car Play et Android Auto. La chose la plus remarquable est la section N dans laquelle nous pouvons avoir d'excellentes informations sur les températures, la courbe de puissance, entre autres sujets. À partir de là, nous pouvons également ajuster le mode N personnalisé, qui est entièrement personnalisable, à notre goût.

D'autre part, nous avons un groupe d'instruments principalement analogique avec un petit écran central dans lequel on peut voir, par exemple, les températures de la voiture ou les informations sur le trajet. Une chose à noter est que lorsque le modèle est complètement froid, il affiche des lumières oranges jusqu'à environ 5.000 XNUMX tours, qui disparaissent à mesure que l'huile se réchauffe, ce qui nous rappelle beaucoup ce que BMW faisait depuis de nombreuses années.

Habitabilité très limitée

Si on parle d'habitabilité que l'on peut trouver dans le i30N, il faut dire que c'est assez juste du moins pour les personnes de ma taille. Comme je le dis toujours, je mesure 1,94 mètre et j'ai été surpris, dans le mauvais sens, de ne pas me sentir à l'aise même à l'avant, mais encore moins à l'arrière.

Dans la première rangée de sièges, je n'arrête pas de me cogner la tête contre le plafond. Cela aurait été résolu s'il avait eu la possibilité d'abaisser encore plus les sièges. En dehors de ce problème que j'ai personnellement à cause de ma taille, quelqu'un jusqu'à 1,90 mètre n'aura pas ce problème.

en passant vers le dernier rang, est où je ne rentre pratiquement pas. Avec le siège ajusté à ma taille, il m'est impossible d'accéder aux places arrière, tant par manque d'espace pour les genoux que pour la tête. En revanche, on ne retrouve aucun type de connexion USB ou de prises d'aération pour les passagers à l'arrière.

Je souligne à nouveau que ce problème d'habitabilité ne sera rencontré que par les personnes mesurant plus de 1,90 mètre. Les personnes de taille normale se trouveront très à l'aise tant dans la première rangée que dans la deuxième rangée de sièges.

Grand et spacieux coffre

Déjà dans le coffre, met en évidence une large et très bonne bouche de chargement pour mettre de gros objets. Si l'on ajoute à cela qu'il a un Capacité de 450 litres dans la version Fastback, tandis que l'espace est réduit à 400 litres dans la version compacte.

L'un des éléments qui ressort au premier coup d'œil lorsque l'on ouvre le hayon est que dispose d'une barre de tourelles pour l'essieu arrière. Il est assez curieux qu'un modèle de cette catégorie soit monté de série.

Mécanique Hyundai i30N

Comme nous l'avons déjà mentionné au début, le La Hyundai i30N est commercialisée avec deux mécaniques et carrosseries. A cette occasion nous sommes avec la motorisation offerte par 280 ch et 392 Nm couplé à une boîte automatique à double embrayage à 8 rapports. Elle effectue le 0-100 en 5,9 secondes et atteint une vitesse de pointe de 250 km/h. Sa consommation mixte est de 8l/100km.

C'est le moteur le plus performant et monte également pour la première fois une boîte de vitesses automatique DCT à 8 rapports fabriquée par Hyundai.

Au volant de la Hyundai i30N Fastback

Mais si on parle de quoi transmettre lors de la conduite, on peut dire que c'est une voiture avec une configuration très sportive. Il se sent très agile et devient une planche si nous mettons le mode N. adresse c'est incroyable diriger et rapporte bien. Il a une très bonne poussée après 3000 XNUMX tours et la voiture roule beaucoup.

Faire un conduite dynamique la i30N se déploie avec aisance dans tous les sens. Vous appréciez le bon travail du glissement limité mécanique à réglage électronique sur l'essieu avant. Les freins, bien qu'ils ne soient pas perforés, ont une très bonne résistance à la fatigue et en conduite extrêmement sportive, il nous sera difficile de les pousser à la limite. La boîte de vitesses automatique a un véritable mode manuel, lorsque vous atteignez la coupure, elle ne change pas de vitesse si vous ne le souhaitez pas, nous pouvons donc avoir un meilleur contrôle de la voiture.

Le meilleur? Son son

Clairement la meilleure chose à propos de ce modèle est son son. Je ne comprends toujours pas comment Hyundai a pu sortir cette voiture avec le son qu'elle propose de série. Cela sonne une vraie barbarie par rapport au reste des voitures de sport de ce segment. Les pops et bangs qui grondent dans les oreilles dès 4.000 3.500 tours font entendre de loin, ainsi qu'un très joli ronronnement en dessous de XNUMX XNUMX tours.

Tout est très amusant dans la Hyundai i30N bien qu'il y ait un mais. Si notre l'approche consiste à l'utiliser au jour le jour, nous pouvons trouver des problèmes. La première est que même dans son mode le plus confortable, il devient assez rigide, donc en ville, il peut devenir quelque peu inconfortable. Un autre inconvénient est que sa direction est très précise, oui, mais le petit rayon de braquage dont il dispose signifie que vous devez faire pas mal de manœuvres même pour sortir d'un parking.

Direction, suspension et moteur

Comme je l'ai déjà mentionné, le adresse La Hyundai i30N est très directe et rend bien compte de ce qui se passe derrière le train avant. Son rayon de braquage est quelque peu limité, mais cela signifie qu'il peut avoir cette précision dans les virages et mettre la voiture où nous voulons.

La suspension c'est une merveille. Nous avons un réglage de la dureté en fonction des modes de conduite que nous choisissons, le confort étant le mode le plus confortable et N étant le plus rigide. En mode N, la voiture devient une véritable planche et ne bascule pratiquement pas du tout.

El moteur Elle offre 392 Nm de couple dès 2.100 30 tours, mais en réalité, lorsque cette i3.000N pousse le plus c'est au-dessus de 100 XNUMX tours. La nouvelle boîte de vitesses est une vraie merveille, très rapide aussi bien en montée qu'en rétrogradation, en plus du mode XNUMX% manuel.

Consommation Hyundai i30N

Bon, maintenant il faut parler de ce qui fait le plus mal dans une voiture de cette catégorie, la consommation. En un usage mixte conduire normalement, consommation environ 9l/100km. Sur autoroute à 120 km/h il est facile de l'avoir aux alentours de 8l/100km et en usage urbain seul il est d'environ 11l/100km.

Si nous allons à un conduite dynamique, voir ci-dessous 15l / 100km c'est pratiquement impossible, mais bon, au moins vous l'appréciez beaucoup.

Conclusion Hyundai i30N

Ya se terminant par le test Hyundai i30N, Parlons de ce que je pensais dans son ensemble. Sans aucun doute, c'est une option à prendre en compte par rapport à ses concurrentes comme la Volkswagen Golf GTI Clubsport ou la Cupra Leon 300 CV.

C'est une voiture avec un Réglage plus sportif que ses concurrents allemands. C'est vraiment une voiture faite principalement pour aller sur un circuit et en tirer le meilleur parti. Elle n'est pas aussi utilisable au quotidien qu'une Cupra Leon mais elle transmet beaucoup plus même si elle tourne moins.

El seule raison pour laquelle je ne le recommanderais pas est que si nous le voulons pour tous les jours, peut être quelque peu inconfortableEn plus du fait que ce n'est pas une voiture pour les personnes de grande taille, comme je vous l'ai déjà dit auparavant. Si nous recherchons une voiture plus ambitieuse et plus sportive, avec un réglage plus agressif et que nous oublions les "marques", la Hyundai i30N est l'une des meilleures options.

Equipement Hyundai i30N

version N

• phares à LED
• capteur de lumière automatique
• Rétroviseurs chauffants et réglables électriquement
• Jantes en alliage de 45,7 cm (18″)
• Siège conducteur avec réglage lombaire
• sièges en tissu
• Pédales sport en aluminium
• Climatisation automatique à deux zones avec filtre à air
• Équipement d'affichage audio avec radio numérique et écran tactile couleur de 20.3 cm (8″) Android Auto/CarPlay
• Barre anti-torsion arrière

N Performance

• LSD Différentiel à glissement limité à commande électronique
• phares à LED
• roues de 19 pouces
• Pneus Pirelli PZero
• Sièges en cuir Alcantara
• Autoradio/navigateur/Radio dig/Ecran tactile couleur 26cm(10.25″)/Bluelink/Android Auto/CarPlay
• chargeur sans fil mobile

N Performance Ciel

• LSD Différentiel à glissement limité à commande électronique
• phares à LED
• roues de 19 pouces
• Pneus Pirelli PZero
• Sièges en cuir Alcantara
• Autoradio/navigateur/Radio dig/Ecran tactile couleur 26cm(10.25″)/Bluelink/Android Auto/CarPlay
• chargeur sans fil mobile
• toit ouvrant ouvrant

Prix ​​Hyundai i30N

Avis de l'éditeur

Galerie Hyundai i30N