Essai Kia Sportage Hybrid 230 CV GT Line (avec vidéo)

Kia continue imparable dans son offensive produit, avec des voitures bien faites, de haute qualité et un haut niveau de technologie. Aujourd'hui, nous prenons le volant de la Kia Sportage, mannequin qui a sorti son cinquième génération il y a quelques mois et qui se bat dans le segment des SUV compacts avec des adversaires de la stature de la Nissan Qashqai, Seat Ateca o Peugeot 3008 parmi beaucoup d'autres.

La vérité est que le Sportage a donné un coup d'autorité retentissant, car ce changement de génération a été vraiment bon. Comme nous allons le découvrir tout au long de ce test, se distingue par son excellent rapport prix-produit et, aussi, pour avoir une large gamme d'options mécaniques. Comme si tout cela ne suffisait pas, Kia ne semble pas beaucoup affecté par la crise des micropuces et ils ont une livraison pratiquement immédiate.

A cette occasion, nous avons testé le nouveau Kia Sportage en finition GT Line et avec le Version mécanique hybride 230 ch. Nous passerons en revue les points forts de la voiture, les améliorables, la consommation et les prix. Je vais vous donner un léger spoil : le Sportage part des 24.100 XNUMX euros, bien que cette unité coûte beaucoup plus cher.

Coup d'œil rapide sur l'extérieur du Kia Sportage

Comme nous l'avons dit, nous sommes devant le Finition GT Line, qui est le haut de gamme et donne également au Sportage une image plus dynamique. Entre autres modifications, cette finition apporte la calandre spécifique, les multiples contrastes en noir ou certains roues pouces 18.

Le design est très caractéristique et personnel. Comme on peut le voir à l'avant, la double calandre est très large et donne naissance à la Phares à DEL, également avec une disposition très caractéristique incluant la nouvelle signature lumineuse. Au passage, le nouveau logo de la marque sud-coréenne apparaît sur le bord du capot.

Sur le côté on peut souligner les moulures inférieures en noir brillant, qui, comme nous l'avons déjà dit, est le même ton que celui utilisé dans les boîtiers des rétroviseurs, des piliers et du toit. Pour donner une touche d'élégance, le chrome est utilisé sur les cadres inférieurs des fenêtres.

Et déjà dans la zone arrière, il est remarquable que style d'éclairage, qui est également nouveau. Les veilleuses sont reliées par un bandeau central, mais celui-ci ne s'allume pas. Dans la partie inférieure, nous voyons une zone noire brillante ainsi que des protections en plastique de couleur aluminium pour indiquer clairement qu'il s'agit d'un modèle SUV.

Le nouveau Kia Sportage mesure 4,52 mètres de long, 1,87 de large, 1,56 de haut et son empattement est de 2,68 mètres.

Beaucoup de technologie à l'intérieur

Nous entrons à l'intérieur et, honnêtement, je pense que si c'est la première fois que vous montez et que le logo sur le volant est masqué, vous ne diriez jamais que c'est un modèle Kia. Et c'est que cette cinquième génération du Kia Sportage a fait un saut sensationnel.

En commençant par le technologie, nous avons un écran double et incurvé de dimensions énormes, chacun d'eux de 12,3 pulgadas. Le groupe d'instruments est beau, légèrement personnalisable et la navigation dans les différentes informations est simple et intuitive. Mais ce que j'aime le plus, c'est que quand on met l'intermittent on voit l'image de chaque coté dans le cadre, ce qui peut éviter plus d'une frayeur en conduisant. Cela me semble une belle réussite.

du système multimédia Il a également une grande résolution et, surtout, une fluidité lors de sa manipulation. Bien qu'il n'ait pas de boutons physiques, il n'est pas très compliqué à gérer non plus car les icônes sont grandes et tout est bien structuré. Avec la caméra à 360 degrésEn plus d'avoir une vue à vol d'oiseau, on peut voir et se déplacer sous tous les angles de la carrosserie.

Sous l'écran central, nous avons le commandes de climatisation, ce qui nous laisse un goût aigre-doux car nous avons deux roues physiques mais le reste des boutons est tactile et sans réponse haptique. Vous savez déjà que, de notre point de vue, la climatisation est bien meilleure avec des boutons et des commandes physiques, mais vous ne pouvez pas tout demander.

Malgré le noir brillant, il y a une forte impression de qualité dans l'habitacle.

Ci-dessous un Compartiment de rangement avec recharge sans fil, prises USB et 12 V. Tout cela donne naissance à la zone centrale avec le bouton de démarrage, le sélecteur de vitesse circulaire, la gestion du mode de conduite et d'autres fonctions, tandis que sur le côté droit, nous avons des boutons pour le sièges chauffants et ventilés, ainsi que le volant chauffant.

L'inconvénient de tout cela est que cette zone est finie en noir brillant, et vous pouvez voir la saleté qui s'accumule en quelques jours d'utilisation. Il y a aussi de bons compartiments de rangement et de bonne taille.

Pour ce qui est de qualité C'est concerné, hormis ces zones en plastique noir brillant, il est très bien fini et les matériaux choisis sont agréables sur presque toutes les surfaces. Honnêtement, je n'ai absolument aucun rien à envier aux Audi Q3 et Mercedes GLA.

Très spacieux, avec une largeur arrière remarquable

Et en ce qui concerne l'espace, étant un SUV compact, les adultes de pratiquement toutes les tailles seront lâches ici devant, avec une bonne posture pour le conducteur. Et maintenant, nous passons à la deuxième rangée.

Accès à sièges arrière c'est simple, avec une bonne ouverture de la porte et beaucoup de distance verticale. Une fois à l'intérieur, l'espace pour les jambes est exceptionnel, avec beaucoup d'espace pour les genoux et les pieds par rapport au siège avant. La hauteur est correcte pour les personnes mesurant jusqu'à 1,85 m, mais pas aussi avantageuse que pour les genoux.

De plus, dans cette finition GT Line, nous avons sièges latéraux chauffants, des bouches d'aération climatisées, des prises USB et des patères intégrées aux sièges avant, des poches à magazines et un accoudoir central avec deux porte-gobelets.

Pour tout cela, nous devons ajouter que le dossier des sièges arrière est réglable en inclinaison, pouvant adopter une position plus droite ou plus inclinée. Il suffirait de pouvoir régler le banc longitudinalement, même si la vérité est que cette deuxième rangée est très complète.

Comment est le coffre de la Kia Sportage

La capacité du coffre du Sportage varie selon le moteur choisi, mais les différences ne sont pas énormes. Ils vont de 526 litres à 591, restant cette variante hybride conventionnelle dans 587 Litres.

De plus, nous avons un volet roulant, des crochets et des yeux et même une prise 12 V. Au fait, nous pouvons également abattre les sièges arrière d'ici pour atteindre 1.776 XNUMX litres.

Une large offre mécanique, avec les labels C, Eco et Zéro

Côté moteurs, l'offre mécanique proposée par cette cinquième génération de Sportage est très variée. Nous avons versions diesel 1.6 CRDi de 115 et 136 CV, étant le premier conventionnel et le deuxième microhybride. Dans essence Nous pouvons opter pour le 1.6 TGDI de 150 ch avec et sans assistance électrique, tandis que la variante 180 est toujours hybride légère. Selon chaque version, nous pouvons avoir une transmission manuelle ou automatique, ainsi qu'une traction avant ou intégrale.

Mais la chose ne s'arrête pas là. Cette version est une hybride conventionnel, que Kia appelle HEV, et vient également d'ajouter à la gamme un variante PHEV hybride rechargeable avec autocollant Zero et 265 ch. Nous vous rappelons que les hybrides légers et cette option hybride éprouvée portent l'autocollant DGT Eco.

Mettre l'accent sur la Sportage Hybride Conventionnel, se compose d'un moteur à essence de 1.600 180 60 ch et d'un moteur électrique de 1,5 ch, alimenté par une batterie de XNUMX kWh. La la puissance conjointe est de 230 ch et son couple maximal s'élève à 350 Nm de couple. Approuve une consommation mixte de 5,7 litres et fait le 0 à 100 en 8 secondes.

Au volant du Kia Sportage hybride

Eh bien, nous avons déjà compté toute la partie statique et théorique, et maintenant il est temps de voir comment se comporte ce nouveau Kia Sportage en cours. La première chose à mentionner est que cette voiture ne suit pas la tendance des autres modèles à miser sur une configuration assez ferme, mais plutôt privilégier le confort. Oui, même dans cette finition GT Line, théoriquement plus dynamique.

Configuration logicielle pour le châssis

nous avons suspension souple qui absorbe très bien les chocs et imperfections, en prenant soin des occupants, surtout en ville. Même dans cette version qui monte des roues de 18 pouces, une voiture très confortable est perceptible, ce qui est également aidé par ses bons sièges électriques chauffants et ventilés.

Bien sûr, en misant sur cette configuration, Ce n'est pas une voiture qui demande à rouler à grande vitesse ni sur l'autoroute ni sur les routes sinueuses, où si l'on augmente le rythme certaines inerties sont perceptibles.

Dans tous les cas, au prix du carburant et avec la DGT veillant à votre sécurité là où vous l'attendez le moins, courir n'est pas idéal. Dans tous les cas, la direction offre un bon toucher et de la précision, quelque chose qui est apprécié.

Une voiture agréable à conduire

Un autre bon point du Kia Sportage, du moins dans cette configuration, est le Acoustic. Il n'y a pratiquement pas de bruits de roulement aux vitesses légales, ce qui améliore le confort de conduite, même si au niveau aérodynamique, il pourrait être mieux couvert. Le moteur thermique ne fait pas non plus de bruit à moins d'appuyer avec force sur l'accélérateur, ce qui est rarement nécessaire.

Et c'est que le moteur hybride déplace le Sportage avec assez de facilité, offrant un bonne réponse instantanée grâce à la partie électrique, dès qu'on touche la pédale de droite. Ne vous laisse pas collé au siège à vitesse moyenne, mais récupère très bien. Ce que ce modèle n'a pas, c'est un bouton pour forcer un mode EV, comme d'autres hybrides, comme ceux de Toyota, en ont généralement.

Combien coûte le Kia Sportage Hybrid ?

Au rayon consommation, tout au long de notre test nous avons fait une moyenne de 6,7 l/100 km, ce qui n'est pas mal du tout. Là où nous tirerons le meilleur parti de cette version hybride, c'est dans la ville et ses environs, étant facile de voir les données de 6 litres étant un peu molles en accélération. De son côté, sur autoroute à 120 km/h, il est habituel d'être à 7 litres.

Sécurité et conclusions

Avant de se concentrer sur les conclusions, il est important de mentionner que le Kia Sportage a un offre étendue de sécurité active et de confort. Dans ce cas, nous avons des phares à LED, des capteurs de stationnement, une caméra à 360 degrés, un capteur d'angle mort, un freinage d'urgence automatique, une aide au maintien de voie, une alerte de trafic arrière, une détection de fatigue et quelques autres qui m'échappent ; mais comme je dis, très complet.

je pense que la seule chose je n'ai pas aimé cette voiture c'est l'utilisation abondante de noir brillant à l'intérieur et que, à mon goût, la suspension devrait être un peu plus dure, bien que vous préfériez peut-être qu'elle soit aussi douce. Je pense aussi que la consommation sur l'autoroute pourrait être légèrement inférieure, même si la vérité est que ce n'est pas fou non plus.

Ce que j'ai le plus aimé, parce que la qualité perçue à l'intérieur et la technologie qu'elle peut nous offrir, qui est très élevée. Comme je l'ai déjà dit, elle n'a rien à envier à une Audi, une Mercedes ou une Mazda. Kia a franchi une étape très importante avec ce produit, qui était déjà bon dans la génération précédente.

Prix ​​Kia Sportage

Nous terminons par le prix officiels. Comme il existe de nombreuses versions de ce modèle disponibles, nous allons faire un examen rapide, même si je vous laisse ci-dessous la liste complète. Le Kia Sportage le moins cher est le 150 ch essence et une partie des 24.100 euros, tandis que le diesel le moins cher coûte près de 26.600 150. Si on veut le label Eco, le 27.700 ch mild hybrid essence démarre à XNUMX XNUMX.

En revanche, si l'on décide de miser sur le Kia Sportage hybride classique est de 32.000 XNUMX euros départ, bien que lorsque nous allons à cette finition GT Line, nous passons à 40.200 XNUMX, ce qui est déjà un montant considérable. Nous terminons par le hybride rechargeable, qui démarre à 33.500 XNUMX euros. La différence entre l'hybride normal et le plug-in est minime, donc si vous avez la possibilité de le brancher à la maison, il est plus que conseillé de faire le saut vers le modèle PHEV.

Équipement Kia Sportage

Concept

• roues de 15 pouces
• Climatisation automatique à deux zones
• Caméra de recul
• Détection de la fatigue du conducteur
• Assistant de maintien de voie
• Reconnaissance des panneaux de signalisation
• Freinage d'urgence avec reconnaissance des piétons
• Écran 8 pouces avec Apple CarPlay et Android Auto
• Phares à LED
• Assistant feux de route dynamique

Conduire (ajouter)

• Navigateur Kia Connect
• Phares antibrouillard avant à DEL
• Écran incurvé de 12,3 pouces
• Capteurs de stationnement avant et arrière
• Siège conducteur avec réglage lombaire

Technique (ajouter)

• roues de 18 pouces
• Sièges avant à réglages électriques
• Clé intelligente avec démarrage par bouton-poussoir
• Tableau de bord de surveillance avec 12,3 pouces
• Phares à DEL adaptatifs
• Sièges avant et arrière chauffants
• volant chauffant
• chargeur sans fil pour mobile
• lunes assombries

Ligne GT (ajoute)

• Transmission automatique
• toit ouvrant panoramique
• Système audio Harman Kardon
• Assistant d'évitement des collisions aux intersections
• roues de 19 pouces
• hayon mains libres
• Blind Spot Assist avec moniteur de tableau de bord
• alerte trafic arrière
• Sièges avant ventilés et réglables électriquement avec mémoire
• Assistant d'évitement de collision en sortie de stationnement

Avis de l'éditeur

Galerie Kia Sportage