Essai Kia XCeed 1.6 CRDi MHEV 136 CV GT Line (avec vidéo)

El Kia XCeed a un poids fondamental pour la marque Kia en Espagne, puisque c'est son deuxième modèle le plus vendu dans notre pays. Devant n'est que le Kia Sportage, comme l'ont montré les données d'enregistrement de 2022. De plus, c'est le XCeed qui est un produit très sensé, comme nous allons le découvrir dans ce sens, qu'il a reçu un relooking Il y'a quelques semaines. Son prix de départ est €22.450.

Pour évaluer en profondeur les changements, améliorations et innovations que le Kia XCeed 2023 intègre, nous avons pris le volant d'une unité avec le nouvelle version GT-Line et le moteur Diesel microhybride 48 volts avec 136 ch avec transmission manuelle. Oui, un diesel, car malgré les critiques récentes de ce carburant, il continue d'être une option idéale pour de nombreux conducteurs.

Kia XCeed, un crossover dérivé du Ceed que le public aime beaucoup

Comme je le disais, ce Kia XCeed 2023 que nous avons testé est livré avec la finition GT-Line, qui est la haut de gamme et celui qui montre une esthétique un peu plus sportive pour le crossover compact. De plus, elle est neuve et vient de débarquer avec le restylage récent. Inutile de dire qu'il découle directement de Ceed 5 portes.

Comment pouvons-nous différencier cet équipement du reste? Eh bien, principalement pour le pare-chocs plus marqué avec une calandre et un diffuseur spécifiques, dus aux rétroviseurs noirs, certains détails chromés, le toit panoramique de série ou par le roues pouces 18. Les phares ont été revus sur toute la gamme.

Une des nouveautés que j'aime le plus est le nouveau style du Feux arrière à DEL, qui me paraissent très personnelles et s'accompagnent clignotants séquentiels. Je pense aussi que le diffuseur inférieur dans la couleur de la carrosserie est une réussite. Je suis moins convaincu que nous n'ayons pas de véritables issues de secours en vue.

D'ailleurs, le dimensions du corps Ils mesurent 4,4 mètres de long, 1,83 de large et 1,49 de haut, avec un empattement de 2,65 mètres. La capacité du coffre varie entre 426 et 291 litres, selon les mécaniques.

Un intérieur avec beaucoup de lumières et seulement une ombre

Il n'y a pas d'énormes changements à l'intérieur; mais ce n'est pas mauvais signe. En ce qui concerne les écrans, dans cette finition nous avons un Boîtier numérique 12,3 pouces avec des informations justes, correctes et précises, en pouvant choisir entre trois thèmes d'affichage différents.

L'écran central est également grand, avec 10,25 pouces et tactile, y compris la navigation, Apple CarPlay et Android Auto. Il se contrôle facilement, il est intuitif, il est bien structuré et, surtout, il n'intègre pas le climatiseur, car il est géré à partir de quelques molettes et boutons pratiques. Un succès dont de nombreuses marques auraient à apprendre.

Comme nous le sommes avec la finition GT-Line, qui est le haut de gamme, nous avons quelques touches esthétiques sportives. Par exemple, le volant perforé légèrement aplati en dessous, le bouton également avec un look de course Ou les sièges. À vrai dire, ils n'ont rien à voir avec les seaux, mais ils sont assez confortables et ont le bon support, même s'ils pourraient être un peu meilleurs au toucher.

Très bon matériel en général

En ce qui concerne les matériaux et les ajustements, la vérité est qu'il n'a absolument rien à envier à personne. La partie supérieure et centrale du tableau de bord a un toucher fantastique, avec un rembourrage très agréable. C'est également le cas dans certaines zones des portes. Dans d'autres domaines, ils sont en plastique dur, mais avec un bon toucher et avec des ajustements parfaits. Pas un seul craquement. Très bien! La seule chose qui peut être améliorée est l'utilisation de noir brillant -ou Piano Black- sur la console centrale, qui avec seulement 5.000 XNUMX kilomètres sur la voiture est déjà assez rayée.

Pour citer d'autres détails, nous avons accoudoir central réglable avec évidement intérieur, plusieurs compartiments pour laisser des objets et les cacher, ainsi qu'un plateau de charge mobile. Bien sûr, cette surface de chargement sans fil peut être améliorée, car si nous avons un téléphone un peu grand, il ne rentre pas correctement.

Sièges arrière corrects pour deux adultes

Quant aux carrés ultérieurs, l'espace est correct pour deux adultes de taille moyenne pour voyager avec suffisamment de confort. Ce ne sont pas les meilleurs en termes d'espace pour les jambes, mais dans mon cas, avec une hauteur de 1,76 et le siège avant ajusté à ma taille, j'ai trois ou quatre doigts de marge pour toucher les genoux. Bien sûr, en raison de la forme du toit et de sa largeur, trois occupants se sentiront à l'étroit, ce qui est logique dans une voiture compacte.

Pour le reste, nous avons bon rembourrage également ici derrière, des compartiments dans les portes pour placer une bouteille, un accoudoir central avec deux trous pour les boissons, des crochets sur les côtés du toit pour accrocher une chemise et des bouches d'aération centrales à côté une prise USB Type-C.

Une malle dans la moyenne de la catégorie

De son côté, la capacité de chargement du Kia XCeed n'a pas changé avec cette mise à jour. Toujours en cubant le même volume, qui est 426 litres dans les versions mécaniques conventionnelles, 380 litres dans les microhybrides et 291 dans le cas de l'hybride rechargeable. Dans notre cas, nous testons un microhybride, nous avons donc 380 litres ce qui est une contenance très correcte, au milieu du segment, et avec un écart inférieur assez utilisable.

De 120 à 204 CV, toutes motorisations disponibles

Comme je vous l'ai déjà dit, il existe des versions mécaniques normales -sans aucun type d'électrification-, des micro-hybrides et des hybrides rechargeables. Les puissances vont de 120 à 204 CV.

Sans support électrique et avec label environnemental C nous avons le 1.0 trois cylindres turbo essence avec 120 CV et changement manuel ; en plus d'un quatre cylindres 1.6 turbo épicé qui ne développe rien de moins que 204 CV, toujours avec changement de double embrayage.

Si nous recherchons le label écologique, nous avons beaucoup d'options. Comme les microhybrides sont les 1.5 MHEV de essence avec 160 CV et diesel, un 1.600 de 136 CV. Même s'il s'agit d'hybrides légers, ils peuvent transporter des boîtes de vitesses manuelles et à double embrayage.

Enfin, si nous voulons le Autocollant zéro émission, avec les avantages supplémentaires que cela implique, est le 1.6 PHEV -hybride rechargeable- 141 CV toujours avec transmission automatique à double embrayage, offrant une autonomie homologuée en mode électrique de 48 à kilomètres.

Dans notre cas nous testons le diesel, que même si ces derniers temps on l'a vu un peu régulier, c'est toujours une alternative intéressante pour ceux qui parcourent de nombreux kilomètres tout au long de l'année. Cette 1.600 CRDi, qui comme je l'ai déjà dit est microhybride et dispose d'un Ecolabel, développe 136 CV et est offert avec une transmission manuelle et à double embrayage. Dans notre cas il est manuel et développe 280 Nm.

Au volant de la Kia XCeed GT-Line

Nous avons commencé cette section de conduite et la première chose que je dois admettre est que dès la minute 1 je me suis senti très à l'aise avec cette voiture. Principalement parce que je ne remarque pratiquement aucune différence dans la position de conduite par rapport à une Ceed normale. Je vais juste un peu plus haut, mais on est beaucoup plus proche d'une compacte que d'un SUV, et personnellement j'aime beaucoup ça.

L'inconvénient est que, en raison de la forme arrière du corps, la visibilité arrière est réduite. Cela se remarquera sur la route et lors des manœuvres, mais heureusement dans cette finition nous avons des capteurs d'angle mort, des capteurs de stationnement avant et arrière et une caméra de recul, ce qui réduit ce déficit de vision.

Grand confort grâce à sa suspension à butées hydrauliques

En ce qui concerne la conduite, sans aucun doute, Un très bon point de cette voiture est le confort apporté par sa suspension. Chaque Kia XCeed est livrée avec butées hydrauliques dans la suspension avant, ce qui adoucit les mouvements et améliore le confort, notamment lors du passage de bosses ou lors de la conduite sur des routes ou des zones pavées, comme celles que je traverse en ce moment.

Kia affirme que les ressorts sont 7 % plus souples à l'avant et 4 % à l'arrière. Ceci, combiné à la plus grande hauteur libre de la carrosserie, pourrait nous faire imaginer que ce n'est pas la voiture la plus dynamique à l'approche des courbes. Cependant, la sensation au volant est très différente, car Il obéit parfaitement, il est assez rapide dans les changements d'appui et ne présente pas de déhanchements notables si nous faisons une conduite agressive.

Et puisque nous avons parlé des styles de conduite, sur la console centrale, nous avons un bouton pour gérer trois modes de conduite. Eco, Normal et Sport. Je pense qu'il n'est pas nécessaire de les décrire beaucoup, mais je tiens à mentionner que en mode Eco, le moteur diesel est capable de se mettre en mode veille ou même de s'arrêter tout seul vitesse engagée et roulant, profitant de l'inertie du véhicule pour économiser quelques gouttes de carburant. Ce n'est pas très courant dans les voitures à transmission manuelle.

Voici comment se comporte le moteur diesel Mild Hybrid de 136 ch du Kia XCeed

Que dire du moteur diesel ? Eh bien, la première chose et la plus importante est qu'il me semble bonne nouvelle que certaines marques continuent de proposer des mécaniques diesel. Parce que? Eh bien, parce qu'il y a encore beaucoup de gens qui font de nombreux kilomètres tout au long de l'année et que ces moteurs sont faits pour eux.

Dans ce cas, en outre, nous avons microhybridation à 48 V, donc c'est non seulement plus efficace, mais on a aussi l'avantage d'avoir le très recherché sur le pare-brise Autocollant DGT Eco.

Concernant le fonctionnement en lui-même, le seul inconvénient de ce diesel est que c'est un peu bruyant accélération froide et relativement forte, mais la vérité est qu'il ne transmet pas de vibrations à l'intérieur et sur la route, à des vitesses soutenues, ce son disparaît. Il propose également une couple généreux et la réponse est assez énergique. Si vous ne faites pas beaucoup de kilomètres par an et que vous souhaitez une puissance moyenne, il existe les versions essence 120 et 160 ch, avec le label Eco également pour cette dernière, pour le 160.

aides à la conduite améliorées

Une autre question très importante les aides à la conduite se sont améliorées avec ce restylage. Les évolutions du volet sécurité et aide à la conduite sont intéressantes. Par exemple, nous pouvons désormais disposer d'un régulateur de vitesse intelligent basé sur les données de navigation, reconnaissant les limites de vitesse de la route ou les courbes que nous abordons. Il vient également avec surveillance des angles morts avec des alertes sonores et visuelles et même des touches de frein pour nous alerter si nécessaire ou une alerte de circulation transversale arrière parmi d'autres systèmes de sécurité.

Consommation

Ok, et qu'en est-il de la consommation. Eh bien, cette Kia XCeed GT-Line avec un moteur diesel de 136 ch et un système micro-hybride se contente de peu. sur autoroute à 120 km/h nous serons environ 5,5 ou 5,7 l/100km, ce qui est une très bonne information. Pendant ce temps, en conduite urbaine, nous déplacerons environ 6,5 litres, toujours en fonction du poids de notre pied, du trafic et de l'orographie, bien sûr, mais cela ne s'éteint jamais. Finalement, La consommation moyenne de toute cette semaine de tests, en utilisant la voiture pour tout, a été de 5,7 litres.

Conclusions

Et compte tenu de tout ce qui précède, allons-y avec le résumé. Le Kia XCed Il me semble un produit très rond et sensé. Il a une esthétique que le public européen aime beaucoup, il offre une grande variété mécanique, il est confortable, la qualité intérieure au toucher et en technologie est vraiment bonne et dans plusieurs détails il est au-dessus des marques européennes.

Qu'est-ce qui pourrait s'améliorer ? Eh bien, en ce qui concerne le moteur diesel, la seule chose est le son. Pour le reste, la visibilité arrière n'est pas très bonne et, de mon point de vue, le réglage lombaire des sièges avant fait défaut; Bien que cela puisse être résolu avec un package qui l'ajoute avec les réglages électriques et le chauffage. Inutile de dire que le plastique noir brillant à l'intérieur est également un aspect que je n'ai pas du tout aimé.

Comme je l'ai dit au début, son prix de départ est de 22.450 XNUMX euros selon le configurateur. Bien sûr, notre unité est livrée avec la finition haut de gamme GT-Line et le moteur diesel, ce qui porte le prix à 31.568 XNUMX euros. Honnêtement, et toujours en tenant compte des prix actuels du marché, cela ne semble pas être un montant élevé pour une voiture aussi complète. Vous trouverez ci-dessous tous les équipements et tarifs de toutes les versions disponibles.

Équipement Kia XCeed

Concept

• roues de 16 pouces
• kit de réparation de crevaison
• Système de détection de fatigue
• Assistant de freinage d'urgence avec détection des piétons
• feux de route automatiques
• Phares à LED avec antibrouillards intégrés
• Barres de toit
• Poignées intérieures chromées
• Tableau de bord avec écran 4,2 pouces
• Ecran 5 pouces au tableau de bord pour équipement audio
• Tapisserie d'ameublement de tissu
• Régulateur de vitesse
• Assistance au suivi de voie
• Vitres électriques sur les quatre portes
• Air-conditionné
• Port USB et chargeur USB Type-C

Conduire (ajouter)

• Sélecteur de mode de conduite (dans les versions MHEV et DCT)
• Écran intégré au tableau de bord de 8 pouces avec Apple CarPlay et Android Auto
• Caméra de recul
• capteurs de stationnement arrière

Technique (ajouter)

• Frein de stationnement électrique
• roues de 18 pouces
• Rétroviseurs extérieurs rabattables avec indicateur intégré
• Rétroviseur intérieur électrochrome
• Écran 10,25 pouces avec navigateur
• Technologie de rembourrage
• Régulateur de vitesse adaptatif
• Siège passager réglable en hauteur
• Capteur de pluie

Ligne GT (ajouter)

• capteur d'angle mort
• reconnaissance de limite de vitesse
• Assistance à la prévention de la circulation transversale arrière
• Alerte de sortie de véhicule en toute sécurité
• Plafond panoramique
• Rétroviseurs extérieurs avec boîtier noir
• lunes assombries
• pédales de sport
• Combiné d'instruments numériques de 12,3 pouces
• Rembourrage GT-Line
• Clé intelligente avec démarrage par bouton-poussoir
• Capteurs de stationnement avant
• stationnement automatique
• Chargeur sans fil

Prix ​​Kia XCeed 2023

Avis de l'éditeur

Galerie Kia XCeed