La Lancia Thema que nous avons pu ver y tester en ActualidadMotor Il correspond à la finition la plus élevée en vente, l'Executive, en dessous de laquelle se trouvent les Gold et Platinum. De la finition la plus basique, la Gold, l'équipement est vraiment complet. Au-dessus de cela, le Platinum est plus orienté vers le confort, puisque tout ce qu'il ajoute à la liste nous fera voyager plus confortablement, tandis que l'Executive se concentre davantage sur la sécurité, équipant les systèmes des dernières technologies et de meilleures finitions grâce à l'intérieur en cuir de Poltrona Frau. . Rappelons que la finition Gold n'est proposée qu'en 190CV, la Platinum en 190 et 239 et l'Executive avec la variante la plus puissante uniquement.
Les prix de cette nouvelle Lancia Thema commencent à 38.250 XNUMX euros pour la 190CV Gold et atteindre jusqu'à 47.300 XNUMX pour la version testée, l'Executive. La réalité est tout autre et c'est parce que Thema ne se vend pas comme prévu. Le moment n'accompagne pas et en plus la voiture joue dans un segment où la marchitis est aiguë, et le client potentiel finit presque toujours par recourir à une Audi, une BMW ou une Mercedes. Cela apporte un net avantage à ceux qui s'intéressent à un thème, et c'est que dans le réseau commercial le pantalon est baissé, et on trouve de vraies bonnes affaires en stock, comme une Thema Platinum 239CV à moins de 33.000 10.000 euros, ce qui représente une réduction de pas moins de XNUMX XNUMX euros pour cette version.
La liste de prix est la suivante, bien que vu ce qui a été vu, elle ne sera pas très utile.
- Lancia Thema 3.0 CRD Or 190CV : 38.250 XNUMX
- Lancia Thema 3.0 CRD Platine 190CV : 40.450 XNUMX €
- Lancia Thema 3.0 CRD Platine 239CV : 44.450 XNUMX €
- Lancia Thema 3.0 CRD Executive 239CV : 47.300 XNUMX
Si je considère comme disproportionnée la différence de 4.000 190 euros pour le saut de 239 à XNUMXCV. Avec la variante la plus puissante, la force ne manquera pas, mais probablement, avec 50 CV de moins, le moteur 190 CV risque d'être paresseux pour déplacer les plus de 2.000 XNUMX kilos de poids de la Thema. C'est le même moteur et les consommations homologuées sont les mêmes.
Lancia Thème Or :
- Sept airbags (y compris les genoux du conducteur)
- Feux de jour à LED
- phares bi-xénon
- assistant de démarrage en côte
- appuie-tête actifs
- alarme
- Entrée et démarrage sans clé
- capteur de pluie et lumières
- Automatique court-long
- Capteurs de stationnement avant et arrière
- caméra de stationnement
- protection des piétons
- capteur de pression des pneus
- sièges avant chauffants
- Écran couleur de 8,4 pouces avec système UConnect
- Régulateur de vitesse
- Climatisation bi-zone
- Rétroviseurs électrochromes
- roues 18″
- Revêtement en cuir
Lancia Thema Platinum :
- Navigation Garmin
- Store pare-soleil arrière électrique
- sièges avant ventilés
- Sièges arrière chauffants
- volant chauffant
- Mémoire pour siège conducteur
- Sous-verres refroidis-chauffés
- Rétroviseurs avec fonction de stationnement
- Pédalier et volant à réglage électrique
Directeur du thème Lancia :
- Régulateur de vitesse adaptatif
- capteur d'angle mort
- Avertissement de collision
- Intérieur bicolore avec cuir Poltrona Frau
- roues 20″
- Système audio Alpine 506W
Notre veredicto
Après une semaine et 1.100 XNUMX kilomètres au volant de la Lancia Thema, nous sommes en mesure de donner notre bilan. La Lancia Thema est une berline intéressante du segment E, surtout pour la rapport équipement-prix. Il y a des rivaux mieux finis, mais notoirement plus chers même sans passer par des unités de stock. Selon nous le niveau de finition le plus équilibré est le Platine, car elle respire le confort. Il est dommage qu'au moins le régulateur de vitesse adaptatif ne soit pas disponible sur cette version. Nul doute qu'il serait temps de payer le supplément incompréhensible pour accéder à la mécanique 239CV, d'origine VM Motori.
Quatre passagers voyageront toujours confortablement, même si les bagages peuvent être à l'étroit, en raison d'un coffre pas très grand dû aux passages de roues. Ils se sentiront également différents, car la Lancia Thema fait tourner les têtes partout où elle va. Peut-être parce qu'on le voit rarement ou à cause de son design différent, américain, mais nous allons tourner bien des cous. Oui, il faut tenir compte des dimensions du garage, car il n'est pas petit.
En faisant un examen général de l'équipement, nous trouvons quelques petits inconvénients, que nous jugeons appropriés de mentionner. La commande vocale du système UConnect est "totalement inutile", j'ai essayé plusieurs fois d'entrer une destination dans le GPS de cette manière (alors que la conduite est le seul moyen) et c'était impossible, de plus ce n'est pas fluide. Et en parlant de GPS, c'est un système Garmin, qui fonctionne bien, même s'il peut être lent lors du calcul et recalculer les itinéraires. Il convient également de noter que lors de la conduite sur autoroute avec la commutation automatique des feux de route et de croisement, à certaines occasions, les feux de longue portée se sont allumés alors qu'ils n'auraient pas dû.
Sinon la Lancia Thema a confortablement rempli à nos attentes, bien qu'avec une certaine tristesse. Tristesse due au mauvais accueil du mannequin, qui joue dans un segment difficile à un moment difficile. Il n'y a pas d'explications au-delà de celles-ci, car comme produit c'est bien, et surtout "économique".
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Je pense que c'est une excellente voiture et je ne sais pas pourquoi elle n'a pas une meilleure réception
C'est une voiture fabuleuse. Élégante, silencieuse, confortable, sûre, peu coûteuse, avec plus qu'assez de moteur et d'équipements similaires à la Maseratti en termes de technologie et d'intérieurs. Et que vous ne l'avez pas essayé avec des cames qui rendent la conduite beaucoup plus rapide et plus amusante même en ville.