Essai Lancia Thema Executive 3.0 CRD, design extérieur et intérieur

En ActualidadMotor Nous aimons les voitures rarement vues, et c'est pourquoi nous n'avons pas manqué l'occasion de passer une semaine avec la nouvelle. Thème Lancia, puis vous parler de nos expériences. Beaucoup d'entre vous auront pensé que nouveau, ce qu'on dit nouveau, ne l'est pas. Et la raison ne vous manque pas. La Lancia Thema, lancée fin 2011, est en réalité le restyling de la Chrysler 300C, qui date de 2004. La vérité est que s'il est relativement facile de tomber sur une 300C, le faire avec une Thema est très compliqué. Et que l'amélioration que le modèle italien a connue par rapport à la Chrysler que l'on connaît en Europe est catastrophique, à tous points de vue : matériaux, insonorisation, consommation et même design, où oui la main italienne est perceptible. Le modèle américain actuel, après restylage, est égal à la Lancia Thema.

Vous savez déjà qu'elle est vendue rebaptisée sous le nom de Lancia car Chrysler et Dodge ont disparu d'Europe et leurs principaux modèles ont été délocalisés vers les marques du groupe dirigé par Sergio Marchionne. Sur des marchés comme l'espagnol, seul un moteur diesel est proposé. C'est un 3.0 V6 injection directe common rail avec turbo à géométrie variable. Offert en deux niveaux de puissance, 190 et 239CV et dans les deux cas la boîte de vitesses est automatique à cinq rapports. D'autres marchés européens ont reçu l'intéressant 3.6CV 6 V286 Pentastar essence. Nous avons testé la variante la plus puissante associée au niveau d'achèvement Exécutif, la plus élevée des trois.

Pas besoin d'être très malin, vu les lignes de la carrosserie et son volume, pour se rendre compte que cette Lancia Thema est développée de l'autre côté de l'étang. Bien plus que la taille est la perception visuelle. C'est vraiment long 5,06 mètres, quand, par exemple, la nouvelle Mazda 6 mesure 4,86 ​​mètres et est issue d'un segment inférieur (D). La largeur est de 1,9 mètre et la hauteur est de 1,5 mètre. Le poids est conforme aux dimensions, et dépasse légèrement le deux tonnes.C'est sans doute son design aux lignes anguleuses (assez adoucie par rapport à la 300C) et sa taille haute qui la fait paraître plus grande qu'elle ne l'est en réalité. Et avec cela, je ne dis pas que c'est petit. Ce qu'il est et beaucoup, est frappant. Si vous voulez être le sujet de conversation du quartier ou faire tourner les gens, c'est votre voiture. Parce qu'elle est grande, parce qu'elle est laide pour certains, parce qu'elle est majestueuse pour d'autres, ou parce qu'un garçon de 20 ans la conduisait, le fait est que ne laisse personne indifférent.

Abonder chromé, et les roues de 20 pouces de l'unité testée lui conviennent vraiment. Les deux finitions inférieures ont des roues de 18 pouces, qui, bien qu'elles ne soient pas petites, sont disproportionnées avec cette voiture musclée, bien qu'ayant un ballon à air plus grand, elles soient plus confortables, et elles seront également moins chères lorsqu'il s'agira de remplacer les couvertures. A l'arrière, les pilotes ont un rôle de premier plan, qui me rappellent ceux des anciennes Lincoln ou Oldsmobile avec cette ligne qui court à la verticale.

Une fois à l'intérieur de la Lancia Thema, nous voyons que il n'y a rien de tel que l'ancienne Chrysler 300C. Les matériaux se sont beaucoup améliorés, encore plus dans cette finition Executive qui dispose d'une planche de bord gainée de cuir Poltrona Frau et d'une belle sellerie bicolore qui améliore encore la qualité perçue. L'équipement est vraiment complet et voyager est un plaisir. On peut circuler tranquillement en écoutant notre musique préférée dans le Système audio alpin haute fidélité, tandis que notre café reste chaud dans le porte-gobelet et nos mains au chaud sur le volant chauffant. Dès le niveau de finition le plus bas, l'équipement est très complet, mais l'Executive est le summum.

Met en valeur la propreté de la console centrale, est l'antithèse d'une Opel. Il y a les bons boutons nécessaires, puisqu'une partie de la climatisation, la radio, le GPS et le reste des options sont gérés via le grand écran qui préside le tableau de bord. On retrouvera les boutons les plus basiques pour gérer la climatisation et la radio, bien que selon ce que l'on souhaite, il faudra recourir à l'écran, qui utilise la technologie UConnect, que nous reviendrons plus tard.

Et en parlant de finitions, la gamme Lancia Thema se structure dans les finitions Or, Platine et Exécutif. Le premier n'est disponible qu'avec la mécanique 190CV, le second donne la possibilité de choisir et dans l'Executive il n'y a pas d'autre alternative que la 239CV, vraiment volontaire et peu gourmande. Demain, nous verrons de première main comment la nouvelle Lancia Thema se comporte sur les différents types de routes. voici le thème, Messieurs.

Plus de détails dans ActualidadMotor:

Essai Lancia Thema Executive 3.0 CRD, équipement, prix et conclusions
Essai Lancia Thema Executive 3.0 CRD, moteur, conduite et consommation