Le moment le plus attendu du test est arrivé. Celui pour démarrer l'ensemble hybride de la nouvelle Lexus IS 300h et vérifiez si tout ce qui nous a été dit, en termes de dynamique de conduite et de consommation, est vrai. Pratiquement tout le test (environ 240 km) s'est déroulé sur des routes secondaires, et nous avons également pu vérifier à l'aérodrome Aérien Marugan, à Ségovie, les qualités dynamiques de l'IS sans craindre une amende.
Dès que nous appuyons sur le bouton de démarrage, nous voyons que l'indicateur Ready s'allume sur le tableau de bord. Rien d'autre ne se passe, puisque la voiture est démarrée, mais en mode électrique. En relâchant le frein de stationnement au pied (je pense toujours que c'est archaïque), en plaçant le levier en D et en levant le pied de la pédale de frein, l'IS 300h commence à avancer. le plus absolu des silences. Il le fera jusqu'à ce que la charge de la batterie soit épuisée ou que nous demandions trop d'accélération. Les consommateurs (climatisation, chauffage) peuvent influencer le moteur thermique à fonctionner plus longtemps.
Lorsque le moteur à essence 2.5 commence à fonctionner, il le fait en entrant par la porte arrière, c'est très doux et le démarrage est presque imperceptible, sans parler du son. Si quelque chose se démarque dans cette Lexus IS, c'est le son, ou plutôt son absence dans l'habitacle. En fait, la voiture dispose d'un amplificateur de son à travers les haut-parleurs pour transmettre des sensations plus sportives, même si c'est quelque chose que je considère comme totalement consommable.
Trouble de la personnalité
Comme tous les hybrides, il a différents modes de conduite, comme EV (purement électrique), ECO, Normal et Sport. Il est clair ce qui se passe dans chacun d'eux. Le mode ECO est trop doux, idéal pour la ville, mais sur autoroute cela peut être un peu frustrant puisqu'il faut beaucoup appuyer sur l'accélérateur pour prendre de la vitesse. Si nous voulons aller détendu et consommer peu, cela ne nous décevra pas. Avec le mode Sport, la Lexus IS 300h fait ressortir toute sa puissance, bien qu'elle semble inférieure à ce que dit la carte. D'une manière ou d'une autre, cela ne ressemble pas à la même voiture. Dans tous les cas, le stop-start ne peut pas être désactivé, et il n'est pas non plus nécessaire de le faire car il fonctionne de manière exquise.
En dépit d'avoir 223CV cumulés, le feeling est moindre, principalement due à une grande progressivité dans l'accélération du bloc atmosphérique poussé par le moteur électrique. Si l'on tient également compte du fait que la boîte de vitesses est un variateur, tout est dit. Malgré cela, pied par tableau on verra qu'elle prend de la vitesse avec aisance et qu'il n'est pas difficile d'atteindre la vitesse maximale de la Lexus IS (marqueur 210 km/h). Les dépassements sont un jeu d'enfant.
Quelque chose que tout le monde critique, et que je défends quand le travail est bien fait, c'est la boîte CVT. C'est vrai que le fait de ne pas avoir de matos et d'avoir un son qui se traduit par un buzz constant peut être étrange. D'autres CVT, comme la même Toyota Yaris HSD, pour ne pas quitter le groupe Toyota, sont beaucoup plus bruyantes, mais en pratique ce sont des boîtes efficaces du point de vue de l'économie de carburant. Dans la Lexus, le nombre de tours du moteur n'a pas d'importance, l'isolement est tel qu'on l'entendra de loin. Si nous n'aimons pas ce son, qui n'apparaît que lors d'une accélération continue, nous pouvons utiliser la gestion séquentielle. C'est vraiment rapide, quasi instantané et va nous permettre de nous amuser, même si ça ne tient pas trop. Il a six vitesses préréglées.
confortable et sportif
En termes de comportement, louez le travail sur les suspensions. Ils sont très confortables, filtrent bien tout ce sur quoi nous marchons, mais en même temps ils tiennent la voiture à merveille. Ce n'est pas une planche, mais elle transmet beaucoup de confiance dans les virages et l'excellent maintien latéral des sièges y contribue. Certains pensent déjà que cela, avec la propulsion arrière, doit être très amusant, mais la vérité est que l'électronique coupe tout lorsque le contrôle de traction et de stabilité est activé. Dans ces circonstances, l'IS, si nous allons fort, est plus sous-vireur qu'autre chose, et essayer de creuser est une tâche impossible. Il lui sera très difficile de nous faire peur, il veillera toujours sur notre sécurité. Cela s'est précisé à l'aérodrome, où nous avons fait un slalom, ainsi qu'un petit circuit. A l'aérodrome, j'ai pu voir comment, malgré des changements d'appui bestiaux, des freinages en appui total ou des creux d'accélérateur dans les virages, la voiture gardait son sang-froid. La comportement de sous-virage avec les commandes activées c'était tel que j'ai fini par prendre deux cônes devant (c'est à ça que servent les cônes, non ?)
Consommation ajustée, modérée en son absence
Comme à chaque fois que j'essaie une voiture, et plus encore si c'est une hybride, il est temps de parler de consommation. La première partie du test a consisté à pratiquer une conduite plus fougueuse, à faire fonctionner le changement et le moteur pour voir comment il réagissait dans différents modes et situations. A cela s'ajoute la partie de l'aérodrome, très pénalisante en consommation compte tenu des accélérations et freinages constants, ainsi que des temps de ralenti. Le chiffre était 10,5 Litres de marqueur. D'autres voitures dans les mêmes situations auraient pu être sur le point de doubler le chiffre, voire de le dépasser. Par exemple, dans des conditions un peu plus dures, le Coupe d'Ibiza C'était entre 18 et 20 litres ou plus à Can Padró.
Vers le retour à Madrid, il était temps pour une conduite efficace. Accélérez progressivement et toujours en mode ECO, en vous adaptant aux conditions de circulation, en dépassant si nécessaire et en essayant toujours d'aller le plus vite possible, dans les limites de la loi. Précisez qu'il y a une pente assez descendante sur le parcours, d'avant le col de Navacerrada à Madrid. Même comme ça, 4.7 Litres de marqueur est un bon chiffre, qui serait égal à certains de ses rivaux diesel dans des conditions identiques.
C'est une alternative au diesel
Le titre n'est pas une question, c'est une affirmation. La Lexus IS 300h se présente comme une alternative tout à fait valable au diesel. En l'absence d'itinéraires plus longs et plus réalistes pour pouvoir vérifier sa consommation réelle, il est clair qu'il a de bonnes performances, une consommation modérée et une conduite enviable. Si nous allons beaucoup circuler dans la ville, c'est une excellente alternative aux rivaux qui sont des dribbleurs, qui sont plus chers en termes d'équipement et n'ont pas une utilisation aussi extrêmement douce et confortable.
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