Essai Mazda CX-60 diesel 3.3 e-Skyactiv D (en vidéo)

Nous avons déjà dit à maintes reprises que Mazda semble toujours nager à contre-courant du marché. Il ne fait aucun doute que c'est une marque très anarchique, et aujourd'hui nous allons vous en montrer le meilleur exemple. Il y a des mois, nous avons essayé le nouveau Mazda CX-60, un SUV de taille moyenne qui a fait ses débuts avec une plate-forme. A cette occasion nous l'avons testé dans sa version PHEV -plug-in hybride- de 327 CV.

A cette occasion je vous demande d'être très attentif car nous allons le tester avec un nouveau moteur qui va donner beaucoup à dire. Il s'appelle e-Skyactiv D. Ouais, ce D final signifie diesel. Et oui, un tout nouveau moteur diesel en 2023 qui, pour aggraver les choses, est 6 cylindres et cube 3.3 litres. A noter, il est également disponible avec deux niveaux de puissance : CV 200 et 254.

Pour le savoir nous sommes passés au Province de Gérone, le lieu choisi par Mazda pour la présentation internationale de ce Mazda CX-60 e-Skyactiv D. Là nous avons pu le tester pendant plusieurs heures et avec les deux moteurs, vérifier la réponse de la mécanique diesel et, en outre, commencer à découvrir son intéressant consommation de carburant.

Mazda met en vente un 3.3 turbo diesel en 2023

Nous avons mis la distance partielle et la consommation du tableau de bord à zéro pour voir combien ce Mazda CX-60 diesel dépense en conduite réelle. Mais avant de parler de la consommation obtenue, cela ne fait pas de mal de faire un rapide tour d'horizon des données des deux variantes et de découvrir leur partie technique, car c'est un moteur rare aujourd'hui.

Et pourquoi est-ce si inhabituel ? D'abord parce que ce n'est pas un petit moteur quatre cylindres... Ce modèle utilise un six droit, placé dans le sens de la longueur avec, tenir bon, nul autre que 3,3 Litres de déplacement. Ce n'est pas une blague. Je le répète : Mazda a développé un nouveau moteur diesel six cylindres turbo de 3.300 2023 et l'a lancé en XNUMX pour le marché européen.

De plus, il est offert en deux niveaux de puissance et avec deux systèmes de traction. Ça oui, C'est toujours une automatique à 8 rapports.. Merci d'avoir un Système micro hybride 48 volts, non seulement réduit les émissions et la consommation, mais reçoit également le label environnemental Écho de la DGT sur le pare-brise.

3.3 e-Skyactiv D : 200 ch et propulsion, ou 254 ch et transmission intégrale

L'option la moins puissante de ce diesel 3.3 déclare 200 CV entre 3.000 4.200 et XNUMX XNUMX tr/min, plus un couple de 450 Nm entre 1.400 3.000 et XNUMX XNUMX tours. Il est toujours lié à la propulsion arrière. Il accélère de 0 à 100 en 8,4 secondes et sa vitesse de pointe est de 212 km/h. La consommation moyenne homologuée WLTP est à peine 4,9 l / km 100.

Pour sa part, le plus puissant développe 254 CV à 3.750 XNUMX tours et un couple maximal de 550 Nm entre 1.500 2.400 et XNUMX XNUMX tr/min. Selon votre dossier, vous pouvez faire le 0 à 100 en 7,4 secondes -une seconde de moins que le moins puissant- et atteindre 219 km/h. Dans ce cas, nous parlons de traction 4 × 4. Son la consommation moyenne homologuée est de 5,3 litres aux 100. Ces données seront-elles réelles ?

Mazda CX-60 : Une voiture confortable et agréable à conduire

Cela dit, la route principale combinant toutes sortes de circonstances que nous avons faites avec le moteur 3.3 e-Skyactiv D de 200 CV et propulsion arrière. En se concentrant sur le moteur, nous avons eu une bonne surprise. C'est un diesel, mais sauf en cas d'accélérations très intenses, le bruit du moteur est masqué. Cette voiture est bien isolée, démontrant les efforts de Mazda pour améliorer l'agrément et le confort de conduite.

Qu'en est-il de la réponse ? Eh bien, si l'on tient compte du fait qu'il s'agit d'une voiture grosse et lourde, qui avoisine les 1.900 XNUMX kilos, je dirais que c'est plutôt bien. C'est un moteur qui fonctionne très bien dans la zone inférieure et médiane du compte-tours, montrant un bon boost pour son couple, à la fois mécanique diesel et assistance électrique, qui fournit jusqu'à 153 Nm de couple supplémentaire.

El Boîte de vitesses automatique à 8 rapports ça tourne rond. Il a tendance à faire tourner le moteur dans son point idéal et le plus efficace, mais à plein régime, il est assez rapide pour laisser tomber quelques vitesses à la fois et l'amener dans la zone haute. Ce n'est pas le plus sportif, mais il est très doux. Aussi nous avons modes de conduite qui modifient la réponse du moteur, de la boîte de vitesses et de la direction.

Un détail important est que Grâce au système Mild Hybrid 48 V, il est capable à certaines occasions d'éteindre complètement le moteur thermique, en circulant par inertie ou avec la puissance du moteur électrique. Il ne sera éteint que quelques secondes, mais c'est un échantillon de la puissance dont dispose la partie électrique de ce microhybride.

Consommation obtenue avec le Mazda CX-60 diesel

Au cours de cet essai, nous avons conduit de manière tout à fait normale, sans conduire pour plus d'efficacité, accélérant plusieurs fois à plein régime pour vérifier la réponse du moteur et les dépassements si nécessaire. Bien sûr, en essayant également de respecter les maximums légaux à tout moment.

Nous avons réalisé un parcours combinant autoroute, route secondaire, quelques tronçons de montagne et un peu de ville avec le Mazda CX-60 200 CV diesel et propulsion. Ils ont fait pratiquement 100 kilomètres, avec un style de conduite, disons "tirer joyeux" et l'ordinateur de bord a reflété une consommation de 5,8 l/100 km. Cela me semble une très, très bonne donnée pour le type de conduite. Je n'ai aucun doute que avec un style de conduite plus doux, ce chiffre aurait pu être abaissé de 4 ou 5 dixièmes.

D'autre part, nous avons également pu faire un trajet d'environ 110 kilomètres avec le diesel le plus puissant CX-60, le e-Skyactiv D de 254 ch avec quatre roues motrices. Dans ce cas, la consommation s'élevait à 5,4 Litres, mais c'est aussi vrai que l'environnement était plus favorable avec très peu de kilomètres d'errance et beaucoup de temps pour contourne limité à 80 et 100 km/h, en plus d'environ 50 kilomètres par autoroute et 120.

Conclusions

Quand beaucoup disaient que le diesel n'avait plus de place pour l'amélioration, Mazda arrive et vous surprend. Vous avez déjà vu la consommation, vraiment ajustée en toute circonstance. Et alors Ce n'est pas une voiture petite ou légère. C'est la taille d'un Audi Q5une BMW X3une Mercedes GLC ou Volvo XC60.

Qu'en est-il des prix ? Le diesel le moins puissant à partir de 48.700 XNUMX euros, avec 200 CV et propulsion arrière. Pour sa part, la plupart des performances commencent à environ 53.800 XNUMX, produisant 254 CV avec une traction 4 × 4.

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Pour rappel, l'hybride rechargeable à essence démarre à environ 52.000 XNUMX euros, bien qu'ils puissent être beaucoup réduits si l'on profite du plan Moves. L'affaire ne s'arrête pas là, eh bien Mazda mettra un autre moteur en vente cette année, qui ne passera pas inaperçu non plus, puisqu'il sera un 6 cylindres en ligne essence de 3 litres et admission atmosphérique, même si la firme d'Hiroshima ne s'est pas encore prononcée sur sa partie technique, ses prestations et ses déclinaisons.

Ci-dessous vous avez tout prix officiels de ce modèle sans rabais ni promotions.

Prix ​​Mazda CX-60 2023

Galerie Mazda CX-60