Essai Mitsubishi Outlander 220 DI-D Kaiteki, moteur, conduite et consommation (avec vidéo)

Avec la clé dans votre poche, appuyez sur le bouton de la poignée et la porte s'ouvre. nouvel outlander mitsubishi. Nous nous sommes installés dans le joli siège en cuir et avons appuyé sur le bouton de démarrage. Prend vie après quelques instants Moteur diesel 2.2 litres 150 ch ce qu'il y a sous le capot. La boîte de vitesses est automatique. C'est le même moteur que dans la génération précédente, mais il perd 27 CV, malgré un gain de performances et une réduction de la consommation. Le système de levée variable des soupapes MIVEC dont Mitsubishi se vantait tant à l'époque est laissé pour compte. La boîte de vitesses est un convertisseur de couple et non un double embrayage. Beaucoup de changements, comme on peut le voir.

Je ne peux pas évaluer ce moteur silencieuxni chaud ni froid. De plus, le soufflage du turbo s'entend très clairement. On peut penser qu'il s'agit d'une anomalie de cet appareil en particulier, mais ils m'ont confirmé dans un service technique de la marque que c'était quelque chose de tout à fait normal. Il n'y a pas de stop&start (dans les manuels oui), donc aux feux tricolores on vivra avec le bruit, malgré quoi il n'y a pas de vibrations à l'intérieur.

La pitié du bruit du moteur s'estompe rapidement lorsque l'on vérifie sa conduite. Les 27CV supplémentaires de la génération précédente auront été perdues sur dossier, car ce qui est sur l'asphalte, ce moteur est plus proche des 180CV que des 150 qu'il déclare. Il y a une excellente sensation de poussée, qui fait même une petite tentative pour vous frapper dans le siège. C'est le seul moteur disponible dans l'Outlander et c'est carrément agréable à conduire (bruit mis à part) même si l'automatique est la moins performante de toutes.

Et en parlant de la transmission automatique. Nous sommes passés de l'ancien double embrayage, rapide dans les changements, à un plus conservateur (au goût américain) avec des transitions plus douces et un peu plus lentes. Dans tous les cas le fonctionnement est agréable et assez rapide, même en le pilotant avec les excellentes palettes en magnésium situées derrière le volant. Il n'y a pas de possibilité de fonctionnement séquentiel avec le levier. On remarquera qu'il a du mal à se réveiller un peu quand on accélère à fond à l'arrêt.

Sur le tableau de bord il y a un Bouton ECO qui modifie la réponse du moteur et de la boîte de vitesses. Activé on passe toujours au rapport le plus élevé possible et il est difficile de gagner en vitesse, même si cela profite à la consommation.

un bon routeur

Après quelque 1.500 XNUMX kilomètres d'essais, il est devenu très clair pour nous que le Mitsubishi Outlander c'est une voiture vraiment confortable. Si on ajoute une bonne insonorisation et une suspension confortable à son moteur puissant et à sa boîte de vitesses automatique, on peut voyager et voyager sans presque aucune fatigue.

Si nous recherchons plutôt la dynamique, l'Outlander n'est probablement pas notre voiture. La suspension confortable ils laissent le corps se balancer un peu les virages et les sièges manquent de support latéral. Malgré les pentes, l'Outlander n'est pas dangereux car le niveau d'adhérence est vraiment bon et le 4WD aide à garder les choses sous contrôle avec une traction accrue.

Dans la ville on circule dans une position privilégiée cela nous permet d'observer notre environnement et d'avoir une bonne visibilité sur le trafic. En ce qui concerne le stationnement, gardez à l'esprit qu'avec 4,65 mètres, ce n'est pas petit, même s'il n'est pas trop encombrant non plus. La caméra de stationnement vous sera d'une grande aide. Quelques capteurs avant seraient bien, même si nous pouvons voir une partie du capot depuis notre siège, et il est facile de deviner la limite avant. Il faut faire attention à ne pas frotter les précieuses jantes 18″ avec les vibreurs. Dans les manœuvres, la visibilité du tiers arrière est améliorable.

L'adresse est confortable et peu démultipliée, de plus le volant est très agréable au toucher. Les freins sont dosables.

SUV, pas tout-terrain

Lors de l'essai nous avons pu vérifier sur quelques kilomètres le comportement de l'Outlander hors asphalte. Nous n'étions pas très confiants, surtout lors du transport Pneus 100% asphalte avec 17.000 19 kilomètres derrière lui. La hauteur libre est bonne, 22,5 centimètres, mais les angles ne sont pas si bons, avec une entrée et une sortie de XNUMXº en raison de longs porte-à-faux. L'angle ventral n'est pas si mal, avec 21e, étant plus élevé que le Jeep Wrangler Unlimited que nous avons testé il y a des semaines.

Avant de poursuivre sur le terrain, nous allons passer en revue les différents modes de fonctionnement de la transmission 4xXNUMX de cette Mitsubishi. Il existe trois modes : 4WD Éco, où la traction avant est prioritaire et l'essieu arrière entre en cas de perte de traction ; voiture 4xXNUMX, où il y a toujours distribution à l'essieu arrière (maximum de 50%) même si l'essieu avant est prioritaire ; et finalement Verrou 4WD, mode dans lequel un peu plus de couple va à l'essieu arrière et verrouille le différentiel central. Le dernier mode est celui que nous choisissons pour parcourir le champ.

La traction de l'Outlander est plutôt bonne lorsque toutes les roues sont au sol, mais nous verrons qu'il est facile pour certaines roues, notamment l'essieu arrière, d'être en l'air à cause de certains course de suspension courte (pour tout-terrain). Si on se retrouve à la croisée des chemins, les choses se compliquent et on n'avancera probablement pas si ce n'est avec inertie, puisque le couple passe par les roues en l'air. J'ai essayé de le faire à l'arrêt et la voiture m'a averti de ne pas continuer à essayer avec des voyants d'avertissement de panne qui se sont éteints instantanément.

Quand il s'agit de franchir des obstacles, si nous allons lentement, presque à l'arrêt, on va trouver que la voiture n'avance pas, mais elle a une astuce. Maintenez simplement l'accélérateur à une charge constante mais douce pendant un court instant et la voiture tirera.

En bref, c'est un multisegment qui, avec de meilleurs pneus, pourrait être plus efficace, mais il ne doit en aucun cas être considéré comme une option tout-terrain. Avec ces jantes 18″ il faut faire attention à ne pas trop s'approcher des gros cailloux, car on peut les rayer, ou pire, casser le pneu qui n'a pas les flancs aussi renforcés que certains M+S ou de terrain.

Consommation SUV

De ce Mitsubishi Outlander on ne peut pas dire que c'est un briquet. Ça ne dépense pas beaucoup non plus, œil, c'est dans le juste milieu. Les 480 premiers kilomètres, principalement des autoroutes et des routes avec trois personnes et quelques bagages, ont donné un chiffre réel de 7.5 litres réels.Avec un seul occupant sans charge et sans A/C, nous pouvons réduire le chiffre de plus d'un demi-litre.

Jusqu'à présent normal, mais lorsque nous entrons en ville, toujours avec le mode ECO activé et en conduisant efficacement, il est facile d'être autour de 10,5 litres, ce qui n'est pas quelque chose d'exagéré dans un SUV automatique pesant 1.610 2 kilos (le 100WD manuel pèse environ XNUMX kilos en moins). Il n'y a pas de stop & start, et c'est dommage à cet égard. Une consommation mixte réaliste est de 8.4 litres d'ordinateur.

Demain nous conclurons l'essai de ce SUV par une analyse de ses équipements et de son autonomie. Nous t'attendons.

Plus de détails dans ActualidadMotor À propos du Mitsubishi Outlander 220 DI-D Kaiteki : Design extérieur et intérieur,  équipement, prix et conclusions